一种拼装式保险杠的制作方法

1.本技术涉及摩托车零部件技术领域，尤其是一种拼装式保险杠。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械；从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
3.在现有技术中，摩托车在购买后通过会加装保险杠来对车辆以及骑手进行防护，传统的保险杠在安装时对车辆的车宽要求有严格要求，市面上款式较多，通用性不足，且目前的保险杠防护效果一般，不便于对车辆倾倒时的冲击进行缓冲，因此，针对上述问题提出一种拼装式保险杠。


技术实现要素：

4.一种拼装式保险杠，包括连接架、调节结构和缓冲结构；
5.所述调节结构包括桁架和第一活动柱，所述桁架外端开有活动槽，所述第一活动柱一端套接于所述活动槽内部，所述桁架侧面与所述第一活动柱侧面均开有连接孔，固定螺栓末端贯穿所述连接孔，且所述固定螺栓末端螺纹连接有固定螺母；所述活动槽内端壁开有连接槽，所述第一活动柱内端固接有连接杆，且所述连接杆内端卡合于所述连接槽内部；
6.所述缓冲结构包括连接柱和缓冲头，所述连接柱内部开有活动腔，所述活动腔内部设有活塞板，所述活塞板外侧面固接有第二活动柱，且所述第二活动柱外端贯穿至所述连接柱外端并与所述缓冲头固接；所述连接柱和所述缓冲头之间设有缓冲弹簧，且所述缓冲弹簧套接于所述第二活动柱表面。
7.进一步地，所述连接架为u型结构，所述连接架位于所述桁架底端，且所述连接架顶端与所述桁架固接。
8.进一步地，所述连接架与所述桁架内侧均固接有安装板，且所述安装板表面开有安装孔。
9.进一步地，所述活动槽数目为两个，两个所述活动槽对称分布于所述桁架两端，且所述第一活动柱与所述桁架滑动连接。
10.进一步地，所述活动槽与所述第一活动柱内端的横截面均为正六边形结构，且所述第一活动柱与所述活动槽的尺寸相匹配。
11.进一步地，所述第一活动柱外端设有所述连接柱，且所述第一活动柱外端与所述连接柱内端固接。
12.进一步地，所述连接柱外端一侧固接有防护架，所述防护架与所述连接柱垂直分布，且所述防护架与所述连接柱之间固接有加强柱。
13.进一步地，所述缓冲头与所述连接柱滑动连接，所述缓冲头外端为半球形结构，且
所述缓冲头采用的是耐磨橡胶材质。
14.进一步地，所述活塞板内部开有缓冲腔，所述活塞板内侧面开有第一通孔与第二通孔，所述第一通孔位于所述第二通孔顶端，且所述活动腔与所述缓冲腔连通。
15.进一步地，所述缓冲头的数目为两个，且两个所述缓冲头对称分布于两个所述连接柱外端。
16.通过本技术上述实施例，防护架与桁架采用的是组合式结构，第一活动柱与活动槽的横截面均为正六边形结构，可直接将第一活动柱卡合在活动槽内部，便于将防护架进行组装，同时可根据车宽来调节两个防护架之间的距离，提高了本保险杠的通用性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
18.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
19.图2为本技术一种实施例的第一活动柱与桁架连接图；
20.图3为本技术一种实施例的第一活动柱与桁架截面剖视图；
21.图4为本技术一种实施例的缓冲头与连接柱连接图。
22.图中：1、安装板；2、连接架；3、桁架；31、活动槽；4、固定螺栓；5、固定螺母；6、第一活动柱；7、连接柱；8、缓冲头；9、防护架；10、加强柱；11、缓冲弹簧；12、第二活动柱；13、连接孔；14、连接杆；15、连接槽；16、活塞板；17、缓冲腔；171、第一通孔；172、第二通孔；18、活动腔；19、安装孔。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
24.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
26.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
27.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
29.请参阅图1-4所示，一种拼装式保险杠，包括连接架2、调节结构和缓冲结构；
30.所述调节结构包括桁架3和第一活动柱6，所述桁架3外端开有活动槽31，所述第一活动柱6一端套接于所述活动槽31内部，所述桁架3侧面与所述第一活动柱6侧面均开有连接孔13，固定螺栓4末端贯穿所述连接孔13，且所述固定螺栓4末端螺纹连接有固定螺母5；所述活动槽31内端壁开有连接槽15，所述第一活动柱6内端固接有连接杆14，且所述连接杆14内端卡合于所述连接槽15内部；
31.所述缓冲结构包括连接柱7和缓冲头8，所述连接柱7内部开有活动腔18，所述活动腔18内部设有活塞板16，所述活塞板16外侧面固接有第二活动柱12，且所述第二活动柱12外端贯穿至所述连接柱7外端并与所述缓冲头8固接；所述连接柱7和所述缓冲头8之间设有缓冲弹簧11，且所述缓冲弹簧11套接于所述第二活动柱12表面。
32.所述连接架2为u型结构，所述连接架2位于所述桁架3底端，且所述连接架2顶端与所述桁架3固接；所述连接架2与所述桁架3内侧均固接有安装板1，且所述安装板1表面开有安装孔19；所述活动槽31数目为两个，两个所述活动槽31对称分布于所述桁架3两端，且所述第一活动柱6与所述桁架3滑动连接；所述活动槽31与所述第一活动柱6内端的横截面均为正六边形结构，且所述第一活动柱6与所述活动槽31的尺寸相匹配；所述第一活动柱6外端设有所述连接柱7，且所述第一活动柱6外端与所述连接柱7内端固接；所述连接柱7外端一侧固接有防护架9，所述防护架9与所述连接柱7垂直分布，且所述防护架9与所述连接柱7之间固接有加强柱10；所述缓冲头8与所述连接柱7滑动连接，所述缓冲头8外端为半球形结构，且所述缓冲头8采用的是耐磨橡胶材质；所述活塞板16内部开有缓冲腔17，所述活塞板16内侧面开有第一通孔171与第二通孔172，所述第一通孔171位于所述第二通孔172顶端，且所述活动腔18与所述缓冲腔17连通；所述缓冲头8的数目为两个，且两个所述缓冲头8对称分布于两个所述连接柱7外端。
33.本技术在使用时，首先通过使用螺栓穿过安装孔19可将本保险杠固定在摩托车车架上，此时再将第一活动柱6卡合在活动槽31的内部，同时连接杆14会贯穿至连接槽15的内部；继而再将固定螺栓4穿过桁架3、第一活动柱6侧面的连接孔13，并将固定螺母5螺合在固定螺栓4末端并拧紧，以此来将防护架9与桁架3固定；
34.然后在车辆倾倒时，缓冲头8会先与地面接触，此时缓冲头8会顺着活动腔18滑动并将缓冲弹簧11压缩，同时填充在活动腔18内部的缓冲液会被缓慢压缩至缓冲腔17内部，以此来共同起到缓冲作用，提高了本保险杠的防护效果。
35.本技术的有益之处在于：
36.1.本技术的防护架与桁架采用的是组合式结构，第一活动柱与活动槽的横截面均为正六边形结构，可直接将第一活动柱卡合在活动槽内部，便于将防护架进行组装，同时可根据车宽来调节两个防护架之间的距离，提高了本保险杠的通用性；
37.2.本技术在车辆倾倒时，缓冲头会与地面接触，此时缓冲头会将缓冲弹簧压缩，同时填充在活动腔内部的缓冲液会被缓慢压缩至缓冲腔内部，以此来共同起到缓冲作用，提高了本保险杠的防护效果。
38.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。