悬停盖板的安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种悬停盖板的安装结构及车辆。


背景技术：

2.汽车机舱内配置有储物盒，以方便乘客放置物品；为了防止行车过程中内置物颠簸掉出，大多数汽车储物盒设置有盖板。
3.目前，机舱储物盒在取放物品时，存在如下缺陷：(1)取放物品时，需要一手打开盖板，扶持不松手，一手取放物品，取放物品不方便，不灵活；(2) 放下盖板时，盖板容易直接砸向储物盒体，造成异响。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种悬停盖板的安装结构及车辆，旨在解决现有储物盒取放物品不方便，且容易造成异响的问题。
5.第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种悬停盖板的安装结构，包括：储物盒体、盖板以及阻尼机构，储物盒体具有开口向上的储物腔；盖板盖合在所述储物腔上，所述盖板具有第一连接部；阻尼机构包括转轴及套装于所述转轴上的阻尼桶，所述转轴安装于所述储物盒体上，所述阻尼桶具有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，所述盖板借助所述阻尼机构悬停于任一角度。
6.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述阻尼桶至少一端设有所述第二连接部，所述第二连接部沿所述阻尼桶的轴线向外凸伸，所述第一连接部具有适配所述第二连接部的连接孔。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二连接部具有两个相互平行的第二限位面，所述第二限位面沿所述阻尼桶的轴线对称设置；所述连接孔内具有适配所述第二限位面的第一限位面。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二连接部包括两个沿所述阻尼桶的轴线对称设置的限位板，两所述限位板相邻的一面均具有适配所述转轴的第一弧形凹槽，两所述限位板背离的一面为所述第二限位面。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，两所述限位板之间具有间隙，所述连接孔内具有插入所述间隙的锁止凸块。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述储物盒体上设有安装所述阻尼机构的安装槽，所述安装槽的开口朝向背离所述储物盒体的水平方向，所述安装槽上下相对的两个槽壁上分别设有与所述阻尼桶的外圆周面抵接的限位筋。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装槽的槽底设有定位槽，所述阻尼桶的外桶上设有伸入所述定位槽的定位筋，所述阻尼桶的内桶与所述转轴转动连接，所述第二连接部设置在所述内桶上。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述转轴上设有第一限位台阶，所述储
物盒体上设有第一限位凸块，所述阻尼桶轴向限位于所述第一限位台阶和所述第一限位凸块之间。
13.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述阻尼机构包括两个所述转轴以及设置于各所述转轴上的所述阻尼桶，两个所述转轴同轴布设；所述储物盒体上对应两个所述转轴远离的两端分别设有端支座，所述储物盒体上对应两个所述转轴靠近的两端设有联结支座，所述联结支座上设有适配所述转轴的第二弧形凹槽；两个所述阻尼桶靠近的两端分别设有所述第二连接部。
14.本实用新型提供的悬停盖板的安装结构，与现有技术相比，有益效果在于：在盖板与储物盒体之间设置的阻尼机构，盖板直接连接到阻尼桶上，当关闭盖板时，盖板借助阻尼桶的阻力可以悬停在打开的任一角度，取放物品时，无需一手扶持盖板，一手取放物品，大大提升了取放物品的方便性和灵活性；同时，放下盖板时，需要借助手的力量轻轻盖合在储物盒体上，也避免了盖板盖合时造成的异响问题。
15.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，具有所述的悬停盖板的安装结构。
16.本实施例提供的车辆，由于采用了上述的悬停盖板的安装结构，拿取物品灵活方便，也不会有异响发生，大大提升了整车的体验感。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例提供的悬停盖板的安装结构的爆炸结构示意图；
18.图2为图1中a处的局部放大结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例提供的悬停盖板的安装结构的主视结构示意图；
20.图4为沿图3中d-d线的剖视结构图；
21.图5为图3中b处的局部放大结构示意图；
22.图6为图4中c处的局部放大结构示意图；
23.图7为本实用新型实施例提供的盖板与阻尼机构的结构示意图；
24.图8为本实用新型实施例提供的盖板的结构示意图；
25.图9为图8中e处的局部放大结构示意图；
26.图10为本实用新型实施例提供的阻尼机构的立体结构示意图；
27.图11为本实用新型实施例提供的阻尼机构的俯视结构示意图；
28.图12为本实用新型实施例提供的阻尼机构的分解结构示意图；
29.附图标记说明：
30.1、盖板；11、第一连接部；12、锁止凸块；2、阻尼机构；21、转轴；211、第一限位台阶；22、阻尼桶；221、定位筋；23、第二连接部；3、储物盒体； 31、端支座；32、安装槽；33、限位筋；34、第一限位凸块；35、联结支座； 36、定位槽。
具体实施方式
31.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.需要说明的是，在本实用新型的描述中，方位术语上下方位与整车的上下方位一致。
33.请一并参阅图1至图12，现对本实用新型提供的悬停盖板的安装结构进行说明。所述悬停盖板的安装结构，包括储物盒体3、盖板1以及阻尼机构2，储物盒体3具有开口向上的储物腔；盖板1盖合在储物腔上，盖板1具有第一连接部11；阻尼机构2包括转轴21及套装于转轴21上的阻尼桶22，转轴21安装于储物盒体3上，阻尼桶22具有第二连接部23，第一连接部11与第二连接部23连接，盖板1借助阻尼机构2悬停于任一角度。
34.本实施例提供的悬停盖板1的安装结构，与现有技术相比，在盖板1与储物盒体3之间设置的阻尼机构2，盖板1直接连接到阻尼桶22上，当关闭盖板 1时，盖板1借助阻尼桶22的阻力可以悬停在打开的任一角度，取放物品时，无需一手扶持盖板1，一手取放物品，大大提升了取放物品的方便性和灵活性；同时，放下盖板1时，需要借助手的力量轻轻盖合在储物盒体3上，也避免了盖板1盖合时造成的异响问题。
35.本实施例提供的阻尼桶22，采用了周向相对提供阻力且同轴配合的内桶和外桶结构，内桶和外桶具有相对运动的趋势。阻尼桶22示例一，内桶和外桶之间采用花键配合的结构，利用花键配合具有自锁的功能，实现盖板1的悬停；阻尼桶22示例二，内桶和外桶之间采用齿形配合的结构，利用齿形配合具有自锁的功能，实现盖板1的悬停；阻尼桶22示例三，内桶和外桶之间还可以采用摩擦配合，实现盖板1的悬停，可在内桶的外壁或外桶的内壁上设置摩擦衬层。
36.在一些实施例中，参见图5、图6、图10至图12，阻尼桶22至少一端设有第二连接部23，第二连接部23沿阻尼桶22的轴线向外凸伸，第一连接部11 具有适配第二连接部23的连接孔。第二连接部23设置在阻尼桶22的轴端，通过第一连接部11的连接孔配合第二连接部23，以保证盖板1能够绕转轴21中心线旋转打开和关闭。
37.为了保证盖板1与阻尼桶22的第二连接部23的同轴转动，参见图9至图 12，第二连接部23具有两个相互平行的第二限位面，第二限位面沿阻尼桶22 的轴线对称设置；连接孔内具有适配第二限位面的第一限位面。
38.当然其他的实施例中，也可以采用圆形连接孔，此时，则需要连接孔与第二连接部23的过盈配合，也需要设置键连接，或者采用锁钉使第一连接部11 和第二连接部23锁止。
39.上述的第二限位面可以为平面，可以为曲折的曲面也可以为弧形曲面不限制。
40.作为一种可选地实施方式，参见图10至图12，第二连接部23包括两个沿阻尼桶22的轴线对称设置的限位板，两限位板相邻的一面均具有适配转轴21 的第一弧形凹槽，两限位板背离的一面为第二限位面。通过板状结构的限位板，配合方形结构的连接孔，两者装配后可直接起到限位的作用，保证盖板1与第二连接部23的同轴转动。
41.可选地，第二连接部23为方形块状结构或正六边形块状结构，利用各棱边起到限位的作用。
42.作为一种可选地实施方式，参见图9至图12，两限位板之间具有间隙，连接孔内具有插入间隙的锁止凸块12。通过第一连接部11内的锁止凸块12与第二连接部23的间隙配合，进一步提升了盖板1与阻尼桶22的锁止效果，保证两者的同步旋转。
43.当第二连接部23为方形块状结构时，这个间隙可以是设置在第二连接部 23相对两侧的凹槽，锁止凸块12伸入凹槽内实现锁止。
44.一些实施例如图1至图6所示，储物盒体3上设有安装阻尼机构2的安装槽32，安装槽32的开口朝向背离储物盒体3的水平方向，安装槽32上下相对的两个槽壁上分别设有与阻尼桶22的外圆周面抵接的限位筋33。本实施例中，阻尼桶22的外桶作为静止件，通过上下两侧的限位筋33限制了其转动的可能性，内桶作为旋转件，与转轴21转动配合，第二连接部23设置在内桶上。
45.为了保证阻尼桶22外桶静止的可靠性，如图1、图2及图11所示，安装槽32的槽底设有定位槽36，阻尼桶22的外桶上设有伸入定位槽36的定位筋 221，阻尼桶22的内桶与转轴21转动连接，第二连接部23设置在内桶上。通过定位槽36和外桶上定位筋221的配合，可实现阻尼桶22外桶的可靠锁止和限位，以保证内桶的旋转与精确提供盖板1悬停的角度。
46.在一些实施例中，如图1至图6、图12所示，转轴21上设有第一限位台阶211，储物盒体3上设有第一限位凸块34，阻尼桶22轴向限位于第一限位台阶211和第一限位凸块34之间。
47.针对设置的定位槽36，第一限位凸块34设置在定位槽36的其中一个侧壁上，本实施例中，第一限位凸块34设置在定位槽36的下侧壁上，且第一限位凸块34为定位槽36靠近第一连接部11侧的侧壁。
48.作为阻尼结构的一种可选的实施方式，如图1至图12所示，阻尼机构2 包括两个转轴21以及设置于各转轴21上的阻尼桶22，两个转轴21同轴布设；储物盒体3上对应两个转轴21远离的两端分别设有端支座31，储物盒体3上对应两个转轴21靠近的两端设有联结支座35，联结支座35上设有适配转轴21 的第二弧形凹槽；两个阻尼桶22靠近的两端分别设有第二连接部23。本实施例两个转轴21和两个阻尼桶22，对应盖板1的一个第一连接部11，可实现对盖板1的稳定可靠的支撑及连接的方便性，组装时，两个转轴21分别从第一连接部11的连接孔两侧插入即可。
49.针对不同尺寸的储物盒体3及盖板1，可以设置两组阻尼机构2，也可以设置一组阻尼机构2，本实施例针对的盖板1设置了两组阻尼机构2，以保证盖板 1盖合过程的平衡性。
50.本实施例中的转轴21可不需要旋转，如图1至图12所示，转轴21卡接在端支座31上，中间的联结支座35对转轴21相接的两端实现了支撑。可选地，端支座31为板状结构，设有安装孔，转轴21上设有卡接在安装孔上的卡槽，可实现对转轴21的轴向限位，其中，安装孔为方形孔，可实现转轴21旋转的限位。
51.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
52.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，具有所述的悬停盖板 1的安装结构。
53.本实施例提供的车辆，由于采用了上述的悬停盖板的安装结构，拿取物品灵活方便，也不会有异响发生，大大提升了整车的体验感。
54.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。