用于车辆的连接支架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的连接支架及具有该用于车辆的连接支架的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，现有的车辆的连接支架难以将车身和副车架之间的载荷进行均匀地分散及传递，造成连接支架容易产生应力集中的风险，同时使得车辆的行驶稳定性较差，降低车辆的行驶安全性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的连接支架，连接支架能够在车身和副车架之间均匀地分散及传递所受到的载荷，实现提高车辆的行驶稳定性以及驾驶舒适性的效果。
4.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的车辆的连接支架，所述连接支架适于连接在所述车辆的车身和副车架之间，所述连接支架包括：
6.支架本体，沿所述支架本体厚度方向上，所述支架本体的上端面形成有朝向所述支架本体内凹陷的多个第一凹槽，所述支架本体的下端面形成有朝向所述支架本体内凹陷的多个第二凹槽，所述多个第一凹槽和所述多个第二凹槽均沿所述支架本体长度方向排布。
7.根据本实用新型的车辆的连接支架，通过在支架本体上设置多个第一凹槽和多个第二凹槽，多个第一凹槽与多个第二凹槽形成双层的槽体结构，连接支架固定装配于车身和副车架之间时，具有双层槽体结构的连接支架能够均匀地分散及传递载荷，从而避免连接支架产生应力集中的风险，进而实现提高车辆行驶稳定性的效果，有利于提高车辆的行驶安全性以及驾驶舒适性。
8.在本实用新型的一些示例中，沿所述支架本体长度方向，所述支架本体具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端分别适于与所述车身和所述副车架连接，所述多个第一凹槽和所述多个第二凹槽均位于所述第一端和所述第二端之间。
9.在本实用新型的一些示例中，多个所述第一凹槽和多个所述第二凹槽一一对应。
10.在本实用新型的一些示例中，所述支架本体包括：支架主体、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对且间隔开，所述支架主体连接在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间以在所述支架主体的上方和下方分别限定出第一空间和第二空间，所述第一空间内设有多个第一分隔筋以在所述第一空间内分隔出多个所述第一凹槽，所述第二空间内设有多个第二分隔筋以在所述第二空间内分隔出多个所述第二凹槽。
11.在本实用新型的一些示例中，所述第一侧壁包括：连接的第一子侧壁和第二子侧壁，所述第一子侧壁和所述第二子侧壁间具有夹角α，α为钝角。
12.在本实用新型的一些示例中，所述第一子侧壁和所述第二子侧壁的连接处与多个所述第一分隔筋中的一个所述第一分隔筋连接。
13.在本实用新型的一些示例中，所述第二侧壁包括：连接的第三子侧壁和第四子侧壁，所述第三子侧壁和所述第四子侧壁间具有夹角β，β为钝角。
14.在本实用新型的一些示例中，所述第三子侧壁和所述第四子侧壁分别与所述第一子侧壁和所述第二子侧壁对应，所述第一空间内设有交叉设置在第三分隔筋和第四分隔筋，所述第三分隔筋连接在所述第一子侧壁和所述第三子侧壁之间，所述第四分隔筋与所述第一子侧壁连接，且所述第四分隔筋还与所述第三子侧壁和第四子侧壁的连接处连接。
15.在本实用新型的一些示例中，所述第一空间内还设有交叉设置在第五分隔筋和第六分隔筋，所述第五分隔筋和所述第六分隔筋均连接在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间。
16.在本实用新型的一些示例中，所述支架本体的上端面具有第一上直面、上斜面和第二上直面，所述上斜面连接在所述第一上直面和所述第二上直面之间，所述第一上直面、所述上斜面和所述第二上直面沿所述支架本体长度方向排布；
17.所述上斜面与所述第一上直面间的夹角、所述上斜面与所述第二上直面间的夹角均为钝角。
18.在本实用新型的一些示例中，所述支架本体的下端面具有第一下直面、下斜面和第二下直面，所述下斜面连接在所述第一下直面和所述第二下直面之间，所述第一下直面、所述下斜面和所述第二下直面沿所述支架本体长度方向排布；
19.所述下斜面与所述第一下直面间的夹角、所述下斜面与所述第二下直面间的夹角均为钝角。
20.在本实用新型的一些示例中，沿所述支架本体宽度方向，所述下斜面与所述第一下直面的连接处、所述下斜面与所述第二下直面的连接处均与至少一个所述第二凹槽对应。
21.根据本实用新型的车辆，车辆包括上述的车辆的连接支架。
22.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
23.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
24.图1是根据本实用新型实施例的连接支架的俯视图；
25.图2是图1中a-a的剖视图。
26.附图标记：
27.连接支架100；
28.支架本体10；
29.第一端1；第二端2；
30.第一侧壁11；第一子侧壁111；第二子侧壁112；
31.第二侧壁12；第三子侧壁121；第四子侧壁122；
32.支架主体13；第一安装孔131；安装凸台132；第二安装孔133；
33.第一空间21；第一凹槽211；第一分隔筋212；第三分隔筋213；第四分隔筋214；
34.第五分隔筋215；第六分隔筋216；
35.第二空间22；第二凹槽221；第二分隔筋222；
36.上端面31；第一上直面311；上斜面312；第二上直面313；
37.下端面32；第一下直面321；下斜面322；第二下直面323；
38.第一槽体41；第二槽体42；第三槽体43；第四槽体44。
具体实施方式
39.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
40.下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的连接支架100，连接支架100可以应用于车辆，但本技术不限于此，连接支架100可以应用于其他需要设置连接支架100的设备上，本技术以连接支架100设置在车辆上为例进行说明。
41.如图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的连接支架100，连接支架100适于连接在车辆的车身和副车架之间，进一步地，连接支架100适于连接在车身的门槛和副车架之间。连接支架100包括：支架本体10，沿支架本体10厚度方向上，支架本体10的上端面31形成有朝向支架本体10内凹陷的多个第一凹槽211，支架本体10的下端面32形成有朝向支架本体10内凹陷的多个第二凹槽221，多个第一凹槽211和多个第二凹槽221均沿支架本体10长度方向排布。需要说明的是，当连接支架100以图2中方向摆放时，支架本体10厚度方向是指图2中连接支架100的z向，当连接支架100以图1中方向摆放时，支架本体10长度方向为图1中a-a剖面线的延伸方向。
42.具体地，沿支架本体10长度方向，多个第一凹槽211依次间隔设置，多个第二凹槽221依次间隔设置，进一步地，在支架本体10厚度的方向上，多个第一凹槽211与多个第二凹槽221一一对应设置，多个第一凹槽211与多个第二凹槽221配合形成双层的槽体结构，从而提高支架本体10对所承受的多个方向的载荷进行分散及传递的能力，更加有利于避免连接支架100产生应力集中的风险。
43.由此，通过在支架本体10上设有多个第一凹槽211和多个第二凹槽221，多个第一凹槽211与多个第二凹槽221在支架本体10上形成双层的槽体结构，连接支架100固定装配于车身和副车架之间时，使得连接支架100能够均匀地分散及传递所受到的载荷，避免连接支架100产生应力集中的风险，从而实现提高车辆行驶稳定性的效果，进而提高车辆的行驶安全性以及驾驶舒适性。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，沿支架本体10长度方向，支架本体10具有相对的第一端1和第二端2，第一端1和第二端2分别适于与车身和副车架连接，例如：第一端1与车身的门槛连接，第二端2与副车架连接，多个第一凹槽211和多个第二凹槽221均位于第一端1和第二端2之间。进一步地，支架本体10的第一端1设有第一安装孔131，第一安装孔131可以为多个，多个第一安装孔131间隔设置，所设的第一安装孔131适于与车身的门
槛连接，连接支架100装配于车身的过程中，将螺栓穿过第一安装孔131与车身的门槛连接并对螺栓进行固定，实现将支架本体10的第一端1与车身的门槛固定连接的效果。
45.如图2所示，支架本体10的第二端2可以设有安装凸台132，在支架本体10厚度方向上，安装凸台132朝向远离第二凹槽221的方向延伸设置，安装凸台132可以为“圆柱形”凸台结构，且所设的安装凸台132设有第二安装孔133，第二安装孔133沿着安装凸台132的高度方向延伸设置，第二安装孔133在安装凸台132的高度方向上贯穿安装凸台132，所设的第二安装孔133适于与副车架配合连接，连接支架100装配于副车架的过程中，将螺栓穿过第二安装孔133与副车架连接并对螺栓结构进行固定，实现将支架本体10的第二端2与副车架固定装配的效果，由此，通过在第一端1和第二端2分别设有第一安装孔131和第二安装孔133，实现将连接支架100固定装配于车身和副车架之间的效果。
46.进一步地，第一端1和第二端2之间设有多个第一凹槽211和多个第二凹槽221，多个第一凹槽211间隔设置，多个第二凹槽221间隔设置，通过设置多个间隔设置的第一凹槽211和多个间隔设置的第二凹槽221，多个间隔设置的第一凹槽211和多个间隔设置的第二凹槽221能够将支架本体10所承受的载荷进行均匀地分散及传递，当支架本体10的第一端1和第二端2受到较大的载荷时，载荷沿着多个第一凹槽211和多个第二凹槽221进行分散及传递，从而避免连接支架100产生应力集中的风险。更进一步地，支架本体10的第一端1和第二端2在连接支架100的长度方向上错位设置，使得连接支架100可以将载荷分别沿着支架本体10的第一端1和第二端2分散及传递，实现支架本体10具有导向传递载荷的效果，从而提高连接支架100分散及传递的能力，进而提高车辆行驶稳定性，提高车辆的行驶安全性。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，支架本体10可以包括：支架主体13、第一侧壁11和第二侧壁12，第一侧壁11和第二侧壁12相对且间隔开，支架主体13连接在第一侧壁11和第二侧壁12之间以在支架主体13的上方和下方分别限定出第一空间21和第二空间22，也可以理解为，在支架主体13的上方，支架主体13、第一侧壁11和第二侧壁12共同限定出第一空间21，在支架主体13的下方，支架主体13、第一侧壁11和第二侧壁12共同限定出第二空间22，如图2所示，支架主体13的上下方向是指图2中的z向。第一空间21内可以设有多个第一分隔筋212以在第一空间21内分隔出多个第一凹槽211，第一分隔筋212与支架主体13、第一侧壁11、第二侧壁12均连接，第二空间22内可以设有多个第二分隔筋222以在第二空间22内分隔出多个第二凹槽221，第二分隔筋222与支架主体13、第一侧壁11、第二侧壁12均连接。
48.进一步地，在第一空间21内，第一分隔筋212将相邻的两个的第一凹槽211间隔开，在第二空间22内，第二分隔筋222将相邻的两个的第二凹槽221间隔开，通过在第一空间21内设有多个第一分隔筋212，第二空间22内设有多个第二分隔筋222，使得第一空间21内形成多个间隔设置的第一凹槽211，第二空间22内形成多个间隔设置的第二凹槽221，实现支架本体10能够将所承受的载荷进行均匀地分散及传递效果，避免连接支架100产生应力集中的风险。进一步地，如图2所示，在支架本体10厚度方向上，多个第一分隔筋212与多个第二分隔筋222一一对应，使得多个第一分隔筋212与多个第二分隔筋222可以沿着支架本体10厚度方向分散及传递载荷，从而实现连接支架100可以在车辆的高度方向上导向传递载荷的效果。同时，在支架本体10厚度方向上，第一分隔筋212从远离支架主体13一端的壁厚至靠近支架主体13一端的壁厚逐渐增大，第二分隔筋222从远离支架主体13一端的壁厚至
靠近支架主体13一端的壁厚逐渐增大，第一分隔筋212和第二分隔筋222的横截面可以为“三角形”截面，通过设置壁厚逐渐增大的第一分隔筋212和壁厚逐渐增大的第二分隔筋222，从而有利于提高第一分隔筋212和第二分隔筋222的结构强度，实现提高连接支架100的结构强度的效果。
49.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一侧壁11包括：连接的第一子侧壁111和第二子侧壁112，第一子侧壁111和第二子侧壁112沿着支架本体10的长度方向连接设置，第一子侧壁111和第二子侧壁112间具有夹角α，α为钝角，通过设置第一子侧壁111和第二子侧壁112之间的夹角为钝角，使得第一子侧壁111与第二子侧壁112在连接支架100的长度方向上错位设置，从而实现支架本体10的第一端1与支架本体10的第二端2在连接支架100的长度方向上错位设置的效果。连接支架100固定装配于车身和副车架之间时，实现支架本体10在车辆的长度方向上形成导向传递载荷的效果，进而提高支架本体10对所受到的载荷进行分散及传递的能力。进一步地，第一子侧壁111与第二子侧壁112可以一体成型，从而实现提高第一侧壁11结构强度的效果，实现提高连接支架100的结构强度的效果，有利于提高连接支架100的最大载荷的数值。
50.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一子侧壁111和第二子侧壁112的连接处与多个第一分隔筋212中的一个第一分隔筋212连接，也可以理解为，第一子侧壁111和第二子侧壁112的连接处与一个第一分隔筋212连接，通过在第一子侧壁111和第二子侧壁112的连接处连接有第一分隔筋212，从而提高第一子侧壁111与第二子侧壁112连接强度，避免第一子侧壁111和第二子侧壁112的连接处出现应力集中的风险。进一步地，与第一子侧壁111和第二子侧壁112的连接处连接的第一分隔筋212可以与第一子侧壁111、第二子侧壁112一体成型，从而有利于提高第一子侧壁111和第二子侧壁112的连接处的结构强度。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第二侧壁12包括：连接的第三子侧壁121和第四子侧壁122，第三子侧壁121和第四子侧壁122沿着支架本体10的长度方向连接设置，第三子侧壁121和第四子侧壁122间具有夹角β，β为钝角。通过设置第三子侧壁121和第四子侧壁122之间的夹角为钝角，使得第三子侧壁121与第四子侧壁122在连接支架100的长度方向上错位设置，从而实现支架本体10的第一端1与支架本体10的第二端2在车辆的长度方向上错位设置的效果，连接支架100固定装配于车身和副车架之间时，实现支架本体10在连接支架100的长度方向上形成导向传递载荷的效果，进而提高支架本体10对所受到的载荷进行分散及传递的能力。进一步地，第三子侧壁121与第四子侧壁122可以一体成型，从而实现提高第二侧壁12结构强度的效果，进而实现提高连接支架100结构强度的效果，有利于提高连接支架100的最大载荷的数值。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第三子侧壁121和第四子侧壁122分别与第一子侧壁111和第二子侧壁112对应，也就是说，第三子侧壁121与第一子侧壁111对应设置，第二子侧壁112与第四子侧壁122对应设置。第一空间21内设有交叉设置在第三分隔筋213和第四分隔筋214，第三分隔筋213连接在第一子侧壁111和第三子侧壁121之间，第四分隔筋214与第一子侧壁111连接，且第四分隔筋214还与第三子侧壁121和第四子侧壁122的连接处连接，通过在第三子侧壁121和第四子侧壁122的连接处连接有第四分隔筋214，从而提升第三子侧壁121和第四子侧壁122连接强度，避免第三子侧壁121和第四子侧壁122的连接处出现应力集中的风险，进而延长第二侧壁12的使用寿命。
53.进一步地，第一子侧壁111与第三子侧壁121相互平行，且第一子侧壁111和第三子侧壁121连接有第三分隔筋213，第三分隔筋213和第四分隔筋214均靠近支架本体10的第一端1设置，第三分隔筋213与第四分隔筋214交叉设置形成的夹角可以为钝角，通过设置第三分隔筋213与第四分隔筋214之间的夹角为钝角，从而有利于第三分隔筋213和第四分隔筋214对连接支架100所承受的载荷进行分割，进而有利于连接支架100均匀地分散及传递所受到的载荷，避免连接支架100产生应力集中的风险。同时，第三分隔筋213与第四分隔筋214交叉设置，使得第三分隔筋213、第四分隔筋214与第一子侧壁111可以连接形成“三角形”的第一槽体41，第三分隔筋213、第四分隔筋214与第三子侧壁121可以连接形成“三角形”的第二槽体42，所形成的第一槽体41和第二槽体42能够将支架本体10的第一端1所受到的载荷进行合理的分解，从而避免连接支架100产生应力集中的风险，提高车辆行驶稳定性。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一空间21内还设有交叉设置在第五分隔筋215和第六分隔筋216，第五分隔筋215和第六分隔筋216均连接在第一侧壁11和第二侧壁12之间。进一步地，第五分隔筋215和第六分隔筋216均与支架本体10连接，第五分隔筋215和第六分隔筋216均靠近支架本体10的第二端2设置，第五分隔筋215和第六分隔筋216交叉设置形成的夹角可以为钝角，通过设置第五分隔筋215和第六分隔筋216之间的夹角为钝角，从而有利于第五分隔筋215和第六分隔筋216对连接支架100所承受的载荷进行分割，进而有利于连接支架100均匀地分散及传递所受到的载荷，避免连接支架100产生应力集中的风险。同时，第五分隔筋215与第六分隔筋216交叉设置，使得第五分隔筋215、第六分隔筋216和第二子侧壁112间可以连接形成“三角形”的第三槽体43，第五分隔筋215、第六分隔筋216和第四子侧壁122间可以连接形成“三角形”的第四槽体44，所形成的第三槽体43和第四槽体44能够将支架本体10的第二端2所受到的载荷进行合理的分解，从而避免连接支架100产生应力集中的风险，提高车辆行驶稳定性。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，支架本体10的上端面31具有第一上直面311、上斜面312和第二上直面313，上斜面312连接在第一上直面311和第二上直面313之间，第一上直面311、上斜面312和第二上直面313沿支架本体10长度方向排布，进一步地，如图2所示，连接支架100以图2中的放置方向为例，在支架本体10厚度方向上，第一上直面311位于第二上直面313的上方，上斜面312倾斜连接于第一上直面311和第二上直面313之间，上斜面312与第一上直面311间的夹角、上斜面312与第二上直面313间的夹角均为钝角，使得在支架本体10的厚度方向上，第一上直面311与第二上直面313错位设置，连接支架100固定装配于车身和副车架之间时，实现支架本体10在车辆的高度方向上形成导向传递载荷的效果，进而提高支架本体10对所受到的载荷进行分散及传递的能力。
56.进一步地，第一上直面311与上斜面312的连接处设有第一分隔筋212，所设第一分隔筋212有利于提高第一上直面311与上斜面312的连接处的结构强度，从而实现第一上直面311和上斜面312之间具有过渡连接的效果，使得连接支架100传递载荷的过程中，第一上直面311与上斜面312之间能够稳定传递载荷。进一步地，第二上直面313与上斜面312的连接处设有第五分隔筋215与第六分隔筋216交叉设置的连接点，所设的第五分隔筋215与第六分隔筋216交叉设置的连接点有利于提高第二上直面313与上斜面312的连接处的结构强度，使得连接支架100传递载荷的过程中，第二上直面313与上斜面312之间能够稳定传递载
荷。由此，通过在第一上直面311与上斜面312的连接处设有第一分隔筋212、第二上直面313与上斜面312的连接处设有第五分隔筋215和第六分隔筋216交叉设置的连接点，使得连接支架100能够均匀地分散及传递所承受的载荷，避免连接支架100产生应力集中的风险，从而实现提高车辆行驶稳定性的效果，进而提高车辆的行驶安全性。
57.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，支架本体10的下端面32具有第一下直面321、下斜面322和第二下直面323，下斜面322连接在第一下直面321和第二下直面323之间，第一下直面321、下斜面322和第二下直面323沿支架本体10长度方向排布。进一步地，如图2所示，连接支架100以图2中的放置方向为例，在支架本体10厚度方向上，第一下直面321位于第二下直面323的上方，下斜面322倾斜连接于第一下直面321和第二下直面323之间，下斜面322与第一下直面321间的夹角、下斜面322与第二下直面323间的夹角均为钝角。使得在支架本体10的厚度方向上，第一下直面321与第二下直面323错位设置，连接支架100固定装配于车身和副车架之间时，实现支架本体10在车辆的高度方向上形成导向传递载荷的效果，进而提高支架本体10对所受到的载荷进行分散及传递的能力。
58.在本实用新型的一些实施例中，沿支架本体10宽度方向，下斜面322与第一下直面321的连接处、下斜面322与第二下直面323的连接处均与至少一个第二凹槽221对应，如图1所示，支架本体10宽度方向是指图1中的y向，y向与a-a剖面线垂直。也可以理解为，下斜面322与第一下直面321的连接处可以与一个第二凹槽221对应，下斜面322与第二下直面323的连接处可以与一个第二凹槽221对应，或下斜面322与第一下直面321的连接处、下斜面322与第二下直面323的连接处均分别与一个第二凹槽221对应。通过设置下斜面322与第一下直面321的连接处、下斜面322与第二下直面323的连接处均与至少一个第二凹槽221对应，连接支架100固定装配于车身和副车架之间时，实现支架本体10在车辆的高度方向上形成导向传递载荷的效果，进而提高支架本体10对所受到的载荷进行分散及传递的能力。
59.根据本实用新型的车辆，车辆包括上述实施例的连接支架100，连接支架固定装配于车身和副车架之间时，具有双层槽体结构的连接支架能够均匀地分散及传递载荷，从而避免连接支架产生应力集中的风险，进而实现提高车辆行驶稳定性的效果，有利于提高车辆的行驶安全性以及驾驶舒适性。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
61.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。