一种重型卡车组合式首横梁的制作方法

本技术属于车辆，尤其涉及一种重型卡车组合式首横梁。

背景技术：

1、现有重型卡车首横梁为槽型断面，局部盒形加强结构，通过螺栓直接安装到车架左右前接梁上。如图1所示，首横梁在高度方向和长度方向上尺寸有限，长度无法满足车架前悬要求，不能适应大尺寸驾驶室，高度不够不能适应大接近角保险杠，安装空间不够不能满足设备安装空间需求多的车型。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种重型卡车组合式首横梁,以解决现有重型卡车前悬长度不够，不能适应大尺寸驾驶室，高度不够不能适应大接近角保险杠，安装空间不够不能满足更多设备安装的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型的重型卡车组合式首横梁的具体技术方案如下：

3、一种重型卡车组合式首横梁，所述组合式首横梁为左右对称结构，包括右前支架1、上首横梁2、左外支架3、左内支架4、外后横梁5、左内后横梁6、左前支架7、下首横梁8、右内后横梁9、右内支架10和右外支架11；所述上首横梁2与下首横梁8并列平行设置，两者之间固定设置有左前支架7和右前支架1，所述左前支架7和右前支架1的两端分别与上首横梁2、下首横梁8固定连接；所述下首横梁8左侧与左内后横梁6固定连接，右侧与右内后横梁9固定连接；所述左内后横梁6和右内后横梁9均与下首横梁8相互垂直；所述左内后横梁6和右内后横梁9的外侧均固定设置有外后横梁5；所述上首横梁2的两端的内侧分别与左内支架4和右内支架10焊接固定，所述左内支架4和右内支架10均与上首横梁2之间形成一定的夹角；所述左内支架4和右内支架10分别与左内后横梁6和右内后横梁9固定连接；所述上首横梁2的两端的外侧分别与外支架3和右外支架11固定连接。

4、进一步，所述左前支架7和右前支架1的两端均通过螺栓与上首横梁2、下首横梁8连接。

5、进一步，所述下首横梁8通过螺栓与左内后横梁6和右内后横梁9固定连接。

6、进一步，所述上首横梁2的两端的外侧分别与外支架3和右外支架11通过螺栓固定连接。

7、本实用新型的重型卡车组合式首横梁具有以下优点：在保证现有车架结构形式不变，车辆接近角不减小，无须额外投入模具的基础上，加长车架前悬，为车辆大尺寸车身提供安装空间，同时安装空调冷器与储液干燥器等设备，满足了安装大尺寸车身、附加设备及不降低车辆接近角的要求。

技术特征：

1.一种重型卡车组合式首横梁，其特征在于，所述组合式首横梁为左右对称结构，包括右前支架(1)、上首横梁(2)、左外支架(3)、左内支架(4)、外后横梁(5)、左内后横梁(6)、左前支架(7)、下首横梁(8)、右内后横梁(9)、右内支架(10)和右外支架(11)；

2.根据权利要求1所述的重型卡车组合式首横梁，其特征在于，所述左前支架(7)和右前支架(1)的两端均通过螺栓与上首横梁(2)、下首横梁(8)连接。

3.根据权利要求1所述的重型卡车组合式首横梁，其特征在于，所述下首横梁(8)通过螺栓与左内后横梁(6)和右内后横梁(9)固定连接。

4.根据权利要求1所述的重型卡车组合式首横梁，其特征在于，所述上首横梁(2)的两端的外侧分别与左外支架(3)和右外支架(11)通过螺栓固定连接。

技术总结
本技术属于车辆技术领域，公开了一种重型卡车组合式首横梁，所述组合式首横梁为左右对称结构，包括右前支架(1)、上首横梁(2)、左外支架(3)、左内支架(4)、外后横梁(5)、左内后横梁(6)、左前支架(7)、下首横梁(8)、右内后横梁(9)、右内支架(10)和右外支架(11)；所述上首横梁(2)与下首横梁(8)并列平行设置，两者之间固定设置有左前支架(7)和右前支架(1)。本技术在保证现有车架结构形式不变，车辆接近角不减小，无须额外投入模具的基础上，加长车架前悬，为车辆大尺寸车身提供安装空间，同时安装空调冷器与储液干燥器等设备，满足了安装大尺寸车身、附加设备及不降低车辆接近角的要求。

技术研发人员：邢满禧,宋建新,李东,庞振宇
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：20221224
技术公布日：2024/1/11