一种电动高尔夫球车的制作方法

1.本实用新型涉及高尔夫球车技术领域，尤其涉及一种电动高尔夫球车。


背景技术：

2.随着人们生活水平的日益提高，高尔夫球运动也逐渐的走入人们的生活中，电动高尔夫球车也开始得到广泛的应用，目前市场上常见的高尔夫球车结构较为复杂、不便于安装维护，如专利号为cn204601534u，专利名称为高尔夫球车的专利，生产部件较多，生产效率低，生产成本较高，另外高尔夫球车一般通过设置两个减震器分别对两个轮胎进行减震，设置两个减震器浪费材料，增加了生产成本，占用车体空间，不利于车体的小型化、便捷化。


技术实现要素：

3.为解决以上问题，本技术提供一种电动高尔夫球车，设置有扶手、前车桥、后车桥和踏板，所述前车桥设置有连接座，连接座上设置有传动机构、转向机构，前车桥还设置有减震机构，所述减震机构包括水平设置的减震部，所述减震部的尾端与踏板活动连接，所述减震部的前端活动设置有旋转部，所述旋转部与踏板活动连接，所述旋转部与减震连杆相连，所述减震连杆与下支臂相连。
4.在其中一实施例中，所述旋转部包括旋转轴，所述旋转轴上设置有按压杆，所述按压杆与所述减震部前端相铰接，所述旋转轴上设置有支撑杆，所述支撑杆通过杆端关节轴承与所述减震连杆相连。
5.在其中一实施例中，所述旋转轴两端设置有第一环形卡座，所述第一环形卡座与所述踏板相连，所述按压杆与所述支撑杆之间形成的角度α小于180
°
。
6.在其中一实施例中，所述传动机构包括设置在所述连接座两侧的转动盘，所述连接座上还设置有驱动装置，所述驱动装置与所述转动盘相连并带动转动盘转动，所述转动盘上固定设置有第一轴杯，所述第一轴杯上设置有第一槽口，所述第一轴杯通过传动轴与第二轴杯相连，所述第二轴杯上设置有第二槽口，所述第二轴杯与轮毂相连，所述第二轴杯与所述轮毂之间设置有转向节。
7.在其中一实施例中，所述传动轴两端设置有球头，所述球头上设置有贯穿的通孔，所述通孔中设置有销轴。
8.在其中一实施例中，所述转向节通过上支臂和下支臂与所述连接座相连，所述上支臂与所述下支臂结构相同，所述上支臂和所述下支臂通过杆端关节轴承与所述转向节相连，所述上支臂和所述下支臂与所述连接座之间活动连接。
9.在其中一实施例中，所述转向机构包括设置在所述连接座里的双头扁轴，所述双头扁轴的前端与扶手相连，所述双头扁轴的尾端与转向板相连，所述转向板竖向设置，所述转向板为等腰三角结构，所述双头扁轴的尾端连接在所述转向板的顶角，所述转向板的两个底角分别通过两个转向连杆与两侧的所述转向节相连，所述转向连杆的两端均设置有杆
端关节轴承。
10.在其中一实施例中，所述后车桥设置有传动机构和减震机构。
11.在其中一实施例中，所述前车桥和所述后车桥上还设置有护罩。
12.本实用新型的有益效果在于：
13.本实用新型专利一种电动高尔夫球车，设置有扶手、前车桥、后车桥和踏板，所述前车桥设置有连接座，连接座上设置有传动机构、转向机构，前车桥还设置有减震机构，所述减震机构包括水平设置的减震部，所述减震部的尾端与踏板活动连接，所述减震部的前端活动设置有旋转部，所述旋转部与踏板活动连接，所述旋转部与减震连杆相连，所述减震连杆与下支臂相连。本实用新型专利设置有传动机构为高尔夫球车提供动力，设置转向机构实现车辆左右转向角度一致，减震机构为高尔夫球车减震，本实现新型专利结构简单，生产部件少，所用部件易于购得，便于安装维护，生产效率较高，减震部水平设置减少了车体占用空间，通过设置一个减震机构可以对两侧的轮胎同时进行减震，旋转部通过旋转将车辆的振动传递到减震部，实现了通过较小的减震行程缓冲轮胎较大的跳动，减震效果较好，该减震机构结构简单、安装方便、方便维护保养，降低了生产成本。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为去除踏板后本实用新型结构示意图；
16.图3为前车桥结构示意图一；
17.图4为前车桥结构示意图二；
18.图5为前车桥去除减震机构的后视图；
19.图6为图3a处局部示意图；
20.图7为转动盘与第一轴杯结构示意图；
21.图8为传动轴结构示意图；
22.图9为减震机构结构示意图；
23.图10为减震机构安装后结构示意图；
24.图11为图10b处局部示意图；
25.图12为旋转部结构示意图；
26.图13为旋转部侧视图；
27.图中符号说明：
28.100.扶手；200.前车桥；300.后车桥；400.踏板；500.护罩；
29.1.连接座；
30.2.传动机构；21.转动盘；22.驱动装置；
31.23.第一轴杯；231.第一槽口；
32.24.传动轴；241.球头；242.通孔；243.销轴；
33.25.第二轴杯；251.第二槽口；
34.26.轮毂；
35.27.转向节；271.上支臂；272.下支臂；
36.3.转向机构；31.双头扁轴；32.转向板；33.转向连杆；
37.4.减震机构；
38.41.减震部；411.第二环形卡座；
39.42.旋转部；421.旋转轴；422.按压杆；423.支撑杆；424.第一环形卡座；
40.43.减震连杆。
具体实施方式
41.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
42.如图1、2所示，一种电动高尔夫球车，设置有扶手100、前车桥200、后车桥300和踏板400，所述踏板400固定设置在前车桥200和后车桥300上，用于连接前车桥200和后车桥300。
43.如图3、4、5所示，所述前车桥200设置有连接座1，连接座1呈“工”字型，连接座1上设置有传动机构2、转向机构3，所述前车桥200还设置有减震机构4。
44.如图3-8所示，传动机构2包括设置在连接座1两侧设置有转动盘21，所述连接座1上还设置有驱动装置22，所述驱动装置22通过链条或皮带与所述转动盘21相连并带动转动盘21转动，所述转动盘21上固定设置有第一轴杯23，所述第一轴杯23上设置有第一槽口231，所述第一轴杯23通过传动轴24与第二轴杯25相连，所述第二轴杯25上设置有第二槽口251，所述第二轴杯25与轮毂26相连，所述第二轴杯25与所述轮毂26之间设置有转向节27，所述传动轴24两端设置有球头241，所述球头241上设置有贯穿的通孔242，所述通孔242中设置有销轴243。
45.具体地，传动轴24的两端设置有球头241，球头241呈球形，传动轴24两端的球头241分别置于第一轴杯23和第二轴杯25中，销轴243插入到球头241的通孔242中并分别卡设到第一槽口231和第二槽口251中，驱动装置22带动转动盘21转动，转动盘21带动第一轴杯23转动，由于销轴243卡设在第一轴杯23的第一槽口231中，因此第一轴杯23可带动传动轴24转动，同样的，传动轴24带动第二轴杯25转动，从而带动轮毂26转动，连接座1位于中心位置两侧对称设置，结构和功能相同,由驱动装置22提供动力实现轮胎转动。
46.如图3、5所示，所述转向节27通过上支臂271和下支臂272与所述连接座1相连，所述上支臂271与所述下支臂272结构相同，所述上支臂271与所述下支臂272之间通过杆端关节轴承相连，所述上支臂271与所述下支臂272与连接座1之间活动连接，通过上支臂271和下支臂272将连接座1和转向节27连在一起，起到连接、支撑的作用。
47.如图3、4、5所示，转向机构3包括设置在连接座1里的双头扁轴31，所述双头扁轴31的前端与扶手32(图中仅示出局部)相连，双头扁轴31的尾端与转向板33相连，转向板33竖向设置，转向板33为等腰三角结构，双头扁轴31的尾端连接在转向板33的顶角，转向板33的两个底角分别通过两个转向连杆34与两侧的转向节27相连，转向连杆34的两端均设置有杆端关节轴承。行驶中，操作人员左右摆动扶手32，从而通过转向板33拉动转向连杆34实现球车转向，转向机构3可实现车辆左右转向角度一致，可避免转向轮差问题。
48.如图3、5、9、10、11所示，减震机构4设置有减震部41，所述减震部41水平设置，所述减震部41的尾端与踏板400活动连接，所述减震部41的前端活动设置有旋转部42，所述旋转
部42与踏板400活动连接，所述旋转部42与减震连杆43相连，所述减震连杆43与下支臂272相连，所述减震连杆43两端均设置有杆端关节轴承，所述减震连杆43为两个分别与两侧的下支臂272相连。
49.具体地，旋转部42一侧与减震部41相连，另一侧与减震连杆43相连，当发生颠簸时减震连杆43推动旋转部42转动，旋转部42转动推动减震部41起到减震的作用，由于旋转部42通过旋转将车辆的振动传递到减震部41，实现了通过较小的减震行程缓冲轮胎较大的跳动。
50.如图9、12、13所示，所述旋转部42包括旋转轴421，所述旋转轴421上设置有按压杆422，所述按压杆422与所述减震部41前端相铰接，所述旋转轴421上设置有支撑杆423，所述支撑杆423通过杆端关节轴承与所述减震连杆43相连，所述旋转轴421两端设置有第一环形卡座424，所述第一环形卡座424与踏板400相连。所述按压杆422与所述支撑杆423之间形成的角度α小于180
°
。
51.具体地，车辆行驶中两侧轮胎产生的颠簸由减震连杆43传递给旋转部42上的支撑杆423，并推动旋转部42以旋转轴421为中心转动，按压杆422随同旋转轴421转动并按压减震部41，起到减震的作用。
52.如图11所示，所述减震部41尾端两侧分别设置有第二环形卡座411，所述减震部41的尾端通过销轴与第二环形卡座411活动连接，所述第二环形卡座411通过螺栓组件固定在踏板400上。
53.如图1、2所示，后车桥300与前车桥200结构相同，与前车桥200相比，所述后车桥300未设置有转向机构3，所述后车桥300设置有传动机构2和减震机构4。
54.如图2所示，前车桥200和后车桥300上还设置有护罩500。
55.本实用新型专利一种电动高尔夫球车，设置有扶手100、前车桥200、后车桥300和踏板400，所述前车桥200设置有连接座1，连接座1上设置有传动机构2、转向机构3，前车桥200还设置有减震机构4，所述减震机构4包括水平设置的减震部41，所述减震部41的尾端与踏板400活动连接，所述减震部41的前端活动设置有旋转部42，所述旋转部42与踏板400活动连接，所述旋转部42与减震连杆43相连，所述减震连杆43与下支臂272相连。本实用新型专利设置有传动机构2为高尔夫球车提供动力，设置转向机构3实现车辆左右转向角度一致，减震机构4为高尔夫球车减震，本实现新型专利结构简单，生产部件少，所用部件易于购得，便于安装维护，生产效率较高，减震部41水平设置减少了车体占用空间，通过设置一个减震机构4可以对两侧的轮胎同时进行减震，旋转部42通过旋转将车辆的振动传递到减震部41，实现了通过较小的减震行程缓冲轮胎较大的跳动，减震效果较好，该减震机构结构简单、安装方便、方便维护保养，降低了生产成本。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
57.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。