一种卡车的塑料顶盖组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车的顶盖组件，尤其涉及一种卡车的塑料顶盖组件。


背景技术：

2.卡车的顶盖是构成卡车驾驶舱的外部构件之一。现有的卡车顶盖组件可参考一种卡车及其驾驶室白车身结构(公开号：cn112537375)的中国专利，其包括上顶盖(顶盖外板总成)及其两侧的侧顶盖(左侧围外板总成及右侧围外板总成)。
3.现有的顶盖组件，如驾驶室及车辆(公开号：cn114802041)的中国专利中公开的，其顶盖外板一般为钣金件。现有的卡车，顶盖外板也有采用smc(一种玻璃钢)制备的。
4.钣金件及smc材料制备的顶盖外板，虽然其结构强度较高，但无论是钣金件还是采用smc材料制备的顶盖外板，其重量均较重。
5.而且钣金件及smc材料制备的顶盖外板，其加工工艺相对较为复杂，从而进一步提高了顶盖总成的成本。
6.此外，随着新能源车的普及，对包括卡车在内的汽车轻量化要求也越来越高，钣金及smc顶盖总成已不符合汽车轻量化的趋势。


技术实现要素：

7.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种重量较轻、成本较低的卡车的塑料顶盖组件。
8.本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，包括上顶盖组件及侧顶盖组件，所述上顶盖组件及侧顶盖组件均包括顶盖外板及顶盖内板，顶盖外板及顶盖内板均由塑料制成，顶盖内板的两端分别固设于顶盖外板的内侧。
9.该卡车的塑料顶盖组件的优点在于，其上顶盖组件及侧顶盖组件均由塑料顶盖外板及顶盖内板制成，这大大减轻了顶盖总成的总重量。
10.同时，塑料为易于取材的常规材料，而且相较于钣金件及smc顶盖，其制备工艺更为简单，这使得该卡车的塑料顶盖组件成本得以大幅降低。
11.虽然，相对于钣金及smc材料，塑料的强度有所降低，但由于为卡车顶盖的外层部件，其对卡车驾驶舱整体强度及安全性能影响较小，基本可以忽略。
12.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，所述顶盖内板的两端胶粘于顶盖外板的内壁上。
13.通过胶粘的方式连接顶盖外板及顶盖内部不仅操作简单，而且成本较低，胶水的重量也较轻。
14.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，所述顶盖内板的端部设置有与顶盖内板一体成型的隔条，隔条及顶盖内板包围形成用于设置胶水的防溢槽。
15.防溢槽的设置能够防止顶盖内板与顶盖外板胶粘时产生溢胶现象。
16.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，所述顶盖内板通过结构胶及密封
胶与顶盖横梁外板连接。
17.通过结构胶及密封胶连接顶盖横梁外板，不仅操作方便，同时加强了塑料顶盖组件的整体密封性能。
18.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，所述顶盖内板的两端向顶盖外板方向翻折形成翻折部，翻折部的外侧通过胶粘方式与顶盖外板固连。
19.翻折部的设置不仅能够提高塑料顶盖组件的美观度，防止顶盖外板边缘对人员的误伤，同时也方便了后续防水胶条的安装。
20.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，所述密封胶设置于顶盖内板的翻折部与顶盖外板之间。
21.将密封胶设置于顶盖内板的翻折部与顶盖外板之间，不仅使其对顶盖内板起到一定的支撑作用，同时也起到密封的功能。
22.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，顶盖内板的一端通过卡扣连接于顶盖横梁外板上。
23.采用卡扣连接顶盖内板及顶盖横梁外板，进一步提高了该塑料顶盖组件与驾驶舱之间的连接强度。
24.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，所述卡扣为塑料卡扣。
25.塑料卡扣的设置可以减轻顶盖总成的总重。
26.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，所述顶盖内板的中部通过结构胶与顶盖横梁外板连接。
27.将结构件设置于顶盖内板的中部，不仅起到连接的作用，同时进一步提高了塑料顶盖塑件的密封性能。
28.进一步的，本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，上顶盖组件的顶盖外板与侧顶盖组件的顶盖外板交接处设置有防水胶条。
29.防水胶条的设置能够防止雨水从两顶盖外板的交接处落入塑料顶盖塑件内部，从而进一步提高了密封性能。
30.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本实用新型的技术手段，并依照说明书的内容予以具体实施，以下以本实用新型的实施例对其进行详细说明。
附图说明
31.图1是上顶盖组件与侧顶盖组件的连接示意图；
32.图2是与图1中c虚线框对应的局部放大图；
33.图3是与图1中a虚线框对应的局部放大图；
34.图4是与图1中b虚线框对应的局部放大图。
35.其中，上顶盖组件1，侧顶盖组件2，顶盖外板3，顶盖内板4，防溢槽5，隔条6，结构胶7，密封胶8，顶盖横梁外板9，翻折部10，卡扣11，第一翻边12，第二翻边13，防水胶条14，连接部15，支撑部16，防水部17。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
37.参见图1至图4，本实施例的卡车的塑料顶盖组件，包括上顶盖组件1及侧顶盖组件2，上顶盖组件及侧顶盖组件均包括顶盖外板3及顶盖内板4，顶盖外板及顶盖内板均由塑料制成，顶盖内板的两端分别固设于顶盖外板的内侧。
38.本实用新型的卡车的塑料顶盖组件，上顶盖组件及侧顶盖组件均由塑料顶盖外板及顶盖内板制成，这大大减轻了顶盖总成的总重量。
39.同时，塑料为易于取材的常规材料，而且相较于钣金件及smc顶盖，其制备工艺更为简单，这使得该卡车的塑料顶盖组件成本得以大幅降低。
40.虽然，相对于钣金及smc材料，塑料的强度有所降低，但由于为卡车顶盖的外层部件，其对卡车驾驶舱整体强度及安全性能影响较小，基本可以忽略。
41.其中顶盖外板为外部装饰板，顶盖内板用于塑料顶盖组件与驾驶舱连接固定。
42.具体实施时，侧顶盖组件为两组，分别设置于上顶盖组件的左右两侧。
43.顶盖内板的两端可通过胶粘、热焊接、螺接等方式固定于顶盖外板的内壁上。
44.本实施例中，顶盖内板的两端胶粘于顶盖外板内壁上。
45.为了防止顶盖内板与顶盖外板胶粘时产生溢胶现象，顶盖外板或顶盖内板的内壁上设置有用于设置胶水的防溢槽5。
46.本实施例中，顶盖内板的端部设置与顶盖内板一体成型的隔条6，隔条及顶盖内板包围形成上述防溢槽5。
47.连接时，胶水设置于该防溢槽5内，顶盖内板4的两端在相应压合设备的作用下，被压紧于顶盖外板的内壁上。此时，隔条与顶盖外板的内壁紧密接触，从而防止压合时胶水从防溢槽内泄露。
48.顶盖内板与顶盖外板之间具有一定的间隙，从而进一步减小了顶盖总成的总重量。
49.顶盖内板的内部还可局部镂空，以进一步减轻重量。镂空的密度或重量以满足顶盖强度及刚度要求为准。
50.安装时，顶盖内板可通过结构胶7及密封胶8连接于顶盖横梁外板9上。
51.其中，结构胶7指强度高压缩强度大于65mpa，钢-钢正拉粘接强度大于30mpa，抗剪强度大于18mpa，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂，如双组份聚氨酯粘合剂。
52.密封胶8值随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料。
53.本实施例中，顶盖内板的中部按顶盖横梁外板9的内壁形状弯曲，其两端向顶盖外板3方向翻折形成翻折部10，翻折部的外侧通过胶粘方式与顶盖外板3固连。
54.顶盖内板4一端的翻折部10，与顶盖横梁外板之间设置密封胶8，顶盖内板的另一端通过卡扣11卡接于顶盖横梁外板的卡口处。
55.顶盖内板位于卡扣与密封胶之间的部分，通过结构胶7连接于顶盖横梁外板上。
56.上述卡扣优选为塑料卡扣，以减轻顶盖总成的总重。
57.上顶盖组件的顶盖外板3与侧顶盖组件相邻的边缘向内翻折形成第一翻边12，侧
顶盖组件的顶盖外板与上顶盖组件相邻的边缘向内翻折形成第二翻边13，并且第二翻边的长度大于第一翻边的长度，以方便操作人员将防水胶条14安装于两顶盖外板的交接处，进而形成密封，防止雨水从该交接处进入驾驶舱内。
58.具体的，防水胶条14包括一端安装于上顶盖组件顶盖内板上的连接部15、位于连接部下方的支撑部16及设于连接部外侧的防水部17，连接部可通过粘接的方式连接于上顶盖组件的顶盖内板边缘，其外侧的防水部从第一翻边伸出并设置于侧顶盖组件的第二翻边下方，从而形成密封，防止雨水从两顶盖外板之间进入内部。
59.其中，支撑部用于支撑连接部及防水部，其底端设置于顶盖横梁外板9上，其顶端与连接部或防水胶条固定。
60.安装时，操作人员首先将侧顶盖组件安装于卡车驾驶舱的顶盖横梁外板上，再将上顶盖组件安装于两侧顶盖组件之间。
61.该塑料顶盖组件亦可应用于乘用车、新能源车等相似结构上，其具体结构及安装方法此处不再赘述。
62.上述顶盖横梁外板为顶盖横梁的外侧板材，顶盖横梁为驾驶舱舱体的构建，其设置于顶盖横梁外板及顶盖横梁内板之间，本实施例中，顶盖横梁未示出。
63.以上仅是本实用新型优选的实施方式，用于辅助本领域技术人员实现相应的技术方案，而并不用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附权利要求限定。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型的技术方案基础上，可做出若干与其等同的改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。同时，应当理解，虽然本说明书按照上述实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。