半挂车及车载移动变电站的制作方法

1.本技术属于运输车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种半挂车及车载移动变电站。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车的前端能够与牵引车连接，在移动时由牵引车提供动力和支撑。
3.一些设备设置在半挂车上，从而可以快速运输至使用区域。以移动变电站为例，该移动变电站将一次开关设备及二次系统集成于箱体内，将箱体设置在半挂车上，从而可以快速运输至用电区域。当半挂车将移动变电站输送至需要位置后，仅需进行必要的调试、试验即可投入运行，使用方便。然而，箱体的底部开设有供外部线缆接入的开口，当半挂车承载设备运动的过程中，半挂车的车轮容易带动泥沙从箱体的开口进入设备的内部，容易造成设备损坏。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种半挂车及车载移动变电站，以解决相关技术中存在的当半挂车承载设备运动的过程中，半挂车的车轮容易带动泥沙从箱体的开口进入设备的内部，容易造成设备损坏的问题。
5.为实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案是：
6.一方面，提供一种半挂车，用于承载设备，设备包括箱体，箱体的底部开设供外部线缆接入的开口，半挂车包括：
7.车架，用于承载设备，车架具有与开口对应的孔位；
8.挡板，活动安装于车架背离设备的一侧，挡板能够相对车架在第一位置和第二位置之间运动；
9.其中，当挡板位于第一位置时，挡板遮挡孔位；当挡板位于第二位置时，挡板将孔位露出。
10.在一个实施例中，车架包括多根梁体，多根梁体分为两根分别沿车架的长度方向延伸并相互间隔设置的主梁和连接在两根主梁之间的多根加强梁，主梁与加强梁围合成孔位，挡板活动安装于孔位边缘的梁体上。
11.在一个实施例中，挡板的一端与孔位一侧的加强梁铰接，半挂车还包括用于将挡板锁紧于梁体上的紧固件。
12.在一个实施例中，挡板的一端通过多个铰链与加强梁铰接，多个铰链沿加强梁的长度方向间隔设置。
13.在一个实施例中，挡板上开设多个供紧固件穿过的通孔，多个通孔分为两组，当挡板位于第一位置时，两组通孔分别与两根主梁对位设置，紧固件的数量与通孔的数量相同，各紧固件一一对应穿过通孔并锁紧于相应主梁上。
14.在一个实施例中，孔位位于车架上靠近与牵引车连接的一端，挡板的一端与位于第一方向端部的加强梁铰接，挡板背离车架的一面固定安装有牵引销，其中，第一方向为半挂车的前进方向。
15.在一个实施例中，各主梁上设置有沿主梁的长度方向延伸的滑槽，挡板在车架的宽度方向的两端分别滑动连接于两滑槽。
16.在一个实施例中，半挂车还包括两组支腿，两组支腿在车架的长度方向上分别位于半挂车的车轮两侧，各支腿均安装于车架上，各支腿用于顶升车架以使车轮脱离地面。
17.在一个实施例中，半挂车还包括连接在支腿与车架之间的支撑件，支撑件的长度方向倾斜于支腿的长度方向。
18.另一方面，提供一种车载移动变电站，其特征在于，包括移动变电站和上述任一实施例提供的半挂车，移动变电站包括箱体，移动变电站设置在车架上，且开口与孔位对应。
19.本技术上述任一实施例提供的半挂车及车载移动变电站至少具有以下有益效果：车架具有与箱体的开口对应的孔位，挡板活动安装于车架背离设备的一侧。当承载有设备的半挂车在行驶的过程中，挡板位于第一位置并遮挡车架的孔位，通过挡板的遮挡使得车轮带动的泥沙不会经由车架的孔位以及箱体的开口进入箱体的内部，避免泥沙进入设备内部造成设备损坏。当承载有设备的半挂车行驶至预设位置后，可以将挡板将第一位置运动至第二位置使得车架的孔位露出，便于外部的线缆经由车架的孔位以及箱体的开口接入箱体的内部，保证设备的正常使用。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本技术实施例提供的半挂车的俯视图；
22.图2为本技术实施例提供的半挂车的正视图；
23.图3为图2中a处的局部放大示意图；
24.图4为本技术实施例提供的挡板与加强梁连接的示意图；
25.图5为图2中b处的局部放大示意图。
26.其中，图中各附图主要标记：
27.1、车架；11、主梁；12、加强梁；
28.2、挡板；21、通孔；
29.3、铰链；
30.4、牵引销；
31.5、支腿；
32.6、车轮；
33.7、支撑件。
具体实施方式
34.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
36.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.在整个说明书中参考“一个实施例”或“实施例”意味着结合实施例描述的特定特征，结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，“在一个实施例中”或“在一些实施例中”的短语出现在整个说明书的各个地方，并非所有的指代都是相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征，结构或特性。
40.正如背景技术中所记载的，现有技术中，当半挂车承载设备运动的过程中，半挂车的车轮容易带动泥沙从箱体的开口进入设备的内部，容易造成设备损坏。
41.为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种半挂车，请参阅图1-图2，该半挂车用于承载设备，设备包括箱体，箱体的底部开设供外部线缆接入的开口。该半挂车包括车架1以及挡板2，车架1用于承载设备，车架1具有与开口对应的孔位。挡板2活动安装于车架1背离设备的一侧，挡板2能够相对车架1在第一位置和第二位置之间运动。其中，当挡板2位于第一位置时，挡板2遮挡孔位；当挡板2位于第二位置时，挡板2将孔位露出。
42.在本技术实施例中，车架1具有与箱体的开口对应的孔位，挡板2活动安装于车架1背离设备的一侧。当承载有设备的半挂车在行驶的过程中，挡板2位于第一位置并遮挡车架1的孔位，通过挡板2的遮挡使得车轮6带动的泥沙不会经由车架1的孔位以及箱体的开口进入箱体的内部，避免泥沙进入设备内部造成设备损坏。当承载有设备的半挂车行驶至预设位置后，可以将挡板2将第一位置运动至第二位置使得车架1的孔位露出，便于外部的线缆经由车架1的孔位以及箱体的开口接入箱体的内部，保证设备的正常使用。
43.其中，半挂车承载的设备可以为移动变电站或通信基站等，箱体的开口开设在箱体的底部，开口的形状可以为矩形或方形等任意适合形状，外部线缆可以从箱体的开口伸入箱体的内部并与箱体内部的用电装置连接。
44.可以理解的，设备可以放置在半挂车的车架1上，当车架1承载设备时，车架1的孔位可以与箱体的开口位置正对。示例性的，车架1的孔位可以位于车架1的前端，相应的，箱体的开口位于箱体底面的前端。示意性的，挡板2活动安装于车架1背离设备的一侧，可以避免挡板2在运动的过程中与车架1上的设备发生干涉。值得一提的是，挡板2的面积不小于孔位的面积，从而当挡板2位于第一位置时能完全遮挡车架1的孔位。
45.值得一提的是，车架1上与开口对应的孔位数量可以为一个也可以为多个，当孔位的数量为一个时，挡板2位于第一位置可以遮挡该孔位；当孔位的数量为多个时，挡板2位于第一位置可以将多个孔位全部遮挡。
46.在一种可能的实现方式中，当挡板2位于第一位置时，可以通过紧固件将挡板2紧固在车架1上。
47.在一个实施例中，请参阅图1-图2，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，车架1包括多根梁体，多根梁体分为两根分别沿车架1的长度方向延伸并相互间隔设置的主梁11和连接在两根主梁11之间的多根加强梁12。主梁11与加强梁12围合成孔位，挡板2活动安装于孔位边缘的梁体上。
48.其中，加强梁12的数量为非限制性的，本领域技术人员可以根据需要设置加强梁12的数量。示例性的，各加强梁12可以通过焊接的方式与主梁11固定。各加强梁12可以沿车架1的宽度方向延伸或者与车架1的宽度方向倾斜设置，在此不做唯一限定。
49.通过上述设置可以保证车架1的结构稳定性，保证半挂车在行驶的过程中其车架1不会发生变形。此外，通过主梁11和加强梁12围合成孔位，当设备设置于车架1上时，该孔位能够与箱体上的开口相对应。
50.在一个具体的实施例中，请参阅图1-图3，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，挡板2的一端与孔位一侧的加强梁12铰接，半挂车还包括用于将挡板2锁紧于梁体上的紧固件。
51.示例性的，挡板2的一端可以设置具有安装孔的连接座，在孔位一侧的加强梁12上可以设置具有安装孔的安装座，可以使用转轴依次穿过连接座的安装孔以及安装座的安装孔以将挡板2的一端铰接在加强梁12上。其中，紧固件可以为螺栓，也即是说，当挡板2位于第一位置时，可以使用螺栓将挡板2紧固在孔位边缘的主梁11或孔位另一侧的加强梁12上。
52.本实施例中，挡板2可以相对车架1在第一位置和第二位置之间翻转，具体的，半挂车在行驶的过程中，挡板2位于第一位置并通过紧固件紧固在梁体上。当半挂车行驶至预设位置后，可以拆卸挡板2与梁体之间的紧固件，将挡板2从第一位置翻转至第二位置，此时，外部的线缆即可经由车架1的孔位以及箱体的开口接入箱体的内部。
53.在一个更加具体的实施例中，请参阅图3-图4，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，挡板2的一端通过多个铰链3与加强梁12铰接，多个铰链3沿加强梁12的长度方向间隔设置。其中，铰链3的数量为非限制性的，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，例如图4中示出的，可以将铰链3设置为三个，三个铰链3等间距设置在挡板2上。
54.本实施例中，挡板2通过铰链3与加强梁12铰接，使得挡板2可以相对加强梁12翻
转，此外，将铰链3的数量设置为多个，可以保证挡板2与车架1之间连接的稳定性，同时可以保证挡板2翻转的顺畅性。
55.在一个更加具体的实施例中，请参阅图1、图3和图4，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，挡板2上开设多个供紧固件穿过的通孔21，多个通孔21分为两组。当挡板2位于第一位置时，两组通孔21分别与两根主梁11对位设置。紧固件的数量与通孔21的数量相同，各紧固件一一对应穿过通孔21并锁紧于相应主梁11上。
56.示例性的，各主梁11上均开设有多个内螺纹孔，当挡板2位于第一位置时，挡板2上每组通孔21与相应主梁11上的内螺纹位置一一正对，紧固件穿过相应通孔21后与相应内螺纹孔螺纹连接，以将挡板2锁紧于主梁11上。
57.上述设置，挡板2通过多个紧固件锁紧于主梁11上，增加了挡板2与主梁11之间的连接点，保证挡板2与主梁11之间的连接强度，避免由于半挂车在行驶过程中的震动导致单一紧固件松动而影响挡板2对孔位的遮挡效果。
58.在一个更加具体的实施例中，请参阅图1-图3，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，孔位位于车架1上靠近与牵引车连接的一端，也即是说，孔位靠近车架1的前端设置。挡板2的一端与位于第一方向端部的加强梁12铰接，挡板2背离车架1的一面固定安装有牵引销4，其中，第一方向为半挂车的前进方向。也即是说，其中一个加强梁12在第一方向上位于车架1的端部，该加强梁12沿车架1的宽度方向延伸以作为车架1的前梁。挡板2的一端铰接在作为前梁的加强梁12上，可以理解的，车架1上与箱体的开口对应的孔位位于车架1的前端。牵引销4可以通过焊接或者紧固件紧固的方式安装在挡板2上，在此不做唯一限定。本实施例对于牵引销4的具体结构并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要选择适合的牵引销4，当然，也可以选择市面上现有的牵引销4。
59.本实施例中，半挂车可以通过挡板2上的牵引销4与牵引车连接，从而通过牵引车带动半挂车行驶，可以在车架1上安装不同的挡板2来调节牵引销4在车架1上的位置，使得半挂车可以与多种型号的牵引车相匹配。
60.在一个具体的实施例中，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，各主梁11上设置有沿主梁11的长度方向延伸的滑槽，挡板2在车架1的宽度方向的两端分别滑动连接于两滑槽。
61.示例性的，挡板2在车架1的宽度方向的两端分别伸入相应主梁11的滑槽中并与滑槽滑动连接。
62.值得一提的是，主梁11上的滑槽与加强梁12在车架1的高度方向上间隔设置，从而避免挡板2在滑槽中滑动时与加强梁12之间发生干涉。示例性的，滑槽沿自身延伸方向的两端分别封堵，以对滑槽中的挡板2限位，当挡板2在滑槽中滑动至第一位置或第二位置时，可以使用紧固件将挡板2锁紧在车架1上。
63.本实施例中，挡板2可以相对车架1在第一位置和第二位置之间滑动，半挂车在行驶的过程中，挡板2位于第一位置以遮挡孔位；当半挂车行驶至预设位置后，工作人员可以将挡板2从第一位置滑动至第二位置以便于外部线缆的接入。
64.在一个实施例中，请参阅图1、图2和图5，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，半挂车还包括两组支腿5，两组支腿5在车架1的长度方向上分别位于半挂车的车轮6两侧，各支腿5均安装于车架1上，各支腿5用于顶升车架1以使车轮6脱离地面。
65.示例性的，每组支腿5的数量可以为两个且两个支腿5分别位于车架1宽度方向上的两侧。可以理解的，各支腿5的长度可以根据需要进行伸缩，当半挂车在行驶时，各支腿5均处于缩回状态以避免与路面发生干涉。当半挂车在停止后，各支腿5的长度伸长并抵在路面上。值得一提的是，当承载有设备的半挂车行驶至预设位置且设备工作时，各支腿5远离车架1的一端均超出车轮6，使得半挂车的车轮6脱离地面。本实施例对于支腿5的结构并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要选择适合的支腿5。
66.现有技术中，半挂车只设置有一组支腿5，当半挂车与牵引车分离后，半挂车通过车轮6与该组支腿5稳定在地面上。本实施例中，将支腿5的数量设置为两组且分别位于车轮6的两侧，当承载有设备的半挂车行驶至预设位置且设备需要长期使用时，可以通过两组支腿5使车轮6与地面分离，避免由于车轮6的轮胎长期承受重量而影响轮胎的使用寿命。
67.在一个具体的实施例中，请参阅图1、图2和图5，作为本技术实施例提供的半挂车的一种具体实施方式，半挂车还包括连接在支腿5与车架1之间的支撑件7，支撑件7的长度方向倾斜于支腿5的长度方向。
68.示例性的，支撑件7可以为连接在支腿5与车架1之间的支撑杆，其两端可以分别通过紧固件与支腿5以及车架1连接。通过在支腿5与车架1之间设置支撑件7，可以提高支腿5的结构强度，使得支腿5在长期使用过程中不容易发生变形，提高支腿5的使用寿命。
69.在其他实施例中，支腿5通过铰接的方式安装在车架1上，支撑件7可以为气缸或电动推杆等伸缩件，该支撑件7的两端可以分别通过铰接的方式与车架1以及支腿5连接。通过调节支撑件7的长度可以使得支腿5相对车架1旋转，当半挂车在行驶的过程中，支腿5可以旋转至与地面倾斜的状态，避免半挂车行驶在不平整的地面时支腿5与地面之间发生干涉。当半挂车行驶至预设位置后，可以通过支撑件7使支腿5旋转至竖直状态，从而通过支腿5顶升车架1使得车轮6脱离地面。
70.本技术实施例还提供了一种车载移动变电站，包括移动变电站和上述任一实施例提供的半挂车，移动变电站包括箱体，移动变电站设置在车架1上，且箱体的开口与车架1的孔位对应。此结构，采用上述半挂车的车载移动变电站，在行驶的过程中，泥沙不会从箱体的开口进入移动变电站的内部，保证移动变电站的使用寿命，同时当车载移动变电站行驶至预设位置后，外部线缆可以从半挂车的孔位以及箱体的开口接入箱体的内部，保证箱体的正常使用。
71.以上仅为本技术的可选实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。