一种可左右摇摆的三轮车后叉的制作方法

1.本实用新型涉及一种三轮车零部件，尤其是一种可左右摇摆的三轮车后叉。


背景技术：

2.三轮车是一种比较普及的工具，其价格低、易操作、维修维护成本低等优点深受使用者亲睐，在载人载物方面也是相当方便快捷。
3.但三轮车相较于货车或汽车而言，其稳定性、通过性以及使用者的驾驶体验方面却是相对不足，遇到颠簸坑洼路面时，三轮车的减震起的效果并不大，会使得整个三轮车左右晃动，一方面存在侧翻的危险，另一方面车上载的货物容易掉落、驾驶或乘坐的人员体验不好；遇到急弯时，三轮车容易在惯性作用下发生侧翻，且驾驶员很难轻松控制车辆。
4.为了应对颠簸的问题，现有的三轮车上都设置有减震装置，一般减震装置安装在后叉上，但整个后叉都是一体固接的，所以只能上下移动，一定程度上来消除高低路面的颠簸，但无法消除左右的晃动。
5.至于三轮车易侧翻的问题，目前大都是建议驾驶者减速行驶，而在三轮车本身结构方面，仅有减震装置具有一定程度上的改善。
6.基于此，申请人提出一种可左右摇摆的三轮车后叉，用于解决上述技术问题。


技术实现要素：

7.本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种可左右摇摆的三轮车后叉，它克服了上述的弊端，其采用的技术方案如下：
8.一种可左右摇摆的三轮车后叉，包括固定连接件、摆动机构，所述固定连接件通过转轴与所述摆动机构转动连接。
9.优选的，所述摆动机构包括前连接器、固定器，所述固定器与所述前连接器固接，所述前连接器与车架连接。
10.优选的，所述固定连接件包括u形架、后连接器a、后连接器b，所述后连接器a与所述后连接器b对称固接在所述u形架的两端，所述后连接器a与所述后连接器b均可拆卸的连接在三轮车后轮架上。
11.优选的，所述固定器上设置有两个供转轴穿过的轴孔a，所述轴孔a之间用于安装所述u形架。
12.优选的，所述u形架中心位置设置有供转轴穿过的轴孔b。
13.优选的，所述u形架上还对称固接有若干个吊耳，所述吊耳通过减震弹簧与车架连接。
14.优选的，所述后连接器a和所述后连接器b上均固接有吊耳，所述吊耳通过减震弹簧与车架连接。
15.优选的，所述转轴包括转轴组件a、转轴组件b，所述转轴组件a与所述转轴组件b套入所述轴孔a内，并插入所述轴孔b内，通过螺栓连接固定。
16.优选的，所述转轴上还对称设置有衬环，所述衬环位于所述轴孔b两侧。
17.本实用新型的一种可左右摇摆的三轮车后叉，所述固定连接件通过转轴与所述摆动机构转动连接。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：固定连接件与摆动机构通过转轴相连，可使得两部件可单独摆动，使得三轮车在过弯时更加稳定，不易侧翻，也使得三轮车在应对颠簸路面时更平稳，具有更强的复杂路面通过性，同时增强了使用者的驾驶体验。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行 描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而 言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它 的实施例及其附图。
20.图1是本实用新型的立体结构爆炸图。
21.图2是本实用新型的立体结构示意图。
22.图中：1、前连接器，2、固定器，3、转轴组件a，4、转轴组件b，5、螺栓，6、衬环，7、u形架，8、后连接器a，9、后连接器b，10、吊耳。
具体实施方式
23.以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的 前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
24.如图1至图2所示，本实用新型的实施例提供一种可左右摇摆的三轮车后叉，包括固定连接件、摆动机构，所述固定连接件通过转轴与所述摆动机构转动连接，所述摆动机构包括前连接器1、固定器2，所述固定器2与所述前连接器1固接，所述前连接器1与车架连接，所述固定连接件包括u形架7、后连接器a8、后连接器b9，所述后连接器a8与所述后连接器b9对称固接在所述u形架7的两端，所述后连接器a8与所述后连接器b9均可拆卸的连接在三轮车后轮架上，所述后连接器a8和所述后连接器b9上均固接有吊耳10，所述吊耳10通过减震弹簧与车架连接，所述固定器2上设置有两个供转轴穿过的轴孔a，所述轴孔a之间用于安装所述u形架7，所述u形架7中心位置设置有供转轴穿过的轴孔b，所述转轴包括转轴组件a3、转轴组件b4，所述转轴组件a3与所述转轴组件b4套入所述轴孔a内，并插入所述轴孔b内，通过螺栓5连接固定，所述转轴上还对称设置有衬环6，所述衬环6位于所述轴孔b两侧。
25.上述实施例中，使用者通过改变自身重心，使得车架和与之固接的摆动机构通过转轴进行左右摆动，以调整使用者与三轮车的整体重心，使得三轮车在运行中保持稳定，例如在弯道行驶时，使用者通过向弯道内侧调整重心，使得车架和摆动机构向弯道内侧倾斜，从而使得整体的重心向弯道内侧偏离，保证三轮车在过弯时不会因为离心力过大而发生侧翻。
26.上述实施例中，固定连接件通过减震弹簧与车架连接，遇到颠簸坑洼路面，固定连接件通过转轴和减震弹簧发生上下或左右晃动，而摆动机构可保持水平，例如在坑洼的直
行路面，使用者保持正常驾驶，三轮车后轮经过坑洼路面发生左右上下的摆动，带动与之连接的固定连接件同步摆动，在转轴和减震弹簧的作用下，可保证摆动机构不随之摆动，增强了驾驶者的驾驶体验，也使得三轮车适应复杂路面的能力增强。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员 可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种可左右摇摆的三轮车后叉，包括固定连接件、摆动机构，其特征在于：所述固定连接件通过转轴与所述摆动机构转动连接，所述摆动机构包括前连接器(1)、固定器(2)，所述固定器(2)与所述前连接器(1)固接，所述前连接器(1)与三轮车前车架连接，所述固定器(2)上设置有两个供转轴穿过的轴孔a，所述固定连接件包括u形架(7)，所述轴孔a之间用于安装所述u形架(7)。2.根据权利要求1所述的一种可左右摇摆的三轮车后叉，其特征在于：所述固定连接件还包括后连接器a(8)、后连接器b(9)，所述后连接器a(8)与所述后连接器b(9)对称固接在所述u形架(7)的两端，所述后连接器a(8)与所述后连接器b(9)均可拆卸的连接在三轮车后轮架上。3.根据权利要求2所述的一种可左右摇摆的三轮车后叉，其特征在于：所述u形架(7)中心位置设置有供转轴穿过的轴孔b。4.根据权利要求2所述的一种可左右摇摆的三轮车后叉，其特征在于：所述u形架(7)上还对称固接有若干个吊耳(10)，所述吊耳(10)通过减震弹簧与三轮车后车架连接。5.根据权利要求2所述的一种可左右摇摆的三轮车后叉，其特征在于：所述后连接器a(8)和所述后连接器b(9)上均固接有吊耳(10)，所述吊耳(10)通过减震弹簧与三轮车后车架连接。6.根据权利要求3所述的一种可左右摇摆的三轮车后叉，其特征在于：所述转轴包括转轴组件a(3)、转轴组件b(4)，所述转轴组件a(3)与所述转轴组件b(4)套入所述轴孔a内，并插入所述轴孔b内，通过螺栓(5)连接固定。7.根据权利要求6所述的一种可左右摇摆的三轮车后叉，其特征在于：所述转轴上还对称设置有衬环(6)，所述衬环(6)位于所述轴孔b两侧。

技术总结
本实用新型涉及一种三轮车零部件，尤其是一种可左右摇摆的三轮车后叉。其包括固定连接件、摆动机构，所述固定连接件通过转轴与所述摆动机构转动连接。它的有益效果在于：固定连接件与摆动机构通过转轴相连，可使得两部件可单独摆动，使得三轮车在过弯时更加稳定，不易侧翻，也使得三轮车在应对颠簸路面时更平稳，具有更强的复杂路面通过性，同时增强了使用者的驾驶体验。的驾驶体验。的驾驶体验。


技术研发人员：崔志锋
受保护的技术使用者：崔志锋
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2023/1/12