车身后部结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种车身后部结构及包括该车身后部结构的车辆。


背景技术：

2.已知一种车身后部结构，包括容纳部，容纳部用于收纳备胎或其他物品。在容纳部的底部，设有沿车宽方向延伸的加强梁，以加强容纳部的强度。加强梁还用于设置牵引钩，以确保牵引强度。
3.然而，例如在车辆较大、车上的设备、零件比较多而导致车辆重量较大的情况下，上述结构依然存在无法确保所需的容纳部强度或者牵引强度的风险。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种能够进一步提高强度的车身后部结构。
5.本实用新型第一方面提供一种车身后部结构，包括：容纳部，所述容纳部设置在车身后部，底部设有沿车宽方向延伸的加强梁；一对后纵梁，所述一对后纵梁分别设置在所述容纳部的两侧，且均沿车长方向延伸；后副车架，所述后副车架通过第一连接件与所述后纵梁连接。所述第一连接件与所述加强梁连接。
6.采用如上结构，当容纳部或加强梁受到碰撞或牵拉时，可以通过第一连接件将力容易地传递给后副车架和后纵梁，从而能够提高车身后部结构整体的强度和刚性，也能够提高容纳部的强度和刚性，提高耐受碰撞或牵拉的能力。
7.另外，通过将第一连接件同加强梁连接在一起来增加强度和刚性，例如与通过加宽加强梁来提高强度和刚性的方式相比，能够避免整车重量的增加。
8.特别的，在容纳部上设置有与加强梁连接的牵引钩的情况下，上述结构能够提高后牵引强度。并且与通过加宽加强梁来提高后牵引强度的方式相比，能够避免整车重量的增加。
9.作为第一方面的一种可能的实现方式，所述后纵梁包括沿车长方向彼此连接的第一梁和第二梁，所述第二梁设置在所述第一梁的后方，所述第一连接件与所述第一梁和所述第二梁的连接处连接。
10.采用如上结构，能够由第一连接件增强第一梁和第二梁的连接处的刚性和强度，使此处能够承受较大的载荷，提高与后纵梁连接的后副车架的承载能力。而且，在发生后部碰撞时，能够将碰撞力从第二梁有效分散至第一梁和后副车架。
11.作为第一方面的一种可能的实现方式，所述加强梁的两端分别连接于各所述后纵梁。
12.采用如上结构，能够将后部碰撞或牵引时的碰撞力或牵引力进一步分散至后纵梁，从而能够进一步提高后牵引强度和整体的刚性。
13.作为第一方面的一种可能的实现方式，所述车身后部结构还设有第二连接件，所述第二连接件的一端连接于所述加强梁，另一端连接于所述后副车架。
14.采用如上结构，能够进一步提高车身后部结构的强度和刚性，当发生后部碰撞或进行后部牵引时，能更好地将碰撞力分散至后副车架。
15.作为第一方面的一种可能的实现方式，所述后副车架设有后纵梁固定部，所述后纵梁固定部通过所述第一连接件连接于所述后纵梁，并且与所述第二连接件的另一端连接，所述后纵梁固定部位于所述第一连接件和所述第二连接件之间。
16.采用如上结构，后副车架分别通过第一连接件和第二连接件与后纵梁、加强梁连接，形成类似三角形的连接结构，能够增强车身后部结构的稳定性，还能够提高后牵引强度和整体刚性。
17.作为第一方面的一种可能的实现方式，所述加强梁具有彼此连接的横向部件和侧方部件，所述横向部件设置在所述容纳部的底部，且沿车宽方向延伸，所述侧方部件的一端连接于所述横向部件，另一端连接于所述第二梁。
18.采用如上结构，加强梁的侧方部件连接至第二梁，不仅能够将后部碰撞时的碰撞力分散至加强梁，而且还能够提高后牵引强度和整体的刚性。
19.作为第一方面的一种可能的实现方式，还设有第二连接件，所述第二连接件的一端连接于所述横向部件和所述侧方部件的连接处，另一端连接于所述后副车架。
20.采用如上结构，能够由第二连接件增强横向部件和侧方部件的连接处的强度，从而能够进一步提高后牵引强度和整体刚性。
21.作为第一方面的一种可能的实现方式，所述第一连接件通过第一固定部与所述加强梁连接，所述第一固定部包括第一固定边部和第二固定边部，所述第一固定边部沿车长方向延伸，与所述加强梁的沿车长方向延伸的表面连接，所述第二固定边部沿车宽方向延伸，与所述加强梁的沿车宽方向延伸的表面连接。
22.采用如上结构，第一连接件通过交叉延伸的第一固定边部和第二固定边部固定在加强梁上，从而能够提高固定强度。另外，第一连接件通过第一固定部分别连接于加强梁的沿车长方向延伸的表面和沿车宽方向延伸的表面，能够增加第一连接件与加强梁的连接强度，从而能够有效提高后牵引强度和整体刚性。
23.作为第一方面的一种可能的实现方式，在所述第二梁的侧壁上形成有多个沿车高方向延伸的凹槽。
24.采用如上结构，当发生后部碰撞时，第二梁能够在发生压溃变形来吸收一部分碰撞力之后，再将碰撞力分散到后副车架、第一梁，从而能够减少碰撞力对电池包等安装在车身底板上的部件的影响。
25.作为第一方面的一种可能的实现方式，还具有牵引钩，所述牵引钩与所述加强梁连接。
26.采用如上结构，能够有效提高后牵引强度。
27.本实用新型第二方面提供一种车辆，包括第一方面中任一结构的车身后部结构。
28.采用第二方面的车辆，可以获得与第一方面相同的技术效果，这里不再重复描述。
附图说明
29.下面参照附图来进一步说明本技术的各个技术特征和它们之间的关系。附图为示例性的，一些技术特征并不以实际比例示出，并且一些附图中可能省略了本技术所属技术
领域中惯用的且对于理解和实现本技术并非必不可少的技术特征，或是额外示出了对于理解和实现本技术并非必不可少的技术特征，也就是说，附图所示的各个技术特征的组合并不用于限制本技术。另外，在本技术全文中，相同的附图标记所指代的内容也是相同的。具体的附图说明如下：
30.图1是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的从下方观察的立体示意图。
31.图2是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的从下方观察的平面示意图。
32.图3是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的第一连接件及其周边的结构示意图。
33.图4是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的第一连接件及其周边的结构示意图。
34.图5是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的后纵梁的结构示意图。
35.图6是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的后纵梁及其周边的结构示意图。
36.图7是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的后纵梁内部的结构示意图。
37.图8是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的后纵梁内部的结构示意图。
38.图9是表示本实用新型实施例提供的车身后部结构的后纵梁内部的结构示意图。
具体实施方式
39.下面参照附图对本实用新型的一些实施例进行详细说明。在下面的说明以及附图中，以乘坐在车上的驾驶员为基准定义了前后左右上下等方向，然而，这些方向是为了便于描述而定义的，不是对本实用新型的限制。另外，前后方向对应于车长方向，左右方向对应于车宽方向，上下方向对应于车高方向。
40.如图1、图2等所示，本实用新型实施例提供一种车身后部结构10，其包括容纳部15、一对后纵梁13和后副车架16。容纳部15设置在车身后部，底部15a设有沿车宽方向延伸的加强梁31。容纳部15例如用于收纳备胎或者其他物品。一对后纵梁13分别设置在容纳部15的两侧，且均沿车长方向延伸。一对后纵梁13之间连接有后底板11，容纳部15设置在后底板11的后端部。后副车架16通过第一连接件18与后纵梁13连接。第一连接件18与加强梁31连接。具体地，后副车架16位于容纳部15的前方。
41.采用该结构，将连接后副车架16和后纵梁13的第一连接件18同容纳部15上设置的加强梁31连接在一起，因而，当容纳部15或加强梁31受到碰撞或牵拉时，可以通过第一连接件18将力容易地传递给后副车架16和后纵梁13，从而能够提高车身后部结构10整体的强度和刚性，也能够提高容纳部15的强度和刚性，提高耐受碰撞或牵拉的能力。
42.另外，上述结构通过将第一连接件18同加强梁31连接在一起来增加强度和刚性，例如与通过加宽加强梁31来提高强度和刚性的方式相比，能够避免整车重量的增加。
43.特别的，在容纳部15上设置有与加强梁31连接的牵引钩的情况下，上述结构能够提高后牵引强度。并且与通过加宽加强梁31来提高后牵引强度的方式相比，能够避免整车重量的增加。
44.如图3、图4等所示，作为一个实施例，后纵梁13包括沿车长方向彼此连接的第一梁130和第二梁131。第二梁131位于第一梁130的后方。具体来说，第一梁130与容纳部15错开
设置，第二梁131与容纳部15相对设置。第一梁130和第二梁131固定连接在一起，优选焊接连接。第一连接件18连接于第一梁130和第二梁131的连接处。第一连接件18与第一梁130和第二梁131双方连接。具体地，第一梁130和第二梁131的连接处位于容纳部15的前方。
45.采用该结构，能够由第一连接件18增强第一梁130和第二梁131的连接处的刚性和强度，使此处能够承受较大的载荷，提高与后纵梁13连接的后副车架16的承载能力。而且，在发生后部碰撞时，能够将碰撞力从第二梁131有效分散至第一梁130和后副车架16。
46.可选的，如图7-9等所示，作为一个实施例，加强梁31的两端分别连接于各后纵梁13，具体在本实施例中是连接在第二梁131上，连接方式例如是焊接。
47.采用该结构，加强梁31能够与后副车架16一起加强后底板11的横向刚度，而且加强梁31的两端连接至后纵梁13，能够将后部碰撞或牵引时的碰撞力或牵引力进一步分散至后纵梁13，从而能够进一步提高后牵引强度和整体的刚性。
48.可选的，参照图1、图2，作为一个实施例，车身后部结构10还设有第二连接件39。第二连接件39的一端连接于加强梁31，另一端连接于后副车架16。
49.采用该结构，能够进一步提高车身后部结构10的强度和刚性，当发生后部碰撞或进行后部牵引时，能更好地将碰撞力分散至后副车架16。
50.可选的，参照图1、图2，作为一个实施例，后副车架16设有后纵梁固定部19。后纵梁固定部19通过第一连接件18连接于后纵梁13，并且与第二连接件39的另一端连接。后纵梁固定部19位于第一连接件18和第二连接件39之间。
51.采用该结构，后副车架16分别通过第一连接件18和第二连接件39与后纵梁13、加强梁31连接，形成类似三角形的连接结构，能够增强车身后部结构10的稳定性，还能够提高后牵引强度和整体刚性。
52.可选的，参照图1、图2，作为一个实施例，车身后部结构10还包括第一螺栓20。第一螺栓20通过穿过第一连接件18、后纵梁固定部19与第二连接件39从而使三者被固定在一起。
53.采用该结构，能够有效地将第一连接件18、后纵梁固定部19与第二连接件39固定在一起，从而将后副车架16、后纵梁13和加强梁31连接在一起，有效提高后牵引强度和整体刚性。另外，利用第一螺栓20同时实现了第一连接件18和后副车架16的固定以及第二连接件39和后副车架16的固定，从而能够简化结构、减小空间占用。
54.可选的，参照图1、图2，作为一个实施例，第二连接件39的一端设有通孔39a，车身后部结构10还包括第二螺栓，通过使第二螺栓穿过通孔39a而将第二连接件39的一端固定于加强梁31。
55.采用该结构，能够有效连接后副车架16和加强梁31，提高后牵引强度和整体刚性。而且，由于第二连接件39采用螺栓连接，因此，即使在先安装了第二连接件39的情况下，也能够在后续的工序中安装后副车架16，提高了车身后部结构10的组装操作的灵活性。
56.可选的，参照图5、图7-9，作为一个实施例，第二梁131为中空结构，支承第一连接件18的管螺母21的上端插入第二梁131内，并通过托架22固定在第二梁131上。
57.采用该结构，通过固定在第二梁131上的管螺母21与螺栓20配合，有效地将后副车架16、后纵梁13和加强梁31连接在一起，有效提高后牵引强度和整体刚性。
58.可选的，参照图5、图7-9，作为一个实施例，管螺母21在下端具有凸缘21a。凸缘21a
位于第二梁131的下方，且抵接于第一连接件18的上表面。
59.采用该结构，能够由管螺母21支承第一连接件18，从而能够确保第一连接件18与后副车架16的连接稳定性。
60.可选的，参照图1-4等，作为一个实施例，加强梁31具有彼此连接的横向部件31a和侧方部件31b。横向部件31a设置在容纳部15的底部15a，且沿车宽方向延伸。侧方部件31b的一端连接于横向部件31a，另一端连接于第二梁131。横向部件31a的两端均设有侧方部件31b，侧方部件31b设置在容纳部15的侧部，且沿车高方向延伸。
61.采用该结构，加强梁31的侧方部件31b连接至第二梁131，能够将后部碰撞或牵引时的碰撞力或牵引力进一步分散至后纵梁13，从而能够进一步提高后牵引强度和整体的刚性。
62.可选的，参照图1、图2，作为一个实施例，车身后部结构10还设有第二连接件39。第二连接件39的一端连接于横向部件31a和侧方部件31b的连接处，另一端连接于后副车架16。
63.采用该结构，能够由第二连接件39增强横向部件31a和侧方部件31b的连接处的强度，从而能够进一步提高后牵引强度和整体刚性。
64.可选的，参照图1、图2，作为一个实施例，第一连接件18通过第一固定部18a固定在加强梁31上。第一固定部18a包括第一固定边部18a1和第二固定边部18a2。第一固定边部18a1沿车长方向延伸，连接于加强梁31的沿车长方向延伸的表面。第二固定边部18a2沿车宽方向延伸，连接于加强梁31的沿车宽方向延伸的表面。优选地，第一固定边部18a1和第二固定边部18a2均焊接于加强梁31的表面。
65.采用该结构，第一连接件18通过交叉延伸的第一固定边部18a1和第二固定边部18a2固定在加强梁31上，从而能够提高固定强度。
66.另外，第一连接件18通过第一固定部18a连接于加强梁31的沿车长方向延伸的表面和沿车宽方向延伸的表面，能够增加第一连接件18与加强梁31的连接强度，从而能够有效提高后牵引强度和整体刚性。
67.可选的，参照图5、图6等，作为一个实施例，在第二梁131的侧壁上形成有多个沿车高方向延伸的凹槽131c。通过设置多个凹槽131c，第二梁131呈波浪形。
68.采用该结构，当发生后部碰撞时，第二梁131能够在发生压溃变形来吸收一部分碰撞力之后，再将碰撞力分散到后副车架16、第一梁130，从而能够减少碰撞力对电池包等安装在车身底板上的部件的影响。
69.可选的，参照图1-4等，作为一个实施例，车身后部结构10具有牵引钩35。牵引钩35与加强梁31连接。在容纳部15的底部15a设有加强部件30，加强部件30与加强梁31呈t字形连接。牵引钩35设置在加强部件30上。
70.采用该结构，牵引钩35通过加强梁31与后副车架16、第二梁131连接在一起，能够有效提高后牵引强度。
71.图1-图9示出了本实用新型的一个实施例，下面对其进行详细的说明。
72.图1是本实施例提供的车身后部结构10的从下方观察的立体示意图。图2是该车身后部结构10的从下方观察的平面示意图。
73.如图1、图2所示，车身后部结构10大致包括后底板11、一对后纵梁13和后副车架
16。
74.一对后纵梁13分别设置在后底板11的左右两侧，均沿前后方向延伸。并且，一对后纵梁13设置在后底板11的左右端部。
75.在后底板11的后端部设有容纳部15。容纳部15位于左右两侧的后纵梁13的后部之间。即，后纵梁13设置在容纳部15的两侧。
76.容纳部15用于收纳备胎或其他物品。如图1所示，容纳部15以低于后底板11的前部的状态向下凹陷，从上方看是凹部，从下方看是凸部，且具有大致矩形的底壁、前壁和左右侧壁，上方和后方敞开。容纳部15的后方被未图示的后端板封闭。
77.在容纳部15的底部15a上设有加强梁31，加强梁31整体沿左右方向延伸，对底部15a进行加强。在本实施例中，加强梁31固定在容纳部15的外表面上。这里所谓的“外表面”是指与收纳侧处于相反侧的表面。
78.在本实施例中，虽未图示，不过，加强梁31为截面呈檐帽形状的部件，通过固定在容纳部15的外表面上而与容纳部15形成封闭截面。
79.另外，如图1、图2所示，加强梁31具有彼此连接的横向部件31a和一对侧方部件31b。横向部件31a设置在容纳部15的底部15a，且沿左右方向延伸。一对侧方部件31b分别设置在横向部件31a的两端。一对侧方部件31b分别设置在容纳部15的左右外侧表面上，位于横向部件31a的左右两侧，沿上下方向延伸，并且，上端部连接于后纵梁13，下端部向左右方向上的内侧弯曲而连接于横向部件31a的左右两端部，连接方式例如采用焊接。
80.在容纳部15的底部15a上还固定有加强部件30。加强部件30沿前后方向延伸，前端固定于加强梁31的左右方向的中央部分。加强部件30与加强梁31呈大致t字状组装固定在一起。
81.在加强部件30上配设有牵引钩35。牵引钩35例如用于通过绳索牵引其他车辆。牵引钩35是通过将细长的圆柱状的金属棒折弯而形成的。牵引钩35可以通过焊接的方式固定在加强部件30上。
82.后副车架16例如用于支承发动机和/或动力电机，配置在一对后纵梁13之间，且位于后底板11的比容纳部15靠前方的部分的下方，呈大致井字形。后副车架16设置在后纵梁13的底面上。后副车架16是将驱动马达和/或发动机固定于车身下部的局部骨架。
83.后副车架16通过第一连接件18与后纵梁13连接。后副车架16具有沿前后方向延伸的侧部车架部件16c、16d。并且，后副车架16具有前部横向部件16a和后部横向部件16b。前部横向部件16a沿左右方向延伸，固定于侧部车架部件16c、16d各自的前端。后部横向部件16b沿左右方向延伸，固定于侧部车架部件16c、16d各自的后端。侧部车架部件16c、16d以局部上下重叠于左右两侧的后纵梁13的方式固定在左右两侧的后纵梁13上。
84.图3、图4是表示第一连接件18及其周边的结构示意图。如图3、图4所示，第一连接件18为左右一对。左侧的第一连接件18将后副车架16连接于左侧的后纵梁13，右侧的第一连接件18将后副车架16连接于右侧的后纵梁13。
85.第一连接件18与加强梁31固定连接。第一连接件18包括支承部18d、第一固定部18a、第二固定部18b和第三固定部18c。支承部18d支承后副车架16的后纵梁固定部19，呈上下方向的高度较小的大致圆筒状，相对于其周围的部分向下方凸起。第一连接件18通过第一固定部18a固定在加强梁31上。第一连接件18通过第二固定部18b和第三固定部18c固定
在后纵梁13上。
86.第一固定部18a包括第一固定边部18a1和第二固定边部18a2。第一固定边部18a1和第二固定边部18a2设置于第一连接件18的左右方向上的内侧，沿上下方向竖立设置，形成翻边。第一固定边部18a1和第二固定边部18a2呈大致直角状彼此连续。
87.第一固定边部18a1沿前后方向延伸，连接于所述加强梁31的沿前后方向延伸的表面。左侧的第一连接件18的第一固定边部18a1连接于加强梁31的左表面。右侧的第一连接件18的第一固定边部18a1连接于加强梁31的右表面。优选地，连接方式可以是焊接。当然，也可以采用焊接以外的连接方式，例如采用螺栓的方式。
88.第二固定边部18a2沿左右方向延伸，连接于加强梁31的沿左右方向延伸的表面。左侧的第一连接件18的第二固定边部18a2和右侧的第一连接件18的第二固定边部18a2均连接于加强梁31的前表面。可选的，也可以使第二固定边部18a2连接于加强梁31的后表面，或者，设置连接于前表面和后表面双方的第二固定边部。优选地，连接方式可以是焊接。当然，也可以采用焊接以外的连接方式，例如采用螺栓的方式。
89.本实施例中，使连接后副车架16和后纵梁13的第一连接件18同容纳部15上设置的加强梁31固定连接，因而，在容纳部15或加强梁31受力时，能够通过第一连接件18将力传递给后副车架16和后纵梁13，从而能够增强容纳部15和车身后部结构10整体的强度以及刚性，提高其耐受碰撞、牵拉的能力。
90.另外，第一连接件18通过焊接的方式固定在加强梁31上，从而能够在有限的空间内容易地将第一连接件18固定在加强梁31上。而且，采用焊接的方式，与采用螺栓的方式相比，能够降低成本。
91.再者，第一连接件18通过交叉延伸的第一固定边部18a1和第二固定边部18a2固定在加强梁31上，从而能够提高固定强度，进一步提高容纳部15耐受碰撞、牵拉的能力。
92.图5是后纵梁13的结构示意图。如图5所示，后纵梁13呈以下形状：一边从前端向后侧缓慢地向上方倾斜，一边描绘出弧形，然后从顶部弯曲而更缓慢向下方倾斜，在后端大致水平延伸。后纵梁13为中空结构，具有中空截面。中空截面例如为矩形截面，但不局限于此，只要是至少具有上壁、下壁和左右侧壁即可，也可以是矩形以外的五边形等多边形截面。
93.后纵梁13包括第一梁130和第二梁131。第一梁130和第二梁131为两个分体的部件，连接成一体而构成后纵梁13。第二梁131的前端插入第一梁130的后端内，与第一梁130固定在一起。第一梁130与第二梁131的连接方式采用焊接连接。第一梁130由强度较高的材料形成，第二梁131由强度较低的材料形成。
94.第一梁130沿前后方向延伸，从前端开始向上方弯曲之后，一边向后上方倾斜一边描绘出弧形，然后从顶部缓慢向下方倾斜延伸。第二梁131连接于第一梁130，在第一梁130的后方沿前后方向延伸，其在前端稍微倾斜地向下延伸之后大致水平延伸。
95.参照图3、图4，第一连接件18固定在第一梁130和第二梁131的连接处。第一梁130和第二梁131的连接处位于容纳部15的前方。还参照图5，第一连接件18跨越第一梁130和第二梁131的边界23配置。第一连接件18通过第二固定部18b固定在第一梁130上，通过第三固定部18c固定在第二梁131上。
96.左右侧的后纵梁13的第二梁131上连接着加强梁31的左右两端。具体地，加强梁31的侧方部件31b的上端部连接于第二梁131。
97.第二梁131的左右侧壁(侧壁)在俯视或仰视时呈波浪形。第二梁131的左右侧壁上分别设置有多个凹槽131c。凹槽131c在第二梁131的中后部的左右侧壁上沿上下方向延伸形成。凹槽131c为使第二梁131的左右侧壁向内侧凹陷的形状。第二梁131的左侧壁上的凹槽131c与右侧壁上的凹槽131c在前后方向上的位置一致。由此，在车辆发生后部碰撞时，形成有凹槽131c的部位发生变形(压溃等)来吸收碰撞力，避免过大的碰撞力向前方传递而影响车辆前方底板上的电池包等零部件。
98.再参照图1、图2，车身后部结构10还设有第二连接件39。第二连接件39的一端连接于加强梁31，另一端连接于后副车架16。如上所述，后副车架16还通过第一连接件18连接于后纵梁13。由此，后副车架16、后纵梁13、加强梁31通过第一连接件18和第二连接件39连接成一个整体。下面，对该连接结构进行详细说明。
99.如图1所示，后副车架16设有后纵梁固定部19。后纵梁固定部19为大致圆柱形状。后纵梁固定部19通过第一连接件18固定于后纵梁13。后纵梁固定部19与第二连接件39的另一端连接。具体地，后纵梁固定部19与第二连接件39的位于左右方向上的外侧的端部连接。后纵梁固定部19位于第一连接件18和第二连接件39之间。后纵梁固定部19在上下方向上被第一连接件18和第二连接件39夹持。后纵梁固定部19的上表面被配置于第一连接件18的支承部18d。
100.车身后部结构10设有第一螺栓20。在第二连接件39的另一端、后纵梁固定部19以及第一连接件18上分别设有用于插入第一螺栓20的通孔，第一螺栓20穿过这些通孔将三者固定在一起。第一螺栓20与固定在第二梁131上的管螺母21螺纹配合。
101.图6是表示管螺母21固定在第二梁131上的状态的结构示意图。为了清楚显示，图6中省略了第一连接件18及后纵梁固定部19等部件。此外，虽然图6中仅示出了左侧的第二梁131上固定的管螺母21，但可以理解的是，在右侧的第二梁131上也以同样的固定方式设置有管螺母21。
102.如图6所示，第二梁131为中空结构。第二梁131包括下部构件131a和上部构件131b。下部构件131a呈上方开口的檐帽截面形状，上部构件131b作为盖部件堵塞下部构件131a的该开口，从而第二梁131具有中空截面形状。下部构件131a形成第二梁131的底壁、左右侧壁。上部构件131b形成第二梁131的上壁。
103.管螺母21为柱形，在下端具有凸缘21a。在管螺母21固定在第二梁131上的状态下，管螺母21的上端通过第二梁131的底壁上设置的通孔插入于第二梁131的内部。在该状态下，凸缘21a位于第二梁131的外部，且位于第二梁131的下方。同时结合图3进行说明，管螺母21的螺纹孔21b与第一连接件18的用于插入第一螺栓20的通孔18e对准，凸缘21a抵接于第一连接件18的与第二梁131的底壁相向的表面，即上表面。由此，由凸缘21a对第一连接件18进行支承。
104.图7-9是表示管螺母21在第二梁131内部的固定方式的结构示意图。为了清楚显示，图7-9中省略了第二梁131的下部构件131a等部件。在第二梁131的矩形截面形状的内部，通过托架22固定有管螺母21的上端，管螺母21支承第一连接件18。
105.如图7-图9所示，管螺母21通过托架22固定在第二梁131上。托架22呈板状，在中央具有沿上下方向延伸的凹槽22a，凹槽能够使管螺母21的外周的一半左右嵌入其中。托架22的两端焊接固定在第二梁131的左右侧壁上。管螺母21的上端嵌入托架22的凹槽22a中，焊
接固定在托架22上。
106.再参照图1-3，第二连接件39架设于侧方部件31b与横向部件31a的连接处与后纵梁固定部19。第二连接件39的一端设有通孔39a。具体地，第二连接件39的左右方向上的外侧的端部设有通孔39a。加强梁31在横向部件31a和侧方部件31b的连接处设有通孔31c。第二连接件39的通孔39a与加强梁31上的通孔31c对准。未图示的第二螺栓插入通孔39a和通孔31c与加强梁31内部的未图示的螺母螺纹配合，由此第二连接件39的一端被固定于侧方部件31b与横向部件31a的连接处。即，第二连接件39的一端被固定于侧方部件31b和横向部件31a双方。但是，第二连接件39的一端也可以仅固定于横向部件31a。第二连接件39能够防止在后部碰撞时后副车架16倾倒，提高后副车架16整体的刚性。
107.如上，本实用新型实施例提供一种车身后部结构10，其包括容纳部15、一对后纵梁13和后副车架16。容纳部15设置在车身后部，底部15a设有沿左右方向延伸的加强梁31。一对后纵梁13设置在容纳部15的两侧，且沿前后方向延伸。后副车架16通过第一连接件18与后纵梁13连接。第一连接件18与加强梁31连接。加强梁31连接于牵引钩35。
108.第一连接件18通过第一固定边部18a1和第二固定边部18a2固定在加强梁31上。
109.后纵梁13包括第一梁130和位于第一梁130后方的第二梁131。第一连接件18与第一梁130和第二梁131的连接处连接。在第二梁131的侧壁上形成有多个沿上下方向延伸的凹槽131c。
110.加强梁31具有横向部件31a和侧方部件31b。横向部件31a设置在容纳部15的底部15a，且沿左右方向延伸。侧方部件31b的一端连接于横向部件31a，另一端连接于第二梁131。
111.后副车架16设有后纵梁固定部19，后纵梁固定部19位于第一连接件18和第二连接件39之间。第二连接件39的一端连接于加强梁31的横向部件31a和侧方部件31b的连接处，另一端连接于后副车架16。
112.采用本实施例的结构，后副车架16、加强梁31和后纵梁13这三者通过第一连接件18和第二连接件39连接在一起，形成类似三角形的连接结构，能够增强车身后部结构10的强度、稳定性，还能够提高后牵引强度和整体刚性。
113.另外，第一连接件18与第一梁130和第二梁131的连接处连接，能够增强第一梁130和第二梁131的连接处的刚性和强度。
114.第二梁131上设置有多个凹槽131c，呈波浪形状，能够有效吸收后部碰撞时的碰撞力，减少碰撞力向前方传递而对电池包等安装在车身底板上的部件的影响。
115.加强梁31的侧方部件31b的一端连接于第二梁131，能够将后部碰撞或牵引时的碰撞力或牵引力进一步分散至后纵梁13。
116.本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括上述任一种结构的车身后部结构10。
117.本文中的词语“第一、第二、第三等”类似用语，仅用于区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本技术实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
118.本文中使用的术语“包括”不应解释为限制于其后列出的内容，它不排除其它的元件。因此，其应当诠释为指定所提到的所述特征、整体或部件的存在，但并不排除存在或添加一个或更多其它特征、整体、或部件及其组群。因此，表述“包括部件a和b的设备”不应局
限为仅由部件a和b组成的设备。
119.本说明书中提到的“一个实施例”或“实施例”意味着与该实施例结合描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在本说明书各处出现的用语“在一个实施例中”或“在实施例中”并不一定都指同一实施例，但可以指同一实施例。此外，在一个或多个实施例中，能够以任何适当的方式组合各特定特征、结构或特性，如从本公开对本领域的普通技术人员显而易见的那样。
120.另外，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用的技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型的构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，均属于本实用新型的保护范畴。