挡泥板支座和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种挡泥板支座和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车辆，通常在车架的尾部安装有挡泥板支座，挡泥板支座用于安装挡泥板，现有的挡泥板支座较为笨重，挡泥板支座的重量较大且材料分布并不合理，当车辆行驶至颠簸路段时，车架尾部振动比较厉害，车架的振动传递至挡泥板支座，挡泥板支座的力学性能并不好，导致挡泥板支座的故障率较高。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种挡泥板支座，该挡泥板支座具有轻量化程度高、结构强度高等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有所述挡泥板支座的车辆。
5.为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种挡泥板支座，包括：安装板部，所述安装板部适于安装于车架；连接环部，所述连接环部连接于所述安装板部且向所述安装板部的厚度方向的一侧延伸；加强筋，所述加强筋形成于所述安装板部的朝向所述连接环部的一侧，所述加强筋由所述安装板部的边缘延伸至所述连接环部的外周面，所述安装板部的背向所述加强筋的一侧设有与所述加强筋的位置对应的减重凹槽。
6.根据本实用新型实施例的挡泥板支座，具有轻量化程度高、结构强度高等优点。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述加强筋包括：第一长筋和第二长筋，所述第一长筋和所述第二长筋分别连接于所述安装板部长度方向的两侧，所述第一长筋由所述连接环部向所述安装板部的长度方向一侧延伸，所述第二长筋由所述连接环部向所述安装板部的长度方向另一侧延伸，所述安装板部的背向所述第一长筋的一侧设有第一长槽，所述安装板部的背向所述第二长筋的一侧设有第二长槽；第一短筋和第二短筋，所述第一短筋和所述第二短筋分别连接于所述安装板部宽度方向的两侧，所述第一短筋由所述连接环部向所述安装板部的宽度方向一侧延伸，所述第二短筋由所述连接环部向所述安装板部的宽度方向另一侧延伸，所述安装板部的背向所述第一短筋的一侧设有第一短槽，所述安装板部的背向所述第二短筋的一侧设有第二短槽。
8.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一短筋和所述第二短筋凸出所述安装板部的高度均高于所述第一长筋和所述第二长筋凸出所述安装板部的高度。
9.进一步地，所述第一短槽和所述第二短槽的深度均大于所述第一长槽和所述第二长槽的深度。
10.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一短槽和所述第二短槽彼此连通，所述第一长槽和所述第二长槽分别位于所述第一短槽和所述第二短槽的两侧。
11.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一短筋和所述第二短筋的宽度均大于所述第一长筋和所述第二长筋的宽度。
12.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一长槽、所述第二长槽、所述第一短槽和所述第二短槽的横截面均构造成弧形。
13.根据本实用新型的一些具体实施例，所述连接环部的横截面构造成圆环形且包括：加强环部，所述加强环部连接于所述安装板部和所述加强筋；安装环部，所述安装环部连接于所述加强环部的远离所述安装板部的一侧且适于安装挡泥板。
14.进一步地，所述加强环部的内径小于所述安装环部的内径，所述加强环部的外径大于所述安装环部的外径。
15.根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆。
16.根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的挡泥板支座；挡泥板，所述挡泥板安装于所述连接环部。
17.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的挡泥板支架，具有轻量化程度高、结构强度高等优点。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的挡泥板和挡泥板支座装配的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的挡泥板支座的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型实施例的挡泥板支座的另一个角度的结构示意图；
23.图4是根据本实用新型实施例的挡泥板支座的主视图；
24.图5是根据本实用新型实施例的挡泥板支座的侧视图；
25.图6是根据本实用新型实施例的挡泥板的剖视图。
26.附图标记：
27.挡泥板支座1、安装板部100、连接环部200、加强筋300、减重凹槽301、
28.第一长筋310、第二长筋320、第一短筋330、第二短筋340、第一长槽311、
29.第二长槽321、第一短槽331、第二短槽341、加强环部210、安装环部220、
30.挡泥板10。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特
征。
34.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的挡泥板支座1。
36.如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的挡泥板支座1包括安装板部100、连接环部200、加强筋300。
37.安装板部100适于安装于车架。连接环部200连接于安装板部100且向安装板部100的厚度方向的一侧延伸，加强筋300形成于安装板部100的朝向连接环部200的一侧，加强筋300由安装板部100的边缘延伸至连接环部200的外周面，安装板部100的背向加强筋300的一侧设有与加强筋300的位置对应的减重凹槽301。
38.举例而言，安装板部100安装于车架纵梁的尾部，连接环部200连接于安装板部100且向远离车架的一侧延伸，挡泥板10安装于连接环部200。减重凹槽301朝向车架的一侧，安装板部100通过穿设紧固件安装于车架。连接环部200的横截面构造成环形，连接环部200的轴向与安装板部100垂直，连接环部200以及安装板部100的中部形成通孔，挡泥板10安装于连接环部200且与通孔的位置对应。加强筋300分别与安装板部100以及连接环部200平滑过渡，既美观又轻便。
39.根据本实用新型实施例的挡泥板支座1，由于加强筋300由安装板部100的延伸至连接环部200的外周面，使安装板部100、连接环部200和加强筋300形成较为整体结构的挡泥板支座1。挡泥板支座1通过设有与加强筋300位置对应的减重凹槽301，由于减重凹槽301与加强筋300的位置对应，安装板部100与加强筋300形成厚度较为均匀的形状，减重凹槽301对挡泥板支座1的结构强度不会产生较大的影响，且减重凹槽301可以大幅降低挡泥板支座1的重量，通过拓扑优化仿真分析技术，在挡泥板支座1应力较大处构造加强筋300，在应力较小处减少使用材料并形成减重凹槽301，材料分布更加合理，挡泥板支座1的结构强度更高且轻量化程度更高。此外，通过安装板部100的背向加强筋300的一侧设有减重凹槽301，可以将安装板部100成分隔形成多个的安装区域，每个安装区域通过穿设紧固件与车架保持安装，使得安装板部100与车架贴合性更好，受力更加稳定。
40.因此，根据本实用新型实施例的挡泥板支座1，具有轻量化程度高、结构强度高等优点。
41.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，加强筋300包括第一长筋310和第二长筋320，以及第一短筋330和第二短筋340。
42.第一长筋310和第二长筋320分别连接于安装板部100长度方向的两侧，第一长筋310由连接环部200向安装板部100的长度方向一侧延伸，第二长筋320由连接环部200向安装板部100的长度方向另一侧延伸，安装板部100的背向第一长筋310的一侧设有第一长槽311，安装板部100的背向第二长筋320的一侧设有第二长槽321。
43.第一短筋330和第二短筋340分别连接于安装板部100的宽度方向的两侧，第一短筋330由连接环部200向安装板部100的宽度方向一侧延伸，第二短筋340由连接环部200向安装板部100的宽度方向另一侧延伸，安装板部100的背向第一短筋330的一侧设有第一短槽331，安装板部100的背向第二短筋340的一侧设有第二短槽341。
44.进一步地，第一长筋310的两侧分别与第一短筋330和第二短筋340相连，第二长筋320的两侧分别与第一短筋330和第二短筋340相连。第一长筋310、第二长筋320、第一短筋
330和第二短筋340形成彼此相连的结构，对挡泥板支座1的整体结构强度进行了加强。第一长筋310和第二长筋320分别延伸至安装板部100长度方向的两侧边，第二短筋340和第二短筋340分别延伸至安装板部100宽度方向的两侧边，在保证挡泥板支座1结构强度的同时，可以缩小安装板部100的边界，减小安装板部100的面积，从而占用更小的空间。
45.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一短筋330和第二短筋340凸出安装板部100的高度均高于第一长筋310和第二长筋320凸出安装板部100的高度。
46.由于第一长筋310和第二长筋320沿安装板部100的长度方向延伸，使第一长筋310和第二长筋320可以适应安装板部100的形状，第一短筋330和第二短筋340的高度较高，对安装板部100的长度方向得到更好的加强。由于第一短筋330和第二短筋340沿安装板部100的宽度方向延伸，第一长筋310和第二长筋320的高度较低，在提升安装板部100长度方向结构强度的同时不会大幅增加挡泥板支座1的重量
47.进一步地，如图3所示，第一短槽331和第二短槽341的深度均大于第一长槽311和第二长槽321的深度。
48.由于第一短筋330和第二短筋340的高度较高，第一短槽331和第二短槽341的深度较大时对安装板部100的结构强度的影响较小，并且第一短槽331和第二短槽341可以大幅降低安装板部100的重量。第一长筋310和第二长筋320的高度较低，第一长槽311和第二长槽321的深度较小时可以使此处的安装板部100的材料充足，保证结构强度。
49.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，第一短槽331和第二短槽341彼此连通，第一长槽311和第二长槽321分别位于第一短槽331和第二短槽341的两侧。
50.例如，第一短槽331和第二短槽341的宽度宽于通孔的直径，第一短槽331和第二短槽341可以形成整体的槽型结构，方便第一短槽331和第二短槽341的加工。
51.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，第一短筋330和第二短筋340的宽度均大于第一长筋310和第二长筋320的宽度，第一短槽331和第二短槽341的宽度均大于第一长槽311和第二长槽321的宽度。
52.第一短筋330和第二短筋340的宽度较大可以沿安装板部100的长度方向覆盖较大的范围，从而适应安装板部100的形状，使安装板部100的整体结构强度更高。进一步地，第一短筋330和第二短筋340的宽度可以适应其连接的安装板部100长边的长度，第一长筋310和第二长筋320的宽度可以适应其连接的短边的长度。在一些具体实施例中，当安装板部100的一条长边较长另一条长边较短时，与较长的长边相连的第一短筋330的宽度大于与较短的长边相连的第二短筋340的宽度，从而加宽第一短筋330的宽度可以对安装板部100较长边一侧进行进一步加强。
53.在本实用新型的一些具体实施例中，第一长槽311、第二长槽321、第一短槽331和第二短槽341的横截面均构造成弧形。
54.安装板部100通过构造横截面为弧形的第一长槽311、第二长槽321、第一短槽331、第二短槽341，第一长槽311、第二长槽321、第一短槽331、第二短槽341的形状分别与第一长筋310、第二长筋320、第一短筋330、第二短筋340的结构相适应，使挡泥板支座1形成厚度较为的均一的结构，并且弧形结构的凹槽可以减少安装板部100的应力集中。
55.在本实用新型的一些具体实施例中，如图5和图6所示，连接环部200的横截面构造成圆环形且包括加强环部210和安装环部220。
56.加强环部210连接于安装板部100和加强筋300。安装环部220连接于加强环部210的远离安装板部100的一侧且适于安装挡泥板10。
57.加强环部210和连接环部200的中部形成通孔，加强环部210与加强筋300相连，可以使加强环部210形成较高的结构强度。例如，加强环部210的横截面积大于连接环部200的横截面积。
58.在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，加强环部210的内径小于安装环部220的内径，加强环部210的外径大于安装环部220的外径。
59.通过拓扑优化材料分布，加强环部210的应力较大，安装环部220的应力较小，从而在加强环部210的材料使用量较大，在应力较小处的安装环部220材料使用量较小，进一步提升了材料分布的合理性。
60.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
61.根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的挡泥板支座1和挡泥板10。挡泥板10安装于连接环部200。
62.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型实施例的挡泥板支座1，具有轻量化程度高、结构强度高等优点。
63.根据本实用新型实施例的挡泥板支座1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
65.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。