一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构的制作方法

本技术涉及自行车架领域，尤其涉及一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构。

背景技术：

1、电助力自行车的驱动方式通常有链条驱动方式和皮带驱动方式，皮带驱动方式的自行车架在设计安装的时候，需要把上叉设计成两段式结构，分成两段后的上叉需要用连接件配合螺栓首位相连。以该种方式设计的车架产品依靠螺栓稳定应力，长期使用会存在金属疲劳问题。同时，连接件与上叉前后段衔接接缝直接暴露在外导致泥沙倒灌问题而进一步放大和加剧金属疲劳。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决的技术问题是提供一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，针对因车架组装需要所设计的上叉分段相连结构所存在的机械性能疲劳问题，采用连接块下置方式恢复上叉的整体结构，并以防呆线槽与凸棱相配合的方案规避金属疲劳缺陷从而代替传统螺栓实现应力吸收的性能增强，从而同步提升车架寿命和机械性能。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，包括勾爪、后轮轴叉臂、螺栓、上叉、限位连接块，所述勾爪的上端设置有弯折部并形成一对接端面，所述弯折部的下摆侧设置有一体成型的后轮轴叉臂，所述勾爪在弯折部阳角侧插接有一垂直于对接端面的螺栓，所述上叉为匹配螺栓设置有安装端面，所述螺栓上穿套一限位连接块并与安装端面对接吻合。

3、在本实用新型一个较佳实施例中，所述弯折部阳角侧开设有用于埋收螺栓的沉孔。

4、在本实用新型一个较佳实施例中，所述限位连接块具有一对相互平行的衔接端面，所述衔接端面之间垂直开设有适配螺栓的栓孔。

5、在本实用新型一个较佳实施例中，两所述衔接端面上分别开设有路径方向同栓孔轴线垂直相交且长度不同的第一防呆线槽和第二防呆线槽。

6、在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一防呆线槽和第二防呆线槽均有且仅有一端贯通至限位连接块的边缘。

7、在本实用新型一个较佳实施例中，所述对接端面设置有适配第一防呆线槽的第一凸棱，所述安装端面设置有适配第二防呆线槽的第二凸棱。

8、本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，针对因车架组装需要所设计的上叉分段相连结构所存在的机械性能疲劳问题，采用连接块下置方式恢复上叉的整体结构，并以防呆线槽与凸棱相配合的方案规避金属疲劳缺陷从而代替传统螺栓实现应力吸收的性能增强，从而同步提升车架寿命和机械性能。

技术特征：

1.一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，其特征在于，包括勾爪、后轮轴叉臂、螺栓、上叉、限位连接块，所述勾爪的上端设置有弯折部并形成一对接端面，所述弯折部的下摆侧设置有一体成型的后轮轴叉臂，所述勾爪在弯折部阳角侧插接有一垂直于对接端面的螺栓，所述上叉为匹配螺栓设置有安装端面，所述螺栓上穿套一限位连接块并与安装端面对接吻合。

2. 根据权利要求1 所述的一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，其特征在于，所述弯折部阳角侧开设有用于埋收螺栓的沉孔。

3.根据权利要求1所述的一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，其特征在于，所述限位连接块具有一对相互平行的衔接端面，所述衔接端面之间垂直开设有适配螺栓的栓孔。

4.根据权利要求3所述的一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，其特征在于，两所述衔接端面上分别开设有路径方向同栓孔轴线垂直相交且长度不同的第一防呆线槽和第二防呆线槽。

5.根据权利要求4所述的一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，其特征在于，所述第一防呆线槽和第二防呆线槽均有且仅有一端贯通至限位连接块的边缘。

6.根据权利要求4所述的一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，其特征在于，所述对接端面设置有适配第一防呆线槽的第一凸棱，所述安装端面设置有适配第二防呆线槽的第二凸棱。

技术总结
本技术公开一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，包括勾爪、后轮轴叉臂、螺栓、上叉、限位连接块，所述勾爪的上端设置有弯折部并形成一对接端面，所述弯折部的下摆侧设置有一体成型的后轮轴叉臂，所述勾爪在弯折部阳角侧插接有一垂直于对接端面的螺栓，所述上叉为匹配螺栓设置有安装端面，所述螺栓上穿套一限位连接块并与安装端面对接吻合。通过上述方式，本技术提供一种基于皮带驱动助力车的后轮驱动侧支撑架连接结构，采用连接块下置方式恢复上叉的整体结构，并以防呆线槽与凸棱相配合的方案规避金属疲劳缺陷从而代替传统螺栓实现应力吸收的性能增强，从而同步提升车架寿命和机械性能。

技术研发人员：饶磊,郭太宁,刘红梅
受保护的技术使用者：昆山市赛科曼电动科技有限公司
技术研发日：20221220
技术公布日：2024/1/5