通道结构及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种通道结构及车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，车辆的仪表板横梁为金属件，吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体等结构为塑料件，仪表板横梁与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体为单独的结构，在设计过程中，可能出现仪表板横梁与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体等结构之间干涉的问题。针对这一问题，在相关技术中，为了避免仪表板横梁与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体之间产生干涉，仪表板横梁与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体之间需要预留安装间隙，不利于节约空间。


技术实现要素：

3.为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种通道结构及车辆。
4.根据本公开实施例的第一方面，提供一种通道结构，包括相互对合的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体之间限定出通道或储物腔；
5.其中，所述第一壳体为设置在仪表板横梁本体上的塑料件，所述通道结构为设置于车辆的仪表板的吹脚风道、吹面风道或手套箱箱体。
6.可选地，所述第一壳体为一体成型在所述仪表板横梁本体上的塑料件。
7.可选地，所述第一壳体上设置第一连接孔，所述第二壳体上设置有第二连接孔，所述通道结构还包括螺纹紧固件，所述螺纹紧固件的一端穿过所述第二连接孔，并螺纹连接在所述第一连接孔内。
8.可选地，所述第一连接孔、第二连接孔和所述螺纹紧固件的数量为多个且一一对应，多个所述第一连接孔在所述第一壳体的周缘上间隔布置，多个所述第二连接孔在所述第二壳体的周缘上间隔布置，每个螺纹紧固件连接对应的第一连接孔和第二连接孔。
9.可选地，所述第二壳体上设置有多个加强筋，所述多个加强筋中至少包括在两个第二连接孔连线之间延伸的加强筋。
10.可选地，所述第二壳体上设置有加强筋。
11.可选地，所述第一壳体与所述第二壳体焊接相连。
12.可选地，所述第一壳体与所述第二壳体之间设置有密封结构，该密封结构用于实现所述通道或所述储物腔的周向边界密封。
13.可选地，所述第一壳体朝向所述第二壳体的面上设置有连接凸起和连接凹槽中的一者，所述第二壳体朝向所述第一壳体的面上设置有连接凸起和连接凹槽中的另一者，所述连接凸起与所述连接凹槽均绕所述通道或所述储物腔设置，所述连接凸起密封插接在所述连接凹槽内。
14.根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括仪表板横梁本体和上述的通道结构，所述仪表板横梁本体与所述第一壳体共同构造出车辆的仪表板横梁。
15.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：第一壳体为塑料件，并且第一壳体设置在仪表板横梁本体上，与仪表板横梁本体共同构造出仪表板横梁，使得仪表板横梁的一部分也属于风道结构的一部分，相当于仪表板横梁包括仪表板横梁本体和第一壳体，通道结构与仪表板横梁本体集成为一体。如此设计的好处在于，由于第一壳体为塑料件，相对容易即可得到复杂的形状，有利于与第二壳体一同构造出形状复杂、满足要求的结构，可以保证风道或手套箱的正常功能。而且，由于集成为一体，可以避免出现仪表板横梁在设计过程中与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体等仪表板结构件干涉问题，可以节约开发时间和开发成本。同时，也无需在再预留安装间隙等，可以节省空间。此外，由于第二壳体与第一壳体相连，风道结构可以提升仪表板横梁本体的刚度，有利于使仪表板横梁的刚度能够满足要求。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
17.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
18.图1是本公开一示例性实施例示出的一种通道结构的立体结构示意图，其中，还示出了仪表板横梁本体；
19.图2是本公开一示例性实施例示出的一种通道结构的正视示意图，其中，还示出了仪表板横梁本体；
20.图3是本公开一示例性实施例示出的一种通道结构的第一壳体的立体结构示意图；
21.图4是本公开一示例性实施例示出的一种通道结构的第二壳体的立体结构示意图；
22.图5是本公开一示例性实施例示出的一种通道结构的第二壳体的另一个视角的立体结构示意图；
23.图6是图2中沿a-a线的剖视示意图。
24.附图标记说明
25.10-通道结构；11-第一壳体；111-第一连接孔；112-连接凸起；12-第二壳体；121-第二连接孔；122-加强筋；123-连接凹槽；124-安装耳；13-通道；131-第一开口；132-第二开口；14-螺纹紧固件；141-第一螺纹紧固件；142-第二螺纹紧固件；143-第三螺纹紧固件；20-仪表板横梁本体。
具体实施方式
26.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
27.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”是根据相应附图指示的方向进行定义的，而“内”、“外”是指相应部件本身轮廓的内和外。此外，本公开使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要
性。
28.由于在相关技术中，车辆的仪表板横梁为金属件，出于复杂的加工工艺等因素考虑，仪表板横梁上不易形成形状复杂的吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体等结构。因此，仪表板横梁与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体通常设计为单独的结构。但是，如此设计，可能出现仪表板横梁与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体之间产生干涉的问题。如果预留安装间隙，虽然可以解决该问题，但不利于节约空间。
29.鉴于此，如图1至图6所示，根据本公开实施例的一方面，提供一种通道结构10，包括相互对合的第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11和第二壳体12之间限定出通道13或储物腔。其中，第一壳体11为设置在仪表板横梁本体20上的塑料件，通道结构10为设置于车辆的仪表板的吹脚风道、吹面风道或手套箱。当通道结构10为吹脚风道、吹面风道时，上述的通道13为吹脚风道、吹面风道的通风腔，当通道结构10为手套箱箱体时，上述的储物腔为手套箱的储物腔。
30.在本公开提供的方案中，第一壳体11为塑料件，并且第一壳体11设置在仪表板横梁本体20上，与仪表板横梁本体20共同构造出仪表板横梁，使得仪表板横梁的一部分(第一壳体11)也属于风道结构的一部分，相当于仪表板横梁包括仪表板横梁本体20和第一壳体11，通道结构10与仪表板横梁本体20集成为一体。如此设计的好处在于，由于第一壳体11为塑料件，相对容易即可得到复杂的形状，有利于与第二壳体12一同构造出形状复杂、满足要求的结构，可以保证风道或手套箱的正常功能。而且，由于集成为一体，可以避免出现仪表板横梁在设计过程中与吹脚风道、吹面风道、手套箱箱体等仪表板结构件干涉问题，可以节约开发时间和开发成本。同时，也无需在再预留安装间隙等，可以节省空间。此外，由于第二壳体12与第一壳体11相连，风道结构可以提升仪表板横梁本体20的刚度，有利于使仪表板横梁的刚度能够满足要求。
31.可以理解的是，在本公开中，通道结构10除了吹脚风道、吹面风道或手套箱箱体，还可以为适于设置在仪表板上的其他结构，本公开对此不作限定。
32.第一壳体11可以采用任意适当的方式设置在仪表板横梁本体20上，例如，在本公开的一种实施例中，第一壳体11为一体成型在仪表板横梁本体20上的塑料件，即，第一壳体11一体成型在仪表板横梁本体20上。
33.仪表板横梁的材质为金属，一体成型时，可以采用例如纳米注塑成型的方法实现仪表板横梁这个金属件与第一壳体11这个塑胶件的一体成型。
34.可选地，在本公开的其他实施例中，可将第一壳体11采用例如紧固件相连的方式与仪表板横梁相连。
35.在本公开中，第一壳体11和第二壳体12可以采用任意适当的方式成型，例如，两者可以采用可拆卸的方式相连，也可以采用焊接相连，本公开对此不作限定。
36.可选地，如图1至图4所示，在本公开的一种实施例中，第一壳体11上设置第一连接孔111，第二壳体12上设置有第二连接孔121，通道结构10还包括螺纹紧固件14(如螺钉)，螺纹紧固件14的一端穿过第二连接孔121，并螺纹连接在第一连接孔111内，以实现第一壳体11与第二壳体12的可靠连接。
37.为了保证连接的可靠性，如图1至图4所示，第一连接孔111、第二连接孔121和螺纹紧固件14的数量可以为多个且一一对应，即，第一连接孔111、第二连接孔121、螺纹紧固件
14的数量相等，且每个螺纹紧固件14连接对应的第一连接孔111和第二连接孔121。
38.其中，多个第一连接孔111可以在第一壳体11的周缘上间隔布置，多个第二连接孔121可以在第二壳体12的周缘上间隔布置，以保证第一壳体11和第二壳体12周向各个位置连接的可靠性及密封性。
39.本公开对第一连接孔111、第二连接孔121及螺纹紧固件14的数量不作限定，例如，参见图1，第一连接孔111、第二连接孔121及螺纹紧固件14的数量可以为六个。在本公开的其他实施例中，螺纹紧固件14可以为除六个之外的任意多个。
40.为了方便设置在第二连接孔121，如图4所示，第二壳体12上设置有安装耳124，第二连接孔121可以设置在安装耳124。可选地，安装耳124可以包括底板和形成在底板相对两侧的侧板(如三角形侧板)，第二连接孔121可以设置在底板上。
41.为了提升第二壳体12的刚度，可选地，如图1、图2和图4所示，第二壳体12上可以设置有加强筋122。通过提升第二壳体12的刚度，可以提升通道结构10的刚度，从而可以提升仪表板横梁本体20及仪表板横梁的刚度。
42.如图1所示，加强筋122可以设置在第二壳体12的背向第一壳体11的面上，也可以设置在第二壳体12面向第一壳体11的面上，即设置在通道13或储物腔的内壁上，本公开对此不作限定。
43.另外，在本公开的其他实施例中，第一壳体11上也可以设置加强筋122，以进一步提升仪表板横梁的刚度。
44.可选地，如图1、图2和图4所示，加强筋122的数量可以为多个，多个加强筋122中至少包括在两个第二连接孔121连线之间延伸的加强筋122。如此设计的好处在于，由于两个连接孔连线之间存在加强筋122，当螺纹紧固件14安装到位后，第一壳体11和第二壳体12在螺纹紧固件14连接位置的受到的锁紧力可以在加强筋122之间传递，从而有利于改善第一壳体11和第二壳体12连接位置的受力情况，有利于保证第一壳体11和第二壳体12连接的可靠性。
45.以图1所示的实施例为例，图中的六个螺纹紧固件14可以包括第一螺纹紧固件141、第二螺纹紧固件142、第三螺纹紧固件143，第一螺纹紧固件141与第二螺纹紧固件142之间存在大致沿上下方向延伸的加强筋122，第三螺纹紧固件143与第二螺纹紧固件142之间存在倾斜设置在加强筋122。
46.可以理解的是，除了在两个第二连接孔121连线之间延伸的加强筋122，还可以包括在其他方向延伸的加强筋122。
47.为了保证第一壳体11与第二壳体12对合的密封性，在本公开中，第一壳体11与第二壳体12之间设置有密封结构，该密封结构用于实现通道13或储物腔的周向边界密封，即，该密封结构用于周向密封第一壳体11和第二壳体12的接触点。
48.本公开对密封结构的具体形状及类型不作限定，可选地，如见图1、图2、图4至图6所示，在本公开的一种实施例中，第一壳体11朝向第二壳体12的面上设置有连接凸起112和连接凹槽123中的一者，第二壳体12朝向第一壳体11的面上设置有连接凸起112和连接凹槽123中的另一者，连接凸起112与连接凹槽123均绕通道13设置，连接凸起112密封插接在连接凹槽123内。如此，通过连接凸起112和连接凹槽123的密封插接配合，可以实现通道13或储物腔的周向边界的密封。
49.可选地，如图4至图6所示，连接凸起112可以形成在第一壳体11上，连接凹槽123可以形成在第二壳体12上。
50.如图1至图3所示，通道结构10还可以包括第一开口131和第二开口132。当通道结构10用作吹脚风道时，第二开口132可用于与空调系统相连，用作吹脚风道的进风口，第一开口131可以用作吹脚风道的出风口。
51.与空调系统相连时，可以绕第二开口132设置密封圈，例如设置密封泡棉。
52.根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，该车辆包括仪表板横梁本体20和上述通道结构10，仪表板横梁本体20与第一壳体11共同构造出车辆的仪表板横梁。该车辆具有上述通道结构10的所有有益效果，此处不再赘述。
53.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
54.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
55.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。