具有充电翻板模块的电动车辆的制作方法

1.本实用新型涉及具有充电翻板模块的电动车辆。


背景技术：

2.具有充电翻板模块的电动车辆是已知的。可操作地连接到电动驱动器的电插座形成在充电翻板模块中。电插座用于连接到电动车辆外部的充电站的插头，用于为电动车辆加燃料。在电动车辆的操作期间，电插座使用充电翻板模块的充电翻板关闭。
3.充电翻板模块包括充电翻板，所述充电翻板在导轨的帮助下主要是可移动的，尤其是可平移的。特别是，充电翻板模块必须防止污物和/或水渗入。为了实现充电翻板的可靠关闭和充电翻板的可靠打开，导轨同样必须防止水和/或污物。
4.已公开的专利申请de 10 2015 206 715 a1揭示了一种电动车辆，其具有固定地布置在车身元件的开口处的充电插座和用于关闭开口的充电翻板，其中当充电翻板在打开位置和关闭位置之间移动时，充电翻板通过形成在充电插座处的导轨引导。
5.已公开的专利申请de 44 40 814 a1教导了一种机动车辆，其具有开口和用于关闭开口的油箱翻板，其中当油箱翻板从打开位置移动到关闭位置时，油箱翻板借助于两个固定导轨被引导。
6.已公开的专利申请us 20160137081 a1公开了一种电动车辆，其具有固定地布置在车身元件的开口处的充电插座和用于闭合开口的充电翻板，其中充电翻板被分成两个部分并且当两个充电翻板部分在打开位置和关闭位置之间移动时它们借助于固定布置的导轨被引导。
7.已公开的专利申请us 20150375630 a1公开了一种电动车辆，其具有固定地布置在车身元件的开口处的充电插座和用于关闭开口的充电翻板，其中充电翻板可以通过枢转机构枢转并且可以附加地通过将充电翻板可滑动地安装在枢转机构上而平行于车身元件平移。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种进一步改进的具有充电翻板模块的电动车辆。
9.根据本实用新型，该目的通过下文所述的具有充电翻板模块的电动车辆来实现。在下文中同样详细说明了本实用新型的具有适宜且重大改进的有利实施例。
10.根据本实用新型的具有充电翻板模块的电动车辆包括带有车身内部的车身，所述车身具有带有外表层的车身元件。车身元件具有元件开口，充电翻板模块的充电托架布置在所述元件开口中，其中充电托架设计成固定到车身并且包括充电翻板，其中充电翻板设计成可在打开位置和关闭位置之间移动以用于打开和关闭充电托架的托架开口。根据本实用新型，为了引导充电翻板，充电托架包括至少一个导轨，所述导轨布置在集成到壳体中的充电翻板模块中，从而防止其被污物和/或水渗入。换言之，导轨布置在充电翻板模块中，防止污物和/或水。优点是功能性充电翻板模块，无论天气和环境条件如何，其充电翻板都可
以可靠地操作。如果导轨未以该方式被包括，例如，其污染可能导致充电翻板的卡住，由此接收在充电翻板模块中的插头元件将不会被固定或可能无法接近或无法充分接近以例如用于电动车辆的充电操作。
11.因此，通过耐候性的这种集成导轨，也可以实现充电翻板的移动装置的公差优化的运动学，由此仍然可以保护充电翻板模块免受环境影响，并且因此可以实现防止水和/或污物可能渗入电动车辆的驱动区域的电动车辆。
12.在根据本实用新型的电动车辆的一种配置中，充电翻板模块包括上托架，其中充电翻板可以至少部分地布置在充电托架和上托架之间。因此可以实现对形成在充电托架上的导轨的进一步保护。
13.如果充电托架包括密封件，所述密封件设计成部分地密封充电托架的托架内部，则可以实现进一步改善的防止水和/或污物渗入充电翻板模块，其中密封件沿着车身的车身竖直轴线布置，当导轨布置在托架开口上方时所述密封件布置在导轨上方和/或当导轨布置在托架开口下方时所述密封件布置在导轨下方。换言之，密封件将被附接，使得至少导轨形成在密封件和托架内部，特别是托架开口之间。
14.为了节省成本和减少充电翻板模块的部件数量，导轨与充电托架设计成一体。优选地，充电托架由塑料制成，其中进一步优选地使用注射模制工艺来制造充电托架。
15.在进一步的配置中，导轨朝向车身内部敞开并且在背离车身内部的方向上完全闭合。换言之，如果使用非实心但至少部分中空，例如可用于重量优化的导轨，则导轨布置成使其闭合侧面向环境，使得为了进一步确保操作可靠性，水和/或污物不能从环境进入导轨。
16.特别地，取决于所选择的充电翻板的制造方法，充电翻板模块可能有利地包括盖元件，所述盖元件相对于车身内部界定充电托架。借助于盖元件完全或至少部分地保护车身内部的用于移动充电翻板的移动装置的部件因此可以有利地布置在面向车身内部的充电托架的表面上。类似地，可以以简单的方式实现朝向车身内部敞开的导轨盖。
17.有利地，导轨包括在车身的车身竖直轴线的方向上布置在导轨的底侧的附加密封件。取决于充电翻板模块在车身上的定位，可能导致充电翻板模块相对于车身竖直轴线倾斜的布置。换言之，充电翻板模块不一定需要垂直于水平面安装，而是具有倾斜度。在该情况下，水或污物可能会通过可能打开的充电翻板模块流到外表层上，但充电翻板模块借助于附加密封件防止水或污物渗入。
18.在电动车辆的另一有利配置中，充电翻板模块包括排放元件，所述排放元件设计成防止污物和/或水渗入充电托架。因此，可以实现进一步可靠地防止污物和/或水，特别是溅水和/或污物渗入充电托架。
19.具有两个排放元件的充电翻板模块的一种设计确保在任何车辆位置排水，其中两个排放元件中的一个布置在充电托架的第一侧边缘附近，并且两个排放元件中的另一个布置在背离第一侧边缘的第二侧边缘附近。
20.充电翻板模块的所谓的水管理因此可以在没有附加部件的情况下借助于排放元件来设计，特别是如果排放元件被制造为具有充电托架的一体件，尤其是成本低廉。
21.如果排放元件在其背离托架开口的元件侧具有元件壁，则可以实现防止渗入污物和/或水的另一种安全保护。
22.有利地，排放元件包括用于可靠地排放水和/或污物的排放通道。
23.总体上，本实用新型在此提供下述1的技术方案，下述2-14为优选技术方案：
24.1.具有充电翻板模块(2)的电动车辆(1)，其中所述电动车辆(1)包括具有车身内部(4)的车身(3)，所述车身具有带有外表层(6)的车身元件(5)，并且其中所述车身元件(5)具有元件开口(8)，所述充电翻板模块(2)的充电托架(9)布置在所述元件开口中，其中所述充电托架(9)设计成固定到所述车身并且包括充电翻板(12)，其中所述充电翻板(12)设计成能够在打开位置和关闭位置之间以引导方式移动，以用于打开和关闭所述充电托架(9)的托架开口(11)，
25.其特征在于，
26.为了引导所述充电翻板(12)，所述充电托架(9)包括至少一个导轨(13；14)，所述至少一个导轨布置在集成到壳体中的所述充电翻板模块(2)中，从而防止其被污物和/或水渗入。
27.2.根据前述1所述的电动车辆(1)，
28.其特征在于，
29.所述充电翻板模块(2)包括上托架(15)，其中所述充电翻板(12)能够至少部分地定位在所述充电托架(9)和所述上托架(15)之间。
30.3.根据前述1或2所述的电动车辆，
31.其特征在于，
32.所述充电托架(9)包括密封件(21)，所述密封件设计成部分地密封所述充电托架(9)的托架内部(22)，其中所述密封件(21)沿着所述车身(3)的车身竖直轴线(z)布置，
[0033]-当所述导轨(13；14)布置在所述托架开口(11)上方时，所述密封件布置在所述导轨(13；14)上方，并且/或者
[0034]-当所述导轨(13；14)布置在所述托架开口(11)下方时，所述密封件布置在所述导轨下方。
[0035]
4.根据前述1-3中的一项所述的电动车辆(1)，
[0036]
其特征在于，
[0037]
所述导轨(13；14)与所述充电托架(9)设计成一体。
[0038]
5.根据前述1-4中的一项所述的电动车辆(1)，
[0039]
其特征在于，
[0040]
所述导轨(13；14)朝向所述车身内部(4)敞开，并且在背离所述车身内部(4)的方向上完全闭合。
[0041]
6.根据前述1-5中的一项所述的电动车辆(1)，
[0042]
其特征在于，
[0043]
所述充电翻板模块(2)包括相对于所述车身内部(4)界定所述充电托架(9)的盖元件(23)。
[0044]
7.根据前述1-6中的一项所述的电动车辆(1)，
[0045]
其特征在于，
[0046]
所述导轨(13；14)包括附加密封件(24)，所述附加密封件沿着所述车身(3)的车身竖直轴线(z)布置在所述导轨(13；14)的底侧(25)。
[0047]
8.根据前述1-7中的一项所述的电动车辆(1)，
[0048]
其特征在于，
[0049]
所述充电翻板模块(2)包括排放元件(27)，所述排放元件设计成防止污物和/或水渗入所述充电托架(9)。
[0050]
9.根据前述8所述的电动车辆(1)，
[0051]
其特征在于，
[0052]
所述排放元件(27)沿着所述车身(3)的车身竖直轴线(z)布置在所述导轨(13；14)下方。
[0053]
10.根据前述9所述的电动车辆(1)，
[0054]
其特征在于，
[0055]
所述排放元件(27)形成在所述充电托架(9)的底边缘(30)上。
[0056]
11.根据前述8至10中的一项所述的电动车辆(1)，
[0057]
其特征在于，
[0058]
所述充电翻板模块(2)包括两个排放元件(27)，其中所述两个排放元件(27)中的一个布置在所述充电托架(9)的第一侧边缘(28)附近，并且所述两个排放元件(27)中的另一个布置在背离所述第一侧边缘(28)的第二侧边缘(29)附近。
[0059]
12.根据前述8至11中的一项所述的电动车辆(1)，
[0060]
其特征在于，
[0061]
所述排放元件(27)在其背离所述托架开口(11)的元件侧(33)包括元件壁(34)。
[0062]
13.根据前述8至12所述的电动车辆(1)，
[0063]
其特征在于，
[0064]
所述排放元件(27)具有排放通道(31)。
[0065]
14.根据前述8或13中的一项所述的电动车辆(1)，
[0066]
其特征在于，
[0067]
所述排放元件(27)设计成至少部分地由所述上托架(15)覆盖。
附图说明
[0068]
本实用新型的附加优点、特征和细节由优选示例性实施例的以下描述并参考附图得出。上面在说明书中提到的特征和特征的组合以及下面在附图的描述中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征的组合不仅可以在分别指出的组合中使用，而且可以在其他组合中或单独使用而不脱离本实用新型的范围。在附图中：
[0069]
图1示出了根据本实用新型的具有充电翻板模块的电动车辆的细节，
[0070]
图2示出了根据图1的充电翻板模块的前侧视图，
[0071]
图3示出了没有上托架的根据图2的充电翻板模块的前侧视图，
[0072]
图4示出了根据图2的充电翻板模块的充电托架和盖元件的截面，
[0073]
图5示出了根据图4的充电托架和盖元件的分解图，
[0074]
图6示出了根据图2的充电翻板模块的排放元件的透视详图vi，以及
[0075]
图7示出了根据图2的充电翻板模块的另一排放元件的透视详图vii。
具体实施方式
[0076]
根据图1设计根据本实用新型的具有充电翻板模块2的电动车辆1。电动车辆1具有包括内部空间的车身3。换言之，车身3包括车身内部4。车身3的车身元件5具有外表层6，其因此设计成相对于环境7界定车身3。该车身元件5包括元件开口8，充电翻板模块2的充电托架9布置在所述元件开口中，其中电插座10包括在充电翻板模块2中并且可操作地连接到电动车辆1的电驱动器，即电动机。电动车辆1可以设计为仅由电池供电的机动车辆的形式，或者其可以设计为所谓的混合动力车辆的形式，所述混合动力车辆可以借助于内燃发动机或电动机来操作。
[0077]
在此时，应当提到的是，车身内部4不一定被理解为乘客厢。车身侧壁与前后壁之间形成的空间应理解为车身内部4。
[0078]
充电托架9设计成固定到车身，其中形成于充电托架9中的托架开口11可以借助于充电翻板12打开或关闭。也就是说，充电翻板12可以定位在相对于充电托架9的打开位置和关闭位置之间并因此可以移动，其中形成用于引导充电托架9的两个导轨，第一导轨13和第二导轨14。也就是说，充电翻板12可移动地容纳在充电托架9上。
[0079]
为了便于理解，在此时，引入笛卡尔坐标系，其具有车身3的延伸方向，其中车身3沿着车身纵向轴线x、车身横向轴线y、车身竖直轴线z延伸。这意味着在本示例性实施例中，车身元件5设计为车身3的侧部分的形式。它也可以设计为车身3的后部分或前部分。这通常取决于电动机的安装空间依赖布置。
[0080]
图2示出了具有上托架15的充电翻板模块2，所述上托架具有上托架开口16并且设计成相对于环境7至少主要覆盖充电托架9，其中为了完全覆盖充电托架9或者特别是为了覆盖托架开口11，充电翻板12布置在其关闭位置以同样关闭上托架开口16。
[0081]
设计用于在包括两个导轨13、14的移动装置17的帮助下移动充电翻板12的充电翻板12优选地固定连接到移动装置17的滑架18，所述滑架可移动地包括在第一导轨13中。为了稳定充电翻板12的移动，夹持器19紧固到充电翻板12并且设计成至少部分地包围第二导轨14。夹持器19设计成在环境7的方向上完全覆盖第二导轨14。在此时，应当提到的是，可以仅借助一个导轨，优选地出于与第一导轨13的重力有关的原因，以及至少部分地包括在导轨13；14中的滑架18来引导充电翻板12，但是充电翻板12的倾斜和/或卡住可以通过借助于另一导轨(在本示例性实施例中是第二导轨14)和至少部分地包围导轨14的夹持器19稳定来避免。
[0082]
图3还示出了用于移动充电翻板12的装置20。导轨13、14形成在充电托架9上，从而朝向环境7延伸，并且在组装时由上托架15从环境7覆盖。因此在本示例性实施例中充电翻板12可以在上托架15和充电托架9之间平移。换言之，为了引导充电翻板12，充电托架9包括至少一个导轨13，所述导轨布置在集成到壳体中的充电翻板模块2中，从而防止污物和/或水渗入。
[0083]
充电托架9具有密封件21，所述密封件布置在上托架15和充电托架9之间并且设计为密封唇缘的形式，其优选地在周向上完全密封充电托架9。密封件21沿着车身竖直轴线z形成在第一导轨13上方和第二导轨14下方，使得包括元件开口8的至少一个托架内部22借助于密封件21免受外部影响。也就是说，充电托架9包括设计成部分密封托架内部22的密封件21，其中密封件21沿着车身竖直轴线z布置，当导轨13布置在托架开口11上方时布置在导
轨14上方，或者当导轨14布置在托架开口11下方时布置在所述导轨下方。
[0084]
特别在图4中可以看到，导轨13、14与充电托架9设计成一体。导轨13、14朝向车身内部4敞开，并且在背离车身内部4的方向上、因此朝向环境7完全闭合。优选地，与充电翻板模块2的其余非电气部件一样，充电托架9以廉价的注射模制工艺生产。
[0085]
为了覆盖朝向环境7升高并且相对于车身内部4是中空的导轨13、14，提供了盖元件23，所述盖元件也以廉价的注射模制工艺生产并且设计成部分地关闭导轨13、14。也就是说，充电翻板模块2包括相对于车身内部4界定充电托架9的盖元件23。
[0086]
为了防止水和/或污物或其他东西渗入导轨13；14的腔37中，密封唇缘形式的附加密封件24形成在导轨13；14和盖元件23之间并且在车身竖直轴线z的方向上布置在导轨13；14的底侧25上。导轨13、14和盖元件23均包括附加密封件24，其中相对的密封件24设计成彼此对应。
[0087]
取决于夹持器19的设计，第二导轨14可以借助于盖元件23完全闭合，但是当使用具有滑架19的移动装置17时，在接收滑架19的导轨(在本实施例中是第一导轨13)之间必须设置间隙，使得滑架19可以在导轨13中在充电翻板12的行进路径26上移动。
[0088]
充电翻板模块2包括设计用于排水等的排放元件27，其中排放元件27设计成防止污物和/或水渗入充电托架9。换言之，不仅水等可以通过排放元件27从充电翻板模块2排放，而且排放元件27以这样的方式被设计，使得来自环境7的水或污物等也不会渗入充电翻板模块2中。排放元件27根据在图6和7中示出的详图vi和vii进行设计。
[0089]
充电翻板模块2优选地包括两个排放元件27，其中排放元件27中的一个布置在充电托架9的第一侧边缘28附近，并且两个排放元件27中的另一个布置在背离第一侧边缘28的充电托架9的第二侧边缘29附近。排放元件27的这种附接用于在电动车辆1的可能倾斜位置(例如，在斜坡上)确保排放元件27的功能。
[0090]
排放元件27沿着车身竖直轴线z形成在导轨13；14下方，在本示例性实施例中，其中充电翻板模块2具有两个导轨13、14，其也在充电托架9的底边缘30上也位于第二导轨14下方。
[0091]
排放元件27包括用于可靠地排放水或污物的排放通道31。排放通道31设计成延伸到托架内部11中，其中通道间隙32形成在密封件21和充电托架9之间的排放通道31的区域中。
[0092]
为了防止水或污物渗入，排放元件27在其背对托架开口11的元件侧33具有元件壁34，所述元件壁朝向上托架15延伸以邻接后者，形成功能间隙35。排放元件27设计成至少部分地由上托架15覆盖。
[0093]
上托架15借助于紧固件36连接到充电托架9，其中例如夹紧连接或螺纹连接形式的力配合的连接和/或形状配合的连接是有利的。
[0094]
在视觉方面，根据本实用新型的电动车辆1包括充电翻板模块2，当从环境7看时，所述充电翻板模块设计为与外表层6形成一体。
[0095]
附图标记的列表
[0096]
1电动车辆
[0097]
2充电翻板模块
[0098]
3车身
[0099]
4车身内部
[0100]
5车身元件
[0101]
6外表层
[0102]
7环境
[0103]
8元件开口
[0104]
9充电托架
[0105]
10电插座
[0106]
11托架开口
[0107]
12充电翻板
[0108]
13第一导轨
[0109]
14第二导轨
[0110]
15上托架
[0111]
16上托架开口
[0112]
17移动装置
[0113]
18滑架
[0114]
19夹持器
[0115]
20装置
[0116]
21密封件
[0117]
22托架内部
[0118]
23盖元件
[0119]
24附加密封件
[0120]
25底侧
[0121]
26行进路径
[0122]
27排放元件
[0123]
28第一侧边缘
[0124]
29第二侧边缘
[0125]
30底边缘
[0126]
31排放通道
[0127]
32通道间隙
[0128]
33元件侧
[0129]
34元件壁
[0130]
35功能间隙
[0131]
36紧固件
[0132]
37腔
[0133]
x车身纵向轴线
[0134]
y车身横向轴线
[0135]
z车身竖直轴线