车把机构及两轮车的制作方法

1.本实用新型涉及两轮车技术领域，尤其涉及一种车把机构及两轮车。


背景技术：

2.两轮车作为一种方便耐用的工具，很受用户欢迎。现有的两轮车包括控制方向的车把机构，车把机构包括安装座、横管以及紧固件，其中，紧固件包括直径可调的安装孔，横管穿过安装孔设置，紧固件通过固定件锁紧横管，并安装在安装座上。
3.但现有技术中，横管安装不够牢固，使其容易沿安装孔的轴线方向移动，或横管沿其轴线方向转动，进而降低用户骑行过程的安全性。
4.为解决上述问题，亟待提供一种车把机构及两轮车，解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是提出一种车把机构，以达到提高横管固定的稳定性，约束横管移动或转动，提高用户安全性的效果。
6.本实用新型的另一个目的是提出一种两轮车，通过上述车把机构，以达到提高用户安全性的效果。
7.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种车把机构，包括：
9.安装座，所述安装座上开设有沿第一方向延伸的安装槽；
10.横管，沿所述第一方向设置在所述安装槽中；
11.紧固组件，被配置为将所述横管约束在所述紧固组件和所述安装座之间，以使所述横管的局部位于所述安装槽中；以及
12.限位组件，设置在所述横管和所述紧固组件和/或所述横管和所述安装座之间，所述限位组件被配置为约束所述横管相对所述紧固组件运动。
13.作为一种可选方案，所述横管或所述紧固组件上开设有至少一个限位孔，所述限位组件包括：
14.至少一个限位柱，所述限位柱设置在未开设所述限位孔的所述紧固组件或所述横管上，且所述限位柱插入所述限位孔中。
15.作为一种可选方案，所述限位孔为多个，多个所述限位孔沿所述第一方向间隔设置，所述限位柱为多个，多个所述限位柱与多个所述限位孔相应设置。
16.作为一种可选方案，所述限位孔为多个，多个所述限位孔沿所述横管的周向间隔设置，所述限位柱为多个，多个所述限位柱与多个所述限位孔相应设置。
17.作为一种可选方案，所述横管或所述紧固组件上开设有至少一个限位孔，所述限位组件包括：
18.至少一个限位柱，所述限位柱设置在未开设所述限位孔的所述安装座或所述横管上，且所述限位柱插入所述限位孔中。
19.作为一种可选方案，所述紧固组件包括：
20.抱紧块，所述抱紧块上开设有固定孔；以及
21.固定件，所述固定件穿过所述固定孔将所述抱紧块固定在所述安装座上，以使所述横管位于所述抱紧块和所述安装座之间。
22.作为一种可选方案，所述抱紧块面向所述横管的截面形状为弧形表面，且所述弧形表面与所述横管的外径相应设置。
23.作为一种可选方案，所述横管包括：
24.第一管壁，沿所述第一方向，所述第一管壁的截面相撞大于半圆的弧形结构；以及
25.第二管壁，沿所述第一方向，所述第二管壁的截面相撞小于半圆的弧形结构，且所述第一管壁的两侧的边缘和所述第二管壁的两侧的边缘分别连接，且所述第一管壁和所述第二管壁的弯曲方向相同，使所述横管上形成沿所述第一方向延伸的穿线槽。
26.作为一种可选方案，所述紧固组件和所述安装座连接形成固定所述横管的容纳空间，且所述容纳空间的高度小于所述横管的直径，且所述穿线槽的开口可调。
27.一种两轮车，包括如上所述的车把机构。
28.本实用新型的有益效果为：
29.本实用新型提供一种车把机构，该车把机构包括安装座、横管、紧固组件以及限位组件。其中，安装座上开设有沿第一方向延伸的安装槽，横管沿第一方向设置在安装槽中，紧固组件能够将横管约束在紧固组件和安装座之间，以使横管的局部位于安装槽中，限位组件设置在横管和紧固组件和/或横管和安装座之间，限位组件能够约束横管相对紧固组件运动，该限位组件既能够约束横管沿第一方向移动，又能够约束横管相对其轴线转动。该车把机构有利于提高横管固定的稳定性，进而提高车把机构的安全性，从而提高用户骑行过程的安全系数。进一步地，该限位柱结构方便拆卸，有利于提高车把机构的组装和拆卸效率。
30.本实用新型还提供一种两轮车，通过上述车把机构，有利于提高车把机构的结构稳定性，提高用户的安全系数。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
32.图1是本实用新型实施例一提供的车把机构的结构示意图；
33.图2是本实用新型实施例一提供的车把机构的剖面结构示意图一；
34.图3是本实用新型实施例一提供的车把机构的剖面结构示意图二。
35.图中标记如下：
36.100-安装座；110-安装槽；
37.200-横管；210-第一管壁；220-第二管壁；230-穿线槽；
38.300-紧固组件；310-限位孔；320-抱紧块；321-弧形表面；330-固定件；
39.400-限位组件；410-限位柱。
具体实施方式
40.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分结构而非全结构。
41.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内结构的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
44.实施例一
45.本实施例提供一种两轮车，为用户出行提供便利。该两轮车包括车轮、车架以及车把机构。其中，车轮与车架可转动连接，使车轮能够相对车架转动。车把机构设置在车架上，用户通过操控车把机构相对车架的方向，能够把控两轮车的运行方向。
46.如图1和图2所示，本实施例还提供一种车把机构，该车把机构包括安装座100和横管200，安装架与车架可转动连接，安装座100上开设有沿第一方向延伸的安装槽110，横管200沿第一方向设置在安装槽110中，用户通过左右转动横管200，进而带动安装座100相对车架转动，以便于用户调整两轮车的行进方向。
47.进一步地，车把机构还包括紧固组件300和限位组件400。紧固组件300能够将横管200约束在紧固组件300和安装座100之间，以使横管200的局部位于安装槽110中，限位组件400设置在横管200和紧固组件300之间，限位组件400能够约束横管200相对紧固组件300运动，该限位组件400既能够约束横管200沿第一方向移动，又能够约束横管200相对其轴线转动。该车把机构有利于提高横管200固定的稳定性，进而提高车把机构的安全性，从而提高用户骑行过程的安全系数。进一步地，该限位柱410结构方便拆卸，有利于提高车把机构的组装和拆卸效率。
48.如图2和图3所示，可选地，横管200上开设有至少一个限位孔310，限位组件400包括至少一个限位柱410，限位柱410设置在未开设限位孔310的紧固组件300上，且限位柱410插入限位孔310中，从而通过限位柱410与限位孔310相互作用，实现约束横管200移动或转动，进而提高车把机构的结构稳定性。当然，也可以在紧固组件300上开设有限位孔310，限位柱410设置在横管200上，通过限位柱410插入限位孔310中约束横管200与限位组件400的
相对位置，实现约束横管200移动或转动。
49.更具体地，限位孔310为多个，多个限位孔310沿第一方向间隔设置，限位柱410为多个，多个限位柱410与多个限位孔310相应设置，在约束横管200移动或转动的同时，多个限位柱410有利于提高横管200的固定强度，进而提高车把机构的结构强度。示例性地，限位孔310为两个，与之相应地，限位柱410也是两个，两个限位柱410既能够实现限位和快速定位，又能够提高限位组件400的加工效率，降低加工成本。
50.在其他实施例中，限位孔310为多个，多个限位孔310沿横管200的周向间隔设置，限位柱410为多个，多个限位柱410与多个限位孔310相应设置，该结构能够提高约束横管200转动的强度，进而提高车把机构的结构强度。
51.现结合图2和图3对紧固组件300细节结构进行说明。
52.如图2和图3所示，紧固组件300包括抱紧块320和固定件330。其中，抱紧块320上开设有固定孔，固定件330穿过固定孔将抱紧块320固定在安装座100上，以使横管200位于抱紧块320和安装座100之间，从而固定横管200。
53.进一步地，为了提高抱紧块320固定横管200的稳定性，抱紧块320面向横管200的截面形状为弧形表面321，且弧形表面321与横管200的外径相应设置，从而增加抱紧块320与横管200的接触面积，增加抱紧块320与横管200的摩擦力，进而提高抱紧块320固定横管200的稳定性。
54.现结合图2对横管200的细节结构进行说明。
55.如图2所示，横管200包括第一管壁210和第二管壁220。其中，沿第一方向，第一管壁210的截面相撞大于半圆的弧形结构，沿第一方向，第二管壁220的截面相撞小于半圆的弧形结构，且第一管壁210的两侧的边缘和第二管壁220的两侧的边缘分别连接，且第一管壁210和第二管壁220的弯曲方向相同，使横管200上形成沿第一方向延伸的穿线槽230。由于两端车的横管200的两端连接有把手，且把手上连接有控制车辆加速、减速以及车灯等结构，且这些结构通过连接线与电源连接。因此，通过该横管200结构设置穿线槽230，将连接线隐藏在穿线槽230中，便于设置连接线，简化两轮车的结构。
56.进一步地，紧固组件300和安装座100连接形成固定横管200的容纳空间，且容纳空间的高度小于横管200的直径，且穿线槽230的开口可调。当固定横管200时，由于容纳空间的高度小于横管200的直径，使抱紧块320无法直接与安装座100贴合固定，通过锁紧固定件330将抱紧块320将贴合在横管200上，并利用穿线槽230的开口可调，使开口尺寸减小，调节横管200直径，进而使增加抱紧块320与横管200的贴合性，提高固定横管200的稳定性。
57.实施例二
58.本实施例提供一种车把机构，该车把机构与实施例一中的车把机构结构基本相同，区别在于限位组件400设置的位置不同。
59.本实施例中，限位组件400设置在横管200和安装座100之间。该限位组件400仍然能够约束横管200相对紧固组件300运动，该限位组件400既能够约束横管200沿第一方向移动，又能够约束横管200相对其轴线转动。该车把机构有利于提高横管200固定的稳定性，进而提高车把机构的安全性，从而提高用户骑行过程的安全系数。进一步地，该限位柱410结构方便拆卸，有利于提高车把机构的组装和拆卸效率。
60.进一步地，横管200上开设有至少一个限位孔310，限位组件400包括至少一个限位
柱410，限位柱410设置在未开设限位孔310的安装座100上，且限位组件400插入限位孔310中。从而通过限位柱410与限位孔310相互作用，实现约束横管200移动或转动，进而提高车把机构的结构稳定性。当然，也可以在安装座100上开设有限位孔310，限位柱410设置在横管200上，通过限位柱410插入限位孔310中约束横管200与限位组件400的相对位置，实现约束横管200移动或转动。
61.更具体地，限位孔310为多个，多个限位孔310沿第一方向间隔设置，限位柱410为多个，多个限位柱410与多个限位孔310相应设置，在约束横管200移动或转动的同时，多个限位柱410有利于提高限位组件400的强度，进而提高车把机构的结构强度。示例性地，限位孔310为两个，与之相应地，限位柱410也是两个，两个限位柱410既能够实现限位和快速定位，又能够提高限位组件400的加工效率，降低加工成本。
62.在其他实施例中，限位孔310为多个，多个限位孔310沿横管200的周向间隔设置，限位柱410为多个，多个限位柱410与多个限位孔310相应设置，该结构能够提高约束横管200转动的强度，进而提高车把机构的结构强度。
63.实施例三
64.本实施例提供一种车把机构，该车把机构与实施例一中的车把机构结构基本相同，区别在于限位组件400设置的位置不同。
65.本实施例中，在横管200和紧固组件300之间设置有限位组件400，同时在横管200与安装座100之间也设置有限位组件400，使横管200与固定组件和安装座100之间同时限位，有利于提高横管200的固定强度。
66.注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。