拣选车的制作方法

1.本技术属于物流设备技术领域，尤其涉及一种拣选车。


背景技术：

2.拣选车是一种用于运输和分拣货物的运输工具，现有的拣选车上设置有多层货架，每层货架上并排设置多个货格，货格中放置有用于盛放货物的容器，使用时，拣选人员将货物分别放置在不同的货篮里，然后推动拣选车至指定的区域。
3.然而现有拣选车的货格容积是固定的，无法匹配不同尺寸规格的容器，即每种拣选车只能匹配某一尺寸规格的容器，在拣选货物的过程中，当使用不同尺寸规格的容器时需要更换具有相应容积货格的拣选车，拣选车的使用灵活性差，降低了拣选效率。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种拣选车，以解决现有拣选车的使用灵活性较差的问题。
5.本技术实施例提供的拣选车包括车身主体和若干容器，所述车身主体包括相对设置的两个支撑组件和至少一个承载组件，所述承载组件设置在两个所述支撑组件之间，所述容器设置在所述承载组件上；所述承载组件包括第一横梁和与所述第一横梁滑动连接的多个第二横梁，所述第一横梁包括内管和滑动套设在所述内管外侧的外管，所述内管和所述外管分别与两个所述支撑组件连接，多个所述第二横梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置并形成若干货格，所述容器设置在所述货格中。
6.可选的，所述外管上设置有多个限位孔，多个所述限位孔沿所述外管的长度方向间隔排列，所述内管上设置有能卡入和脱出所述限位孔的弹性凸起；或者，所述内管上设置有螺纹孔，所述外管设置有多个通孔，多个所述通孔沿所述外管的长度方向间隔排列，所述拣选车还包括能与所述螺纹孔螺纹配合的第一紧固件；或者，所述外管设置有通孔，所述内管上设置有多个螺纹孔，多个所述螺纹孔沿所述内管的长度方向间隔排列，所述拣选车还包括能与所述螺纹孔螺纹配合的第一紧固件。
7.可选的，所述支撑组件包括两个相对设置的立柱，所述承载组件包括两个所述第一横梁，每个所述第一横梁的所述内管和所述外管分别与两个所述支撑组件的所述立柱连接。
8.可选的，所述内管上设有第一连接部，所述外管上设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别滑动套设在两个所述支撑组件的所述立柱上；所述第一连接部和所述第二连接部均设置有螺纹通孔，所述拣选车还包括能与所述螺纹通孔螺纹配合的第二紧固件。
9.可选的，所述拣选车还包括至少一个加固组件，所述加固组件包括两个弹性带，两个所述弹性带一一对应地设置在所述承载组件的两个所述第一横梁下方，所述弹性带的两端分别连接两个所述支撑组件的所述立柱。
10.可选的，所述弹性带包括第一弹性部、第二弹性部和卡扣组件，所述卡扣组件包括
卡扣和设有卡扣孔的连接件，所述第一弹性部的两端分别连接所述连接件和其中一个所述支撑组件的所述立柱，所述第二弹性部的两端分别连接所述卡扣和另一个所述支撑组件的所述立柱。
11.可选的，所述拣选车还包括至少一个挡条组件，所述挡条组件包括固定挡条和活动挡条，所述固定挡条和所述活动挡条分别设置在所述车身主体的两相对侧，所述固定挡条的两端分别与两个所述支撑组件连接；两个所述支撑组件中的一者上设置有固定件，另一者上设置有与所述固定件相对设置的衔接件，所述活动挡条的一端与所述固定件转动连接，所述活动挡条的另一端与所述衔接件连接。
12.可选的，所述容器包括边框和具有容置空间的容器本体，所述容器本体与所述边框连接，所述容器本体为可伸缩结构。
13.可选的，所述第二横梁上设置有流利条，所述容器设置在所述流利条上。
14.可选的，所述拣选车还包括第一把手，所述第一把手上设置有防滑部，所述第一把手设置在所述车身本体的一侧；或者，所述拣选车包括第一把手和第二把手，所述第一把手和所述第二把手上均设置有防滑部，所述第一把手和所述第二把手分别设置在所述车身本体的两相对侧。
15.可选的，所述拣选车还包括滑轮组件，所述滑轮组件包括两对滑轮，其中一对所述滑轮相对设置在其中一个所述支撑组件底部的两侧，另一对所述滑轮相对设置在另一个所述支撑组件底部的两侧。
16.本技术实施例提供的拣选车，通过设置第一横梁与第二横梁滑动连接，并将第一横梁设置成包括内管和滑动套设在内管外侧的外管，内管和外管分别与两个支撑组件连接，使得拣选车可根据容器尺寸规格调整第一横梁的长度，进而调整相邻两个第二横梁的间距以实现调整货格容积，以便适应不同尺寸规格的容器，从而使拣选车的使用灵活性更好，有利于提高拣选效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.为了更完整地理解本技术及其有益效果，下面将结合附图来进行说明。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。
19.图1为本技术实施例提供的拣选车的第一种结构主视图。
20.图2为本技术实施例提供的拣选车的第一种结构左视图。
21.图3为本技术实施例提供的拣选车的第一种结构俯视图。
22.图4为本技术实施例提供的拣选车的第二种结构主视图。
23.图5为本技术实施例提供的拣选车的第二种结构左视图。
24.图6为本技术实施例提供的拣选车的第二种结构俯视图。
25.图7为本技术实施例提供的拣选车的第三种结构主视图。
26.图8为本技术实施例提供的拣选车的第三种结构左视图。
27.图9为本技术实施例提供的拣选车的第四种结构主视图。
28.图10为本技术实施例提供的容器的结构示意图。
29.图11为本技术实施例提供的弹性带的结构示意图。
30.附图标号说明：
31.110、支撑组件；111、立柱；112、固定杆；120、承载组件；121、第一横梁；122、第二横梁；123、流利条；131、固定件；200、容器；210、边框；220、容器本体；310、弹性带；311、第一弹性部；312、第二弹性部；313、卡扣组件；411、活动挡条；511、第一把手；512、防滑部；513、第二把手；600、滑轮。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.请参阅图1-图9，图1-图3中的拣选车是未配有容器200时的状态；图4-图6中的拣选车配有容器200，且容器200为未装货物时的状态；图7-图9中的拣选车配有容器200，且容器200为装货物时的状态。
34.结合图1-图9所示，本技术实施例提供的拣选车包括车身主体和若干容器200，车身主体包括相对设置的两个支撑组件110和至少一个承载组件120，承载组件120设置在两个支撑组件110之间，容器200设置在承载组件120上；承载组件120包括第一横梁121和与第一横梁121滑动连接的多个(即至少两个)第二横梁122，第一横梁121包括内管和滑动套设在内管外侧的外管，内管和外管分别与两个支撑组件110连接，多个第二横梁122沿第一横梁121的长度方向间隔设置并形成若干货格，容器200设置在货格中。
35.本技术实施例提供的拣选车，通过设置第一横梁121与第二横梁122滑动连接，并将第一横梁121设置成包括内管和滑动套设在内管外侧的外管，内管和外管分别与两个支撑组件110连接，使得拣选车可根据容器200尺寸规格调整第一横梁121的长度，进而调整相邻两个第二横梁122的间距以实现调整货格容积，以便适应不同尺寸规格的容器200，即拣选车可以承载不同尺寸规格的容器200，满足不同的载货空间需求，从而使拣选车的使用灵活性更好，有利于提高拣选效率，降低成本。
36.为了防止拣选过程中内管和外管发生相对移动而导致结构不稳定，可以在外管上设置多个限位孔，多个限位孔(限位孔可以为盲孔或通孔)沿外管的长度方向间隔排列，在内管上设置能卡入和脱出限位孔的弹性凸起，当弹性凸起卡入限位孔中时，内管与外管被锁定，此时内管与外管不能相对移动；当弹性凸起脱出限位孔中时，内管与外管解除锁定，此时内管与外管可相对移动以调整第一横梁121的长度，调整好长度后再使弹性起卡入相应的限位孔中，以将内管与外管锁定。或者，也可以在内管上设置螺纹孔，外管上设置多个通孔，多个通孔沿外管的长度方向间隔排列，拣选车还包括能与螺纹孔螺纹配合的第一紧固件(例如螺钉或螺栓)，通过第一紧固件连接其中一个通孔和螺纹孔而实现内管与外管的锁定；当需要调整第一横梁121的长度时，将第一紧固件取下并使内管与外管相对移动，直至第一横梁121调整到所需的长度，调整好长度后再使第一紧固件连接相应的通孔和螺纹孔，以将内管与外管锁定。或者，还可以在外管设置通孔，内管上设置多个螺纹孔，多个螺纹
孔沿内管的长度方向间隔排列，拣选车还包括能与螺纹孔螺纹配合的第一紧固件，通过第一紧固件连接通孔和其中一个螺纹孔而实现内管与外管的锁定；当需要调整第一横梁121的长度时，将第一紧固件取下并使内管与外管相对移动，直至第一横梁121调整到所需的长度，调整好长度后再使第一紧固件连接相应的螺纹孔和通孔，以将内管与外管锁定。
37.需要说明的是，第二横梁122与第一横梁121为滑动连接，两者之间还可设置固定结构，当第二横梁122的位置调整好后，可通过固定结构将第二横梁122与第一横梁121进行固定，从而防止由于第二横梁122在拣选过程中出现滑动而导致容器200脱落。其固定结构具体可以是在第一横梁121上设置若干第一通孔和在第二横梁122连接第一横梁121的一端设置第二通孔，然后采用插销进行固定。或者，固定结构还可以是在第一横梁121上设置若干凹槽，该凹槽的开口与第二横梁122的宽度相匹配，从而使得第二横梁122可以与该凹槽呈卡合状，从而实现第一横梁121与第二横梁122之间的固定。
38.可选的，至少一个承载组件120可以是一个承载组件120、两个承载组件120或者三个以上的承载组件120，当承载组件120为两个或三个以上时，多个承载组件120沿竖直方向间隔设置，相邻两个承载组件120的间距可根据实际需求进行设置，在此不作限定。示例性的，如图1所示，承载组件120的数量为两个，两个承载组件120沿竖直方向间隔设置。
39.可选的，每个承载组件120可以包括两个、三个或四个以上第二横梁122，具体可根据实际需求进行设置。示例性的，如图3所示，承载组件120包括三个第二横梁122，连接，三个第二横梁122沿第一横梁121的长度方向间隔设置并形成两个货格，每个货格中可放置至少一个容器200。其中，第二横梁122可垂直于第一横梁121，第一横梁121可垂直于两个支撑组件110。
40.在本技术的一些实施例中，支撑组件110包括两个相对设置的立柱111，承载组件120包括两个第一横梁121，每个第一横梁121的内管和外管分别与两个支撑组件110的立柱111连接。进一步的，支撑组件110还包括固定杆112，固定杆112位于两个立柱111之间，固定杆112的两端分别与两个立柱111连接。
41.可选的，内管上设有第一连接部，外管上设有第二连接部，第一连接部和第二连接部分别滑动套设在两个支撑组件110的立柱111上；第一连接部和第二连接部均设置有螺纹通孔，拣选车还包括能与螺纹通孔螺纹配合的第二紧固件(例如螺钉或螺栓)。通过同时推动第一连接部和第二连接部分别沿两个支撑组件110的立柱111的长度方向滑动，滑动至需要的位置时，将第二紧固件与第一连接部以及第二连接部上的螺纹通孔螺纹配合，即可将第一横梁121锁定在当前位置，由此实现调整相邻两个承载组件120的间距，以便更好地利用拣选车的装载空间。
42.在本技术的一些实施例中，拣选车还包括至少一个加固组件，结合图1、图4、图7和图9所示，加固组件包括两个弹性带310，两个弹性带310一一对应地设置在承载组件120的两个第一横梁121下方，弹性带310的两端分别连接两个支撑组件110的立柱111。弹性带310起到加固的作用，当容器200装有货物而导致重量增加时，弹性带310可以防止容器200晃动幅度过大。可以理解的是，至少一个加固组件可以是一个加固组件、两个加固组件或者三个以上的加固组件，当加固组件为两个或三个以上时，多个加固组件沿竖直方向间隔排列并且一一对应地设置在多个承载组件120的下方。
43.具体的，如图11所示，弹性带310包括第一弹性部311、第二弹性部312和卡扣组件
313，卡扣组件313包括卡扣和设有卡扣孔的连接件，第一弹性部311的两端分别连接连接件和其中一个支撑组件110的立柱111，第二弹性部312的两端分别连接卡扣和另一个支撑组件110的立柱111。
44.如图10所示，容器200包括边框210和具有容置空间的容器本体220，容器本体220与边框210连接，容器本体220为可伸缩结构。通过设置容器本体220为可伸缩结构，使得容器本体220可自动伸缩调节，降低货物放入后超出边框210的可能性，从而降低货物掉落或碰撞的可能性。在盛装较重、较长的货物时，容器本体220的容置空间可向下伸长，从而增大容器200的深度，由此可盛装更多的货物和更大范围尺寸的货物，从而提高了拣选效率，具体的，该容器本体220可以为pvc+高强涤纶网布构成的弹性框或者可折叠的多层结构等。
45.结合图2和图3所示，可选的，第二横梁122上设置有流利条123，容器200设置在流利条123上，具体为容器200的边框210放置在流利条123上。通过在第二横梁122上设置流利条123，使得容器200可通过流利条123在第二横梁122上进行滑动，从而实现容器200的滑动运输，避免长时间搬运容器200，降低拣选人员的工作强度，提高拣选效率。
46.在本技术的一些实施例中，拣选车还包括至少一个挡条组件，挡条组件与承载组件120一一对应，如图9所示，挡条组件包括固定挡条和活动挡条411，固定挡条和活动挡条411分别设置在车身主体的两相对侧，固定挡条的两端分别与两个支撑组件110连接；两个支撑组件110中的一者上设置有固定件131，另一者上设置有与固定件131相对设置的衔接件，活动挡条411的一端与固定件131转动连接，活动挡条411的另一端与衔接件连接。通过设置活动挡条411的一端与固定件131转动连接，使得活动挡条411可以围绕固定件131进行转动，从而使得活动挡条411的另一端可以抬起和放下，实现活动挡条411的开合。需要说明的是，当关闭活动挡条411时，活动挡条411的另一端与衔接件连接，此时活动挡条411的水平高度与容器200的边框210高度相同，从而可以防止容器200中的货物滑落。
47.可以理解的是，至少一个挡条组件可以是一个挡条组件、两个挡条组件或者三个以上的挡条组件，当挡条组件为两个或三个以上时，多个挡条组件沿竖直方向间隔设置并与多个承载组件120一一对应。
48.在本技术的一些实施例中，拣选车还包括第一把手511，第一把手511上设置有防滑部512，第一把手511设置在车身本体的一侧。可以理解的是，由于仓库环境较为闷热、干燥，使得拣选人员容易出汗，当货物承载量较大时，拣选人员手心出汗时，容易造成手滑现象，从而容易造成碰撞事故，通过在第一把手511上设置防滑部512，可以有效吸收拣选人员手心的汗水，且可增加人手与把手之间的摩擦力，从而防止出现手滑现象，避免出现碰撞事故，从而提高了分拣车的安全性，降低事故发生率，降低成本。
49.或者，拣选车包括第一把手511和第二把手513，第一把手511和第二把手513上均设置有防滑部512，第一把手511和第二把手513分别设置在车身本体的两相对侧。通过在车身本体的两侧均设置有把手，使得拣选人员无需强行从拣选车的一侧更换到另一侧，降低了拣选人员的行走路径，提高了拣选人员的拣选效率。具体的，如图1所示，第一把手511连接在其中一个支撑组件110的两个立柱111上，第二把手513连接在另一个支撑组件110的两个立柱111上。
50.在本技术的一些实施例中，拣选车还包括滑轮组件，滑轮组件包括两对滑轮600，结合图1、图2、图4、图5和图7-图9所示，其中一对滑轮600相对设置在其中一个支撑组件110
底部的两侧，另一对滑轮600相对设置在另一个支撑组件110底部的两侧，具体为：其中一对滑轮600分别设置在其中一对支撑组件110的两个立柱111的底部，另一对滑轮600分别设置在另一个支撑组件110的两个立柱111的底部。优选的，其中一对滑轮600为万向轮，从而可以有效提高拣选车的灵活性和舒适性，从而降低拣选人员的劳动强度，提高拣选效率，降低人工成本。
51.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
52.在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
53.以上对本技术实施例所提供的拣选车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。