车辆的翻盖结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的翻盖结构及车辆。


背景技术：

2.目前新能源汽车越来越普遍地被人们使用，作为新的动力形式的交通工具，新能源汽车补充动能的方式也不一样，例如电动汽车是通过充电以补充动能，因此，充电口是电动汽车重要组成结构，充电口相关的研究发展十分重要。
3.因为空气中存在水和尘埃，充电口不能长时间暴露在外，因此通常设置有用于遮挡充电口的盖板，在需要使用充电口时打开盖板，不需要使用充电口时关闭盖板，以避免充电口长时间暴露在外。现有的盖板通常朝车身的外侧翻转打开，此时，外部人员可能会撞到位于车身外侧的盖板，从而受到伤害，存在安全隐患。并且，盖板位于车身外侧，容易沾染水、尘埃等污物，关闭盖板后，附着于盖板上的污物可能会造成充电口损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种车辆的翻盖结构及车辆，旨在解决现有技术中现有的盖板在打开时，通常是朝车身的外侧凸起，外部人员可能会撞到位于车身外侧的盖板，从而受到伤害，存在安全隐患。并且，盖板位于车身外侧，容易沾染水、尘埃等污物，关闭盖板后，附着于盖板上的污物可能会造成充电口损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的车辆的翻盖结构，所述车辆的车身具有充电口，所述车辆的翻盖结构位于所述充电口处，所述车辆的翻盖结构包括：
6.壳体，所述壳体安装于所述车身内，所述壳体具有收容部，所述收容部的外侧具有敞口，所述充电口位于所述收容部内并对应所述敞口设置；
7.盖板，所述盖板包括遮挡板和两组连接组件，所述遮挡板的两端分别通过两组所述连接组件可转动地安装于所述壳体相对的两侧，各所述连接组件围成用于避让所述壳体的避让空间；
8.驱动机构，所述驱动机构安装于所述车身或所述壳体，所述驱动机构用于通过所述连接组件驱动所述遮挡板相对所述壳体在所述车身内转动并遮挡或露出所述敞口，以对应隐藏或暴露所述充电口。
9.可选地，各所述连接组件包括连接板以及旋转环，所述连接板的一端与所述遮挡板的一端连接，所述旋转环与所述连接板远离所述遮挡板的一端连接，所述旋转环可转动地安装于所述壳体的一侧，所述连接板围成所述避让空间。
10.可选地，各所述连接板包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端与所述遮挡板的一端连接，所述第二连接部自所述第一连接部远离所述遮挡板的一端朝靠近对应的所述旋转环的方向弯折并与所述旋转环连接。
11.可选地，所述驱动机构包括旋转驱动件、转接件和同步轴，所述旋转驱动件安装于所述车身或所述壳体，所述转接件与所述同步轴连接，所述旋转驱动件的输出轴与所述转
接件连接，所述同步轴位于所述壳体内，且所述同步轴的两端分别与两个所述旋转环连接，所述旋转驱动件通过所述转接件驱动所述同步轴转动并带动所述旋转环、所述连接板及所述遮挡板相对所述壳体转动。
12.可选地，所述转接件为从动齿轮，所述从动齿轮与所述同步轴键连接，所述旋转驱动件的输出轴上设置有与所述从动齿轮啮合的主动齿轮。
13.可选地，所述驱动机构为旋转驱动件，所述旋转驱动件的输出轴与其中一个所述旋转环连接。
14.可选地，所述盖板为铝合金制件。
15.可选地，两个所述旋转环分别通过两个轴承可转动地安装于所述壳体相对的两侧。
16.可选地，所述旋转环上设置有止挡块，所述壳体上设置有第一限位凸起和第二限位凸起；各所述旋转环能相对所述壳体在第一位置和第二位置之间转动，且所述旋转环转动至所述第一位置时所述止挡块与所述第一限位凸起抵接，所述旋转环转动至所述第二位置时所述止挡块与所述第二限位凸起抵接。
17.本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的车辆的翻盖结构。
18.本实用新型车辆的翻盖结构需要暴露出充电口时，通过旋转驱动件驱动连接组件带动遮挡板相对壳体转动并露出敞口，实现将充电口暴露，以供用户对车辆进行充电。需要隐藏充电口时，通过旋转驱动件反向驱动连接组件带动遮挡板相对壳体转动并遮挡敞口，实现将充电口隐藏。通过设置旋转驱动件、连接组件和遮挡板配合实现了隐藏和暴露充电口，结构设计合理。并且，遮挡板在车身内转动避免了盖板向车身外侧凸起，从而消除了外部人员可能会撞到盖板的安全隐患。另外，遮挡板在车身内转动的方式使得遮挡板的内侧不会暴露在外，进而避免了沾染水、尘埃等污物，对充电口起到了保护的作用。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为本实用新型一实施例车辆的翻盖结构打开敞口时的结构示意图；
21.图2为本实用新型一实施例车辆的翻盖结构关闭敞口时的结构示意图；
22.图3为本实用新型一实施例车辆的翻盖结构的结构示意图；
23.图4为本实用新型另一实施例车辆的翻盖结构的结构示意图。
24.附图标号说明：
25.[0026][0027]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0032]
本实用新型提出一种车辆的翻盖结构100。
[0033]
在一实施例中，如图1和图2所示，车辆的车身具有充电口200，车辆的翻盖结构100位于充电口200处，车辆的翻盖结构100包括：壳体10、盖板20和驱动机构30，壳体10安装于车身内，壳体10具有收容部11，收容部11的外侧具有敞口111，充电口200位于收容部11内并对应敞口111设置；盖板20包括遮挡板21和两组连接组件22，遮挡板21的两端分别通过两组连接组件22可转动地安装于壳体10相对的两侧，各连接组件22围成用于避让壳体10的避让空间223；驱动机构30安装于车身或壳体10，驱动机构30用于通过连接组件22驱动遮挡板21
相对壳体10在车身内转动并遮挡或露出敞口111，以对应隐藏或暴露充电口200。
[0034]
本实用新型车辆的翻盖结构100需要暴露出充电口200时，通过旋转驱动件31驱动连接组件22带动遮挡板21相对壳体10转动并露出敞口111，实现将充电口200暴露，以供用户对车辆进行充电。需要隐藏充电口200时，通过旋转驱动件31反向驱动连接组件22带动遮挡板21相对壳体10转动并遮挡敞口111，实现将充电口200隐藏。通过设置旋转驱动件31、连接组件22和遮挡板21配合实现了隐藏和暴露充电口200，结构设计合理。并且，遮挡板21在车身内转动避免了盖板20向车身外侧凸起，从而消除了外部人员可能会撞到盖板20的安全隐患。另外，遮挡板21在车身内转动的方式使得遮挡板21的内侧不会暴露在外，进而避免了沾染水、尘埃等污物，对充电口200起到了保护的作用。
[0035]
可以理解地，车辆具有安装腔，翻盖结构100收容于安装腔内，安装腔具有开口。当遮挡板21遮挡敞口111时，遮挡板21关闭安装腔的开口，当遮挡板21露出敞口111时，遮挡板21打开安装腔的开口。
[0036]
在一实施例中，各连接组件22包括连接板221以及旋转环222，连接板221的一端与遮挡板21的一端连接，旋转环222与连接板221远离遮挡板21的一端连接，旋转环222可转动地安装于壳体10的一侧，连接板221围成避让空间223。通过设置连接板221和旋转环222实现了遮挡板21相对壳体10在车身内转动并遮挡或露出敞口111，结构设计更加合理。
[0037]
进一步地，各连接板221包括相互连接的第一连接部2211和第二连接部2212，第一连接部2211的一端与遮挡板21的一端连接，第二连接部2212自第一连接部2211远离遮挡板21的一端朝靠近对应的旋转环222的方向弯折并与旋转环222连接。通过设置第一连接部2211和第二连接部2212实现了旋转环222与遮挡板21的连接，结构设计更加合理。并且，通过设置弯折的第二连接部2212，避免了连接板221与壳体10之间发生干涉，提高了翻盖结构100的使用可靠性。
[0038]
在一实施例中，如图3所示，驱动机构30包括旋转驱动件31、转接件32和同步轴33，旋转驱动件31安装于车身或壳体10，转接件32与同步轴33连接，旋转驱动件31的输出轴与转接件32连接，同步轴33位于壳体10内，且同步轴33的两端分别与两个旋转环222连接，旋转驱动件31通过转接件32驱动同步轴33转动并带动旋转环222、连接板221及遮挡板21相对壳体10转动。通过设置旋转驱动件31、转接件32以及同步轴33实现了通过驱动两个旋转环222转动并带动连接板221及遮挡板21相对壳体10转动，结构设计更加合理。
[0039]
进一步地，转接件32为从动齿轮32a，从动齿轮32a与同步轴33键连接，旋转驱动件31的输出轴上设置有与从动齿轮32a啮合的主动齿轮311。旋转驱动件31的输出轴上的主动齿轮311带动从动齿轮32a转动，从而带动同步轴33转动，同步轴33带动两个旋转环222转动，实现了旋转驱动件31与同步轴33的连接，结构设计更加合理。
[0040]
在另一实施例中，如图4所示，驱动机构30为旋转驱动件31，旋转驱动件31的输出轴与其中一个旋转环222连接。旋转驱动件31驱动一个旋转环222转动从而带动连接板221及遮挡板21相对壳体10转动，可以理解地，旋转环222、连接板221及遮挡板21均为刚性制件，实现了遮挡板21相对于壳体10转动，结构设计更加合理。进一步地，盖板20为铝合金制件，铝合金具有便于取材、密度低以及强度高的优点。
[0041]
在一实施例中，两个旋转环222分别通过两个轴承可转动地安装于壳体10相对的两侧，实现了旋转环222可转动地安装于壳体10，结构设计合理。并且，轴承可以提高旋转环
222的转动顺畅性，提高了翻盖结构100的使用可靠性。
[0042]
在一实施例中，如图1和图2所示，旋转环222上设置有止挡块2221，壳体10上设置有第一限位凸起12和第二限位凸起13；各旋转环222能相对壳体10在第一位置和第二位置之间转动，且旋转环222转动至第一位置时止挡块2221与第一限位凸起12抵接，旋转环222转动至第二位置时止挡块2221与第二限位凸起13抵接。打开充电口200时，旋转环222最多转动至第一位置，使得止挡块2221与第一限位凸起12抵接，避免旋转环222转动过度，提高了翻盖结构100的使用可靠性。关闭充电口200时，旋转环222转动至第二位置，使得止挡块2221与第二限位凸起13抵接，以使遮挡板21稳定地遮挡敞口111，进一步提高了翻盖结构100的使用可靠性。
[0043]
本实用新型还提出一种车辆，车辆包括上述的车辆的翻盖结构100。该车辆的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0044]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。