横梁总成、车架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种横梁总成、车架和车辆。


背景技术：

2.相关技术中的横梁总成通过在横梁主体内构造有储气腔，以用于为气压制动单元或者空气悬架储气，但是，相关技术中的横梁总成通常通过整体铸造而成，不仅导致横梁总成的整体质量较大，而且加工工艺复杂，加工工艺要求较高，若控制不精确还会导致铸造缺陷，结构强度下降。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一横梁总成，该横梁总成具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
4.根据本实用新型还提出了一种具有上述横梁总成的车架。
5.根据本实用新型还提出了一种具有上述车架的车辆。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种横梁总成，包括：主体，所述主体设有沿其轴向贯通的空腔；第一端板和第二端板，所述第一端板和所述第二端板安装于所述空腔且沿所述主体的轴向间隔排布，所述主体、所述第一端板和所述第二端板限定出储气腔，所述储气腔适于与车辆的气压制动单元和空气悬架中的至少一个连通，为所述气压制动单元和所述空气悬架中的所述至少一个提供储气功能；第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接于所述主体的一端且封盖所述空腔的一端，所述第二连接板连接于所述主体的另一端且封盖所述空腔的另一端，所述第一连接板和所述第二连接板适于与车架的纵梁连接。
7.根据本实用新型实施例的横梁总成具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一端板与所述第一连接板和所述第二连接板沿所述主体的轴向间隔设置；所述第二端板与所述第一连接板和所述第二连接板沿所述主体的轴向间隔设置。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接板、所述第一端板、所述第二端板和所述第二连接板沿所述主体的轴向依次布置；所述第一端板与所述第一连接板的间距为60mm～100mm，和/或所述第二端板与所述第二连接板的间距为60mm～100mm。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述主体还设有与所述储气腔连通的第一气口、第二气口和第三气口，所述第一气口和所述第二气口设于所述主体的上侧面和下侧面中的一个且沿所述主体的轴向间隔设置，所述第三气口设于所述主体的上侧面和下侧面中的另一个且在所述主体的轴向上位于第一气口和所述第二气口之间；其中，所述第一气口、所述第二气口和所述第三气口分别适于与气压制动单元、空气悬架和充气设备连接。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述横梁总成还包括：固定筋条，所述固定筋条安
装于所述主体的外周面且沿所述主体的轴向延伸；紧固件，所述紧固件套设于所述主体且适于固定线束，所述紧固件设有防转凸起，所述防转凸起在所述主体的周向上至少止抵于所述固定筋条的一侧。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述横梁总成还包括：至少一个左推力杆支座，所述左推力杆支座安装于所述主体的左端；至少一个右推力杆支座，所述右推力杆支座安装于所述主体的右端；其中，所述左推力杆支座和所述右推力杆支座适于与驱动桥的推力杆连接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述左推力杆支座为多个且包括第一左推力杆支座和第二左推力杆支座，所述第一左推力杆支座安装于所述主体的前侧，所述第二左推力杆支座安装于所述主体的后侧；所述右推力杆支座为多个且包括第一右推力杆支座和第二右推力杆支座，所述第一右推力杆支座安装于所述主体的前侧，所述第二右推力杆支座安装于所述主体的后侧。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述左推力杆支座与所述第一连接板的朝向所述第二连接板的一侧连接；所述右推力杆支座与所述第二连接板的朝向所述第一连接板的一侧连接。
15.根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车架，包括：第一纵梁和第二纵梁；根据本实用新型的第一方面实施例所述的横梁总成，所述第一连接板与所述第一纵梁连接，所述第二连接板与所述第二纵梁连接。
16.根据本实用新型的第二方面实施例的车架，通过利用本实用新型的第一方面实施例的横梁总成，具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
17.根据本实用新型的第三方面实施例提出了一种车辆，包括：根据本实用新型的第二方面实施例所述的车架；气压制动单元，所述气压制动单元安装于所述车架；空气悬架，所述空气悬架安装于所述车架。
18.根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第二方面实施例的车架，具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的横梁总成的结构示意图。
22.图2是根据本实用新型实施例的横梁总成的另一视角的结构示意图。
23.图3是根据本实用新型实施例的横梁总成的剖视图。
24.图4是根据本实用新型实施例的横梁总成的结构示意图。
25.图5是根据本实用新型实施例的横梁总成的又一结构示意图。
26.附图标记：
27.1、横梁总成；
28.100、主体；110、空腔；120、储气腔；130、第一气口；140、第二气口；150、第三气口；
29.200、第一端板；300、第二端板；400、第一连接板；500、第二连接板；
30.600、固定筋条；
31.700、左推力杆支座；710、第一左推力杆支座；720、第二左推力杆支座；
32.800、右推力杆支座；810、第一右推力杆支座；820、第二右推力杆支座。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
36.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
37.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的横梁总成1。
38.如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的横梁总成1包括主体100、第一端板200、第二端板300、第一连接板400和第二连接板500。
39.主体100设有沿其轴向贯通的空腔110，第一端板200和第二端板300安装于空腔110且沿主体100的轴向间隔排布，主体100、第一端板200和第二端板300限定出储气腔120，储气腔120适于与车辆的气压制动单元和空气悬架中的至少一个连通，为气压制动单元和空气悬架中的至少一个提供储气功能，第一连接板400连接于主体100的一端且封盖空腔110的一端，第二连接板500连接于主体100的另一端且封盖空腔110的另一端，第一连接板400和第二连接板500适于与车架的纵梁连接。
40.举例而言，第一端板200可以焊接于空腔110内，第二端板300可以焊接于空腔110内，第一连接板400可以和主体100的一端焊接，且第二端板300可以和主体100的另一端焊接。其中，主体100可以为高强度钢管梁，且主体100可以为圆柱体。
41.根据本实用新型实施例的横梁总成1，通过将主体100设有沿其轴向贯通的空腔110，第一端板200和第二端板300安装于空腔110且沿主体100的轴向间隔排布，主体100、第一端板200和第二端板300限定出储气腔120，储气腔120适于与车辆的气压制动单元和空气悬架中的至少一个连通，为气压制动单元和空气悬架中的至少一个提供储气功能。
42.这样，第一端板200可以密封空腔110的一端，且第二端板300可以密封空腔110的另一端，进而可以形成一个密封的储气腔120，便于储存气体，而且，第一端板200和第二端板300安装于空腔110内，第一端板200和第二端板300不易和外界发生干涉，第一端板200和第二端板300对储气腔120的密封效果更好，有利于提高储气腔120的密封性。
43.并且，第一端板200和第二端板300可以在储气腔120的径向方向上支撑主体100，有利于提高主体100的结构强度，进而提高主体100的受力承载能力，从而提高横梁总成1的结构强度，使横梁总成1的承载能力更强。
44.另外，第一连接板400连接于主体100的一端且封盖空腔110的一端，第二连接板500连接于主体100的另一端且封盖空腔110的另一端，第一连接板400和第二连接板500适于与车架的纵梁连接。
45.也就是说，第一连接板400、第二连接板500和主体100为三个单独的部件，第一连接板400、第二连接板500和主体100可以分别单独成型后再连接装配到一起，这样可以简化横梁总成1的加工工艺，相对于现有技术中的一体铸造成型的横梁总成，本实用新型的横梁总成1的结构可以更加简单，且主体100、第一连接板400和第二连接板500的结构也比较简单，有利于降低主体100、第一连接板400和第二连接板500的重量，进而能够降低横梁总成1的整体质量，有利于实现横梁总成1的轻量化。
46.而且，单独加工成型的主体100的工艺要求更加简单，进而可以将储气腔120的内壁加工得更加光滑，避免储气腔120内壁过于粗糙，使储气腔120的内壁的清洁度更高，便于储气。
47.需要说明的是，第一连接板400可以和第一纵梁连接，第二连接板500可以和第二纵梁连接，其中，第一连接板400也可以密封主体100的一端，且第二连接板500可以密封主体100的另一端，进而可以实现主体100的两端的双层密封，进一步提高了储气腔120的密封效果，密封性更好。
48.或者，第一连接板400和第二连接板500也可以不密封主体100，原本用于密封主体100的部分可以用于设置螺栓孔，这样，第一连接板400可以设置更多的螺栓孔，第二连接板500也可以设置更多的螺栓孔，第一连接板400通过多个螺栓孔与第一纵梁连接固定，第二连接板500通过多个螺栓孔与第二纵梁连接固定，第一连接板400和第一纵梁的连接面积更大，第二连接板500和第二纵梁的连接面积更大，以使横梁主体100与纵梁的连接更加可靠，进而可以提高车架的整体结构强度。
49.如此，根据本实用新型实施例的横梁总成1具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
50.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，第一端板200与第一连接板400和第二连接板500沿主体100的轴向间隔设置，第二端板300与第一连接板400和第二连接板500沿主体100的轴向间隔设置。
51.这样，第一连接板400和第一端板200不会发生位置干涉，且第一连接板400和第一纵梁通过螺栓连接时，螺栓穿过第一连接板400后不易与第一端板200发生干涉，进而可以避免螺栓破坏第一端板200，以保证第一端板200的密封效果。
52.同理，第二连接板500和第二端板300不会发生位置干涉，且第二连接板500和第二纵梁通过螺栓连接时，螺栓穿过第二连接板500后不易与第二端板300发生干涉，进而可以避免螺栓破坏第二端板300，以保证第二端板300的密封效果，进一步提高了储气腔120的整体密封效果。
53.此外，通过将第一端板200和第一连接板400间隔开，第二端板300和第二连接板500间隔开，这样，第一端板200可以沿主体100的轴向向主体100的中心位置的方向靠近，第
二端板300可以沿主体100的轴向向主体100的中心位置的方向靠近，也就是说，第一端板200和第二端板300更加靠近主体100的轴向方向上的中心位置，第一端板200和第二端板300能够更有效地提高主体100的结构强度，进而提高横梁总成1的结构强度。
54.进一步地，第一连接板400、第一端板200、第二端板300和第二连接板500沿主体100的轴向依次布置，第一端板200与第一连接板400的间距为60mm～100mm，和/或，第二端板300与第二连接板500的间距为60mm～100mm。
55.其中，第一端板200和第一连接板400的间距是指，第一端板200和第一连接板400在主体100的轴向上的间隔距离；第二端板300和第二连接板500的间距是指，第二端板300和第二连接板500在主体100的轴向上的间隔距离。
56.举例而言，第一端板200和第一连接板400之间的距离可以为60mm、65mm、70mm、75mm、80mm、85mm、90mm、95mm或者100mm。
57.这样，一方面可以避免第一端板200和第一连接板400之间的间距过小，以使第一端板200和第一连接板400能够完全间隔开，进一步地避免了第一端板200和第一连接板400之间，或者第一端板200和用于固定第一连接板400的螺栓之间发生干涉，另一方面可以第一端板200和第一连接板400之间间距过大，进而可以保证第一端板200和第二端板300之间的间距可以较大，以使储气腔120的容积可以较大，能够储存的气体量更多。
58.另外，第二端板300和第二连接板500之间的距离可以为60mm、65mm、70mm、75mm、80mm、85mm、90mm、95mm或者100mm。
59.这样，一方面可以避免第二端板300和第二连接板500之间的间距过小，以使第二端板300和第二连接板500能够完全间隔开，进一步避免了第二端板300和第二连接板500之间，或者第二端板300和用于固定第二连接板500的螺栓之间发生干涉，另一方面可以第二端板300和第二连接板500之间间距过大，进而可以保证第二端板300和第一端板200之间的间距可以较大，以使储气腔120的容积可以较大，能够储存的气体量更多。
60.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图5所示，主体100还设有与储气腔120连通的第一气口130、第二气口140和第三气口150。
61.第一气口130和第二气口140设于主体100的上侧面和下侧面中的一个且沿主体100的轴向间隔设置，第三气口150设于主体100的上侧面和下侧面中的另一个且在主体100的轴向上位于第一气口130和第二气口140之间，第一气口130、第二气口140和第三气口150分别适于与气压制动单元、空气悬架和充气设备连接。
62.其中，充气设备可以为空气压缩机，充气设备既可以固定于车辆的车架上，也可以不与车架连接，也就是一个单独的车外部件，当需要为储气腔120充气时再与进气口连通。
63.举例而言，第一气口130和第二气口140可以设于主体100的上侧面，第一气口130靠近于主体100的一端且第二气口140可以靠近主体100的另一端设置，第三气口150设于主体100的下侧面。
64.这样，第一气口130和第二气口140可以作为出气口，第三气口150可以作为进气口，这样，通过第三气口150与充气设备连接，充气设备可以为储气腔120充气，且储气腔120可以通过第一气口130为靠近主体100的一端的气压制动单元或者空气悬架的气囊供气，且储气腔120可以通过第二气口140为靠近主体100的另一端的气压制动单元或者空气悬架的气囊供气，进气充气更加方便快捷。
65.或者，第一气口130和第二气口140中的一个可以作为进气口且另一个作为出气口，第三气口150可以作为排污口，这样随着进气而进入到储气腔120内的灰尘可以通过第三出气口排出，有利于保证储气腔120的清洁度。
66.当然，第一气口130可以作为进气口也可以作为出气口，第二气口140可以作为进气口也可以作为出气口，第三气口150可以作为进气口也可以作为出气口，也就是说，第一气口130、第二气口140和第三气口150的实际进出气功能可以根据实际进行调整。
67.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图2、图3和图5所示，横梁总成1还包括固定筋条600和紧固件。
68.固定筋条600安装于主体100的外周面且沿主体100的轴向延伸，紧固件套设于主体100且适于固定线束，紧固件(图中未示意)设有防转凸起(图中未示意)，防转凸起在主体100的周向上至少止抵于固定筋条600的一侧。
69.具体地，固定筋条600凸出于主体100的外周面，紧固件可以通过防转凸起在主体100的周向上止抵于固定筋条600的一侧，或者紧固件可以通过防转凸起同时在主体100的周向上止抵于固定筋条600的两侧，进而可以通过固定筋条600对紧固件进行限位，避免紧固件相对于主体100发生转动，以使紧固件能够更加稳定地固定线束，避免线束发生移动，走线更加整齐。并且，通过设置固定筋条600与防转凸起配合，固定筋条600不会破坏主体100的结构强度。
70.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图5所示，横梁总成1还包括至少一个左推力杆支座700和至少一个右推力杆支座800。其中，左推力杆支座700和右推力杆支座800可以分别与主体100焊接。
71.左推力杆支座700安装于主体100的左端，右推力杆支座800安装于主体100的右端，左推力杆支座700和右推力杆支座800适于与驱动桥的推力杆连接。这样，驱动桥的推力杆的固定更加方便，且驱动桥两端的推力杆能够分别与左推力杆支座700和右推力杆支座800连接，连接更加方便。
72.进一步地，如图2和图3所示，左推力杆支座700为多个且包括第一左推力杆支座710和第二左推力杆支座720，第一左推力杆支座710安装于主体100的前侧，第二左推力杆支座720安装于主体100的后侧；右推力杆支座800为多个且包括第一右推力杆支座810和第二右推力杆支座820，第一右推力杆支座810安装于主体100的前侧，第二右推力杆支座820安装于主体100的后侧。
73.举例而言，此时驱动桥为双桥，且两个驱动桥中的一个位于横梁总成1的前方且另一个位于横梁总成1的后方。
74.具体地，当驱动桥为单桥牵引且驱动桥在横梁总成1的后方时，第一左推力杆支座710和第一右推力杆支座810可以取消，仅保留后方的第二左推力杆支座720和第二右推力杆支座820，这样不仅不会造成推力杆支座的浪费，且有利于降低横梁总成1的总质量。
75.当驱动桥为单桥牵引且驱动桥在横梁总成1的前方时，第二左推力杆支座720和第二右推力杆支座820可以取消，仅保留前方的第一左推力杆支座710和第一右推力杆支座810，这样不仅不会造成推力杆支座的浪费，且有利于降低横梁总成1的总质量。
76.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，左推力杆支座700与第一连接板400的朝向第二连接板500的一侧连接，右推力杆支座800与第二连接板500的朝向第一
连接板400的一侧连接。
77.也就是说，左推力杆支座700可以同时与主体100和第一连接板400焊接，左推力杆支座700的连接固定更加可靠，进一步提高了左推力杆支座700与横梁总成1的连接稳定性，右推力杆支座800可以同时与主体100和第二连接板500焊接，右推力杆的连接固定更加可靠，进一步提高了右推力杆支座800与横梁总成1的连接稳定性。
78.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车架，车架包括第一纵梁、第二纵梁和根据本实用新型上述实施例的横梁总成1，第一连接板400与第一纵梁连接，第二连接板500与第二纵梁连接。
79.根据本实用新型实施例的车架，通过利用本实用新型上述实施例的横梁总成1，具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
80.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的车架、气压制动单元和空气悬架，气压制动单元安装于车架，空气悬架安装于车架。
81.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车架，具有结构强度高、密封效果好和重量轻等优点。
82.根据本实用新型实施例的横梁总成1、车架和车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
83.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
84.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。