结构简单且具有减震功能的滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及一种滑板车结构，尤其涉及一种结构简单且具有减震功能的滑板车。


背景技术：

2.滑板车是目前市场上较为流行的运动器材，它既可以作为休闲娱乐的健身运动器具，又可以作为临时的交通代步工具。因其体积小、重量轻、携带方便等优点，深受国内外青少年儿童的青睐。
3.现有的前置两轮的滑板车例如：专利公开的公告号为cn204979042u的新型滑板车，包括t把、套管、两轮夹码、车架头管、两轮组件、车身、两轮立杆、弹珠槽、弹珠、前轮、两轮支架，套管转动连接在车架头管内，套管上端固定有t把用于手部抓握，套管下端固定有两轮立杆，两轮立杆下端固定有两轮支架，两前轮安装在两轮支架的两侧，滑板车转向时，通过t把转动套管，使两轮立杆带动两前轮绕套管的旋转中心转动，实现两前轮向一侧偏转转向。
4.现有前置两轮滑板车存在的问题：两前轮可转动的安装在轮支架的两侧，轮支架上侧中部设置轮立杆，轮立杆套接在套管下端，使轮立杆固定在套管下端，该结构使前轮不具有减震效果，体验感较差，而具有减震结构的前置双轮滑板车结构一般较为复杂。


技术实现要素：

5.基于上述两前轮可转动的安装在轮支架的两侧，轮支架固定在轮立杆上，不便于装配减震结构，而装配有减震结构的前置双轮滑板车结构一般较为复杂等不足，本实用新型提供一种结构简单且具有减震功能的滑板车。
6.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：结构简单且具有减震功能的滑板车，包括车架、安装在车架前端的两组前轮组件、安装在车架后端的后轮组件和转向杆组件，转向杆组件可转动的连接在车架的前端，转向杆组件顶端设有用于手部抓握的车把，其特征在于，两组前轮组件分别连接在转向杆组件的两侧且由转向杆组件直接驱动转向，两组前轮组件互相独立且互不干涉，两组前轮组件均包括前摇臂和前轮，所述前摇臂的一端与转向杆组件铰接，所述前轮可转动的安装在前摇臂的另一端上，所述前摇臂和转向杆组件之间设有减震组件，减震组件用于弹性支撑所述前摇臂和转向杆组件。
7.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述前摇臂与转向杆组件的铰接点设于前轮的轴心线的后侧。
8.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述转向杆组件包括转向杆和支撑臂，支撑臂固定连接在转向杆的底部，支撑臂相对转向杆倾斜设置，两前摇臂的一端分别铰接在支撑臂的两侧，减震组件设于支撑臂和前摇臂之间用于弹性减震。
9.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述前摇臂和支撑臂之间形成夹角，所述夹角为锐角。
10.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述车架包括踏板和前连接架，后轮组件安装在踏板的后侧，前连接架固定连接在踏板的前侧，前连接架上设有转向套，所述支撑臂的顶部设有螺栓孔，所述转向杆的底部开设有螺纹孔，螺栓从下向上穿过螺栓孔和转向套与转向杆底部的螺纹孔连接，转向套内部的上下两端安装有轴承，螺栓从轴承中心穿过与轴承连接，转向杆和支撑臂分别顶在轴承的内圈上。
11.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述减震组件包括缸体、滑动连接在缸体内部的活塞杆和弹簧，缸体的一端与转向杆组件铰接，活塞杆的一端与前摇臂的中部铰接，弹簧套设在缸体和活塞杆外侧，且支撑在缸体和活塞杆之间，弹簧的弹性力驱动活塞杆伸出缸体，活塞杆相对缸体伸缩活动进行弹性减震。
12.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述前摇臂包括与转向杆组件铰接的第一连接部、与前轮连接的第二连接部，以及连接第一连接部和第二连接部的中间连接部，中间连接部为向外弯曲的弧形使前摇臂和转向杆组件之间形成间距用于容置减震组件。
13.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述前连接架斜向上设置在踏板的前端，所述支撑臂斜向设置在前连接架底部的空间内。
14.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述转向杆的长度方向与踏板的板面的夹角小于90
°
。
15.本实用新型进一步的优选技术方案为：所述前摇臂斜向上摆设。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点是两组前轮组件分别连接在转向杆组件的两侧且由转向杆组件直接驱动转向，当用户转动转向杆组件时，两组前轮组件直接由转向杆组件带动向左或向右转动，不需要在前轮组件和转向杆组件之间添加联动的部件来使前轮组件转向，使结构简单；两组前轮组件包括前摇臂和前轮，前摇臂的一端与转向杆组件铰接，前轮可转动的安装在前摇臂的另一端上，前摇臂和转向杆组件之间设有减震组件，减震组件用于弹性支撑前摇臂和转向杆组件，在保证滑板车前轮装配简单的基础上，增加了减震组件用于减震，使用户体验感更佳；并且两组前轮组件互相独立且互不干涉，为独立悬挂的结构，在一侧前摇臂受颠簸上下摆动减震时不会影响另一侧前摇臂，两组前轮组件独立减震，适用性更好。
附图说明
17.以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
18.图1为滑板车整体结构示意图；
19.图2为滑板车局部侧视图一；
20.图3为滑板车局部立体图；
21.图4为滑板车局部侧视图二；
22.图5为滑板车剖切示意图。
23.图中：1、车架；2、转向杆组件；3、后轮组件；4、车把；5、前轮组件；6、前轮；7、前摇臂；8、减震组件；9、转向杆；10、踏板；11、前连接架；12、转向套；13、支撑臂；14、缸体；15、支
撑部二；16、弹簧；17、支撑部一；18、第二连接部；19、中间连接部；20、第一连接部；21、螺纹孔；22、螺栓；23、轴承；24、螺栓孔；25、活塞杆。
具体实施方式
24.以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
25.应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
26.图1-图5所示，结构简单且具有减震功能的滑板车，包括车架1、安装在车架1前端的两组前轮组件5、安装在车架1后端的后轮组件3和转向杆组件2，转向杆组件2可转动的连接在车架1的前端，转向杆组件2顶端设有用于手部抓握的车把4。
27.图3所示，两组前轮组件5分别连接在转向杆组件2的左右两侧，且由转向杆组件2直接驱动转向，两组前轮组件5互相独立且互不干涉，两组前轮组件5均包括前摇臂7和前轮6，前摇臂7的一端与转向杆组件2铰接，前轮6可转动的安装在前摇臂7的另一端上，前摇臂7和转向杆组件2之间设有减震组件8，减震组件8用于弹性支撑前摇臂7和转向杆组件2。
28.图4所示，具体的，转向杆组件2包括转向杆9和支撑臂13，支撑臂13固定连接在转向杆9的底部，支撑臂13相对转向杆9倾斜设置，两前摇臂7的一端分别铰接在支撑臂13的两侧，减震组件8设于支撑臂13和前摇臂7之间用于弹性减震。
29.支撑臂13的底端设有轴孔，轴孔内插设有铰接轴，两前摇臂7的一端分别铰接在铰接轴的两端上。
30.图5所示，车架1包括踏板10和前连接架11，踏板10用于用户脚部踩踏，后轮组件3安装在踏板10的后侧，前连接架11固定连接在踏板10的前侧，前连接架11上设有转向套12，转向杆9位于转向套12的上方且转向杆9的底部开设有螺纹孔21，支撑臂13位于转向套12的下方且支撑臂13的上端顶部开设有螺栓孔24，螺栓22从下向上穿过螺栓孔24和转向套12与转向杆9底部的螺纹孔21连接，转向套12内部的上下两端安装有轴承23，轴承23的外圈与转向套12连接，螺栓22包括光杆和螺纹部，螺栓22从轴承23中心穿过且光杆与轴承23内圈连接，并且转向杆9和支撑臂13分别顶在轴承23内圈上，使支撑臂13与转向杆9固定连接在一起，且能在转向套12内转动。
31.后轮组件3与踏板10安装的结构与现有的滑板车相同，不在本实施例中详细阐述。
32.图3所示，优选的，减震组件8包括缸体14、滑动连接在缸体14内部的活塞杆25和弹簧16，缸体14的一端与转向杆组件2铰接，具体的，缸体14的一端与支撑臂13的中部铰接，活塞杆25的一端与前摇臂7的中部铰接，弹簧16套设在缸体14和活塞杆25外侧，且支撑在缸体14和活塞杆25之间，弹簧16的弹性力驱动活塞杆25伸出缸体14，活塞杆25相对缸体14伸缩活动进行弹性减震。
33.活塞杆25上凸设有支撑部一17，缸体14外壁上凸设有支撑部二15，弹簧16套在活塞杆25和缸体14上且两端分别支撑在支撑部一17和支撑部二15上。
34.当用户使用时，用户脚踩在脚踏上，双手持握车把4，当需要转向时通过双手转动车把4使转向杆组件2转动，转向杆组件2转动时直接带动两前轮组件5向左或向右转动，不
需要在前轮组件5和转向杆组件2之间添加联动的部件来使前轮组件5转向，使结构简单。
35.前摇臂7和转向杆组件2之间设有减震组件8，在保证滑板车前轮6装配简单的基础上，增加了减震组件8用于减震，使用户体验感更佳，使用时，路面凸起造成前摇臂7向上摆动，前摇臂7将活塞杆25压入缸体14内，活塞杆25和缸体14挤压弹簧16使弹簧16收缩积蓄弹性力，当前轮6从凸起路面滚过后，弹簧16释放弹性力使活塞杆25伸出缸体14，活塞杆25推动前摇臂7向下摆动复位，弹簧16在收缩积蓄和伸长释放弹性力的过程中吸收震动，从而起到减震效果，并且在使用过程中，两组前轮组件5互相独立互不干涉，为独立悬挂的结构，在一侧前摇臂7受颠簸上下摆动减震时不会影响另一侧前摇臂7，两组前轮组件5独立减震，适用性更好。减震组件8与现有的减震结构相同。
36.另外，前连接架11斜向上设置在踏板10的前端，支撑臂13斜向设置在前连接架11底部的空间内，并且前摇臂7与转向杆组件2的铰接点设于前轮6的轴心线的后侧，使前摇臂7也位于前连接架11底部的空间内，从而使滑板车的结构更紧凑。
37.图3所示，另外，前摇臂7包括与转向杆组件2铰接的第一连接部20、与前轮6连接的第二连接部18，以及连接第一连接部20和第二连接部18的中间连接部19，中间连接部19为向外弯曲的弧形使前摇臂7和转向杆组件2之间形成间距用于容置减震组件8，使缸体14和活塞杆25能安装在前摇臂7和支撑臂13之间实现减震效果。
38.图4所示，另外，前摇臂7斜向上摆设，且前摇臂7与支撑臂13之间形成夹角，优选的，夹角为锐角，使减震组件8支撑在前摇臂7和支撑臂13之间更好的受力，起到更好的减震效果。但是本专利不局限前摇臂7与支撑臂13之间夹角为锐角，夹角也可为90
°
或钝角，只要能达到减震效果均可。设该夹角为β。
39.图2所示，优选的，转向杆9的长度方向与踏板10的板面的夹角小于90
°
，便于用户更舒适的操控转向杆9，设该夹角为α。
40.前轮6可通过轮轴与前摇臂7连接。也可在前轮6上固定安装电机，通过电机轴与前摇臂7连接。
41.以上对本实用新型所提供的结构简单且具有减震功能的滑板车进行了介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。