一种防燃用货物运输车厢的制作方法

1.本实用新型涉及运输技术领域，特别涉及一种防燃用货物运输车厢。


背景技术：

2.随着物流行业的兴起，人们也习惯于网上购物，随着物流行业的发展，网上购物成了社会上一种主流的购物方式，在网上购物完成后需要将货物配送到各个不同的地方，且一些大件货物的运输也依靠货车运输，为了避免受到天气的影响货物，使用厢式货车是常用的选择。
3.但是由于货物堆积在货车内，长途运输中，容易积热，导致车厢内温度升高，不利于对车厢内货物的质量保护，且在货车车厢发生火灾时，需要驾驶员停车，打开车厢进行灭火，不利于保证灭火的时效性，受热的车厢门不利于驾驶员打开门锁。
4.上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提供一种防燃用货物运输车厢，旨在自动实现车厢内的散热，且在车厢着火时，通过喷射二氧化碳，降低燃烧的效率。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的防燃用货物运输车厢，包括：
7.车厢；
8.喷射结构，所述喷射结构安装于所述车厢顶部，且向所述车厢内喷射二氧化碳；
9.抽气结构，所述抽气结构安装于所述车厢底部，且抽出所述车厢内的气体；
10.两个侧门结构，两个所述侧门结构安装于所述车厢不同侧面；以及
11.两个锁紧结构，所述车厢内设置有两个升降腔与两个气压腔，一个所述升降腔连通一个所述气压腔，所述锁紧结构包括锁舌、升降活塞与封堵结构，所述升降活塞滑动安装于所述气压腔内，所述锁舌滑动安装于所述升降腔内，且一端伸入到一个所述侧门结构内，所述升降活塞的延伸端伸入所述升降腔内，且与所述锁舌连接，所述升降活塞内设置贯穿孔，所述气压腔连通外部，所述封堵结构封堵所述贯穿孔。
12.可选地，所述车厢上设置有两个通气孔，一个所述通气孔连通一个所述气压腔，所述封堵结构包括封盖、连接杆与封堵件，所述封堵件紧贴在所述升降活塞背离所述车厢中心的侧面，且封堵所述贯穿孔，所述连接杆一端连接所述封堵件，所述连接杆另一端贯穿所述通气孔，且连接所述封盖，所述封盖封堵所述通气孔。
13.可选地，所述封堵结构还包括第一弹性件，所述第一弹性件一端与所述封堵件连接，所述第一弹性件的另一端与所述车厢连接。
14.可选地，所述升降活塞包括活塞本体、移动件、第二弹性件与通气管道，所述活塞本体滑动安装于所述气压腔内，所述活塞本体的延伸端伸入到所述升降腔内，且与所述锁舌连接，所述活塞本体内设置有开口连通所述贯穿孔的移动槽，所述移动件滑动安装于所
述移动槽内，所述第二弹性件的一端与所述移动件连接，且另一端与所述活塞本体连接，所述通气管道一端连通所述移动槽，且另一端与所述喷射结构，在所述喷射结构喷射气体时，所述移动件移动封堵所述贯穿孔。
15.可选地，所述喷射结构包括气罐、气管与气泵，所述气罐安装于所述车厢的顶面，所述气管连通所述气罐，且伸入到所述车厢内，所述气泵安装于所述气管内。
16.可选地，所述喷射结构还包括隔离罩，所述隔离罩设置于所述车厢内，且所述隔离罩笼罩伸入所述车厢内的所述气管。
17.可选地，所述隔离罩为网状结构。
18.可选地，所述抽气结构包括间隔层、多个抽气扇与出气管道，所述出气管道设置在所述车厢底部内，所述出气管道连通所述车厢内，且另一端连通外部，所述抽气扇安装于所述车厢底部，且被所述间隔层笼罩。
19.可选地，所述间隔层上设置有多个贯通孔，便于通气。
20.可选地，所述侧门结构包括侧门、转动结构与升降杆，所述侧门转动安装于所述车厢侧面，用于使用者进出车厢，所述侧门内设置有转动槽，所述转动槽内滑动连接有升降杆，所述锁舌的一端伸入到所述转动槽内，且与所述升降杆接触，所述转动结构安装于所述侧门上，用于驱动所述升降杆升降。
21.本实用新型技术方案在车厢内部温度较高时，使得升降活塞靠近车厢中心一侧的气压腔气压升高，气体通过顶压封堵结构，通过通气孔与贯穿孔离开，通过车厢内部的气体流通而实现降温，在车厢内部着火时，喷射结构向车厢内部喷射二氧化碳气体，抽气结构从车厢底部抽离气体，进而使得二氧化碳在车厢内快速沉降，进而降低燃烧的效率，有利于赢得灭火的时间。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
23.图1为本实用新型防燃用货物运输车厢一实施例的结构示意图；
24.图2为图1中a处的局部放大图。
25.附图标号说明：
[0026][0027][0028]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理
解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0033]
本实用新型提出一种防燃用货物运输车厢1000。
[0034]
参照图1至2，图1为本实用新型防燃用货物运输车厢一实施例的结构示意图；图2为图1中a处的局部放大图。
[0035]
在本实用新型实施例中，该防燃用货物运输车厢1000；如图1至2所示，包括：
[0036]
车厢10；
[0037]
喷射结构40，所述喷射结构40安装于所述车厢10顶部，且向所述车厢10内喷射二氧化碳；
[0038]
抽气结构20，所述抽气结构20安装于所述车厢10底部，且抽出所述车厢10内的气体；
[0039]
两个侧门结构30，两个所述侧门结构30安装于所述车厢10不同侧面；以及
[0040]
两个锁紧结构50，所述车厢10内设置有两个升降腔与两个气压腔521，一个所述升降腔连通一个所述气压腔521，所述锁紧结构50包括锁舌53、升降活塞52与封堵结构51，所述升降活塞52滑动安装于所述气压腔521内，所述锁舌53滑动安装于所述升降腔内，且一端伸入到一个所述侧门结构30内，所述升降活塞52的延伸端伸入所述升降腔内，且与所述锁舌53连接，所述升降活塞52内设置贯穿孔526，所述气压腔521连通外部，所述封堵结构51封堵所述贯穿孔526。
[0041]
本实施例中，所述气压腔521连通所述车厢10内部以及外部，通过所述升降活塞以及所述封堵结构51隔断。
[0042]
本实用新型技术方案在车厢10内部温度较高时，使得所述升降活塞52靠近车厢10中心一侧的气压腔521气压升高，气体通过顶压所述封堵结构51，通过通气孔511与贯穿孔526离开，通过车厢内部的气体流通而实现降温，在车厢10内部着火时，所述喷射结构40向车厢10内部喷射二氧化碳气体，所述抽气结构20从车厢10底部抽离气体，进而使得二氧化碳在车厢10内快速沉降，进而降低燃烧的效率，有利于赢得灭火的时间。
[0043]
可选地，所述车厢10上设置有两个通气孔511，一个所述通气孔511连通一个所述气压腔521，所述封堵结构51包括封盖512、连接杆513与封堵件515，所述封堵件515紧贴在所述升降活塞52背离所述车厢10中心的侧面，且封堵所述贯穿孔526，所述连接杆513一端连接所述封堵件515，所述连接杆513另一端贯穿所述通气孔511，且连接所述封盖512，所述封盖512封堵所述通气孔511。
[0044]
本实施例中，在车厢内部温度升高时，车厢内部气体进入到所述气压腔521内，且顶升所述封堵件515，进而使得所述封盖512与所述连接杆513，进而使得所述车厢10、气压腔521以及外部相互连通，进而使得气体能够排出，进而实现车厢内部的降温，在车厢内部温度降低时，所述封盖512与所述连接杆513在自重的作用下下降，进而使得所述封堵件515重新堵塞所述贯穿孔526，进而实现车厢10内部与外部的隔离。
[0045]
可选地，所述封堵结构51还包括第一弹性件514，所述第一弹性件514一端与所述封堵件515连接，所述第一弹性件514的另一端与所述车厢10连接。
[0046]
本实施例中，所述第一弹性件514为弹簧。
[0047]
本实施例中，所述第一弹性件514的存在，防止车厢10内气体温度升高幅度不高的情况下，气体顶升所述封堵结构实现排气，且所述第一弹性件514连接所述封堵件515与所述车厢10，进而限制所述封堵结构相对于车厢10发生相对位移。
[0048]
可选地，所述升降活塞52包括活塞本体522、移动件524、第二弹性件523与通气管道527，所述活塞本体522滑动安装于所述气压腔521内，所述活塞本体522的延伸端伸入到所述升降腔内，且与所述锁舌53连接，所述活塞本体522内设置有开口连通所述贯穿孔526的移动槽525，所述移动件524滑动安装于所述移动槽525内，所述第二弹性件523的一端与所述移动件524连接，且另一端与所述活塞本体522连接，所述通气管道527一端连通所述移动槽525，且另一端与所述喷射结构40，在所述喷射结构40喷射气体时，所述移动件524移动封堵所述贯穿孔526。
[0049]
本实施例中，所述第二弹性件523为弹簧。
[0050]
本实施例中，通过所述通气管道527连通所述移动槽525与所述喷射结构40，进而在所述喷射结构40喷射气体的时候，通过通气管道527，将气体通入到所述移动槽525内，进而推动所述移动件524移动，且进入到所述贯穿孔526内，实现对所述贯穿孔526的封堵。
[0051]
本实施例中，在所述车厢10内发生火灾时，所述移动件524封堵所述贯穿孔526，进而使得气体不能通过所述贯穿孔526与所述通气孔511离开，此时活塞本体522在气压的作用下上升，进而带动所述锁舌53上升，且离开所述侧门结构20，进而实现所述侧门结构20的解锁，进而便于驾驶员在灭火时，直接拉开侧门，实现对车厢10内部的灭火，提高灭火的效率。
[0052]
可选地，所述喷射结构40包括气罐44、气管42与气泵43，所述气罐44安装于所述车厢10的顶面，所述气管42连通所述气罐44，且伸入到所述车厢10内，所述气泵43安装于所述气管42内。
[0053]
本实施例中，在车厢10内着火时，所述气泵53工作将气罐44内储存的二氧化碳气体通过气管52输送进入到所述车厢10内，二氧化碳在车厢内沉降，进而降低着火处的氧气浓度，进而降低燃烧效率，为灭火赢得时间。
[0054]
本实施例中，通过携带气罐44储存气体的方式，降低车辆负载。
[0055]
可选地，所述喷射结构40还包括隔离罩41，所述隔离罩41设置于所述车厢10内，且所述隔离罩41笼罩伸入所述车厢10内的所述气管42。
[0056]
本实施例中，所述隔离罩41的存在，有利于在车厢10内填装货物时，将气管42的喷出口与货物进行隔离，避免货物影响气管42的气体的喷出。
[0057]
可选地，所述隔离罩41为网状结构。
[0058]
本实施例中，所述隔离罩41为网状结构，进而在所述气管42喷出气体时，气体能够通过网孔进入到车厢内，使得隔离罩41在起到分隔效果的同时，不影响气体进入到车厢10内部。
[0059]
可选地，所述抽气结构20包括间隔层21、多个抽气扇23与出气管道22，所述出气管道22设置在所述车厢10底部内，所述出气管道22连通所述车厢10内，且另一端连通外部，所
述抽气扇23安装于所述车厢10底部，且被所述间隔层21笼罩。
[0060]
本实施例中，在车厢10内着火时，所述抽气扇23工作，将车厢10内的气体通过出气管道22排出，进而辅助从顶部下流的二氧化碳快速沉降，起到快速阻燃的目的的同时，也能加快车厢内空气的抽出，起到抑制燃烧的目的。
[0061]
可选地，所述间隔层21上设置有多个贯通孔，便于通气。
[0062]
本实施例中，在所述间隔层21上贯通孔的设置，使得气体能够通过贯通孔以及出气管道22离开车厢。
[0063]
本实施例中，由于货物堆积在所述间隔层21上，进而容易使得货物堵塞贯通孔，进而在车厢10内温度升高时，在不借助抽气扇23的情况下，气体从气压腔521以及通气孔511离开。
[0064]
可选地，所述侧门结构30包括侧门36、转动结构与升降杆31，所述侧门36转动安装于所述车厢10侧面，用于使用者进出车厢10，所述侧门36内设置有转动槽35，所述转动槽35内滑动连接有升降杆31，所述锁舌53的一端伸入到所述转动槽35内，且与所述升降杆31接触，所述转动结构安装于所述侧门36上，用于驱动所述升降杆31升降。
[0065]
本实施例中，所述转动结构包括握把34、转轴33与凸轮32，所述转轴33转动安装于所述转动槽35侧壁，且所述转轴33的一端贯穿所述侧门36，且伸出所述侧门36，所述握把34安装于所述转轴33伸出所述转动槽35的一端，所述凸轮32设置在所述转动槽35内，且与所述转轴33固定连接，所述凸轮32与所述升降杆31抵接。
[0066]
本实施例中，通过手动转动所述握把34转动，控制所述转轴33与凸轮32升降，进而实现了对所述升降杆31的升降控制，在所述升降杆31上升时，带动所述锁舌53上升，进而使得所述锁舌53离开所述转动槽35内，进而实现侧门36的解锁。
[0067]
本实施例中，在所述锁舌53伸入到所述转动槽35内的一端上设置斜面，且斜面设置在所述锁舌53背离所述车厢10中心的一侧，进而便于在所述侧门36处于打开的状态下，在所述侧门36关门时，侧门36与锁舌53斜面接触，推动锁舌53上升，在所述侧门36转动结束后，所述锁舌53在自重的作用下下降，且进入到所述转动槽35内，实现对侧门36的锁定。
[0068]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。