骑乘车的转向装置及用于构成转向装置的组件的制作方法

本发明涉及一种骑乘车的转向系统；特别是指一种骑乘车的转向装置及用于构成所述转向装置的组件的创新结构。

背景技术：

1、一种运货用骑乘车在龙头的前侧设置用于承载货物的货箱，货箱向前延伸呈长型，骑乘车的前轮则配置在货箱的前侧，一转向器连接龙头及用于设置前轮的前叉，骑乘者控制龙头，龙头通过转向器驱动前叉，从而改变骑乘车的行进方向。

2、转向器依据传动型态的不同，大体上可分为钢索驱动式及多连杆驱动式两种类型，其中钢索驱动式的转向器主要由钢索、滑轮及转向轮等配件构成，龙头通过钢索驱动前叉转动，由于钢索在长度上具有延展性，需要定期维护调整，避免钢索受反复的拉力作用而逐渐伸长变形，形成足以影响有效驱动前叉的间隙，多连杆驱动式的转向器主要由多个连杆构成，其构成复杂。

技术实现思路

1、本发明的主要目的，在于提供一种骑乘车的转向装置及用于构成转向装置的组件。

2、为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种骑乘车的转向装置，包括：

4、一受动油压缸连接骑乘车的龙头的舵杆，受动油压缸承受舵杆驱动；

5、一第一从动油压缸耦接骑乘车的前叉，第一从动油压缸驱动前叉旋转，第一从动油压缸的缸径定义为第一缸径；

6、一第二从动油压缸耦接前叉，第二从动油压缸驱动前叉旋转，第二从动油压缸的缸径定义为第二缸径，且第二缸径大于第一缸径；

7、一油路系统包括数个油道、数个储油器及至少一个油道切换阀，其中各油道形成液压油的流动路径，液压油进入或离开受动油压缸、第一从动油压缸及第二从动油压缸，油道切换阀设于选定的油道，各储油器分别对应连通油道切换阀，各储油器分别用于收容及释放液压油，从而变换第一从动油压缸或第二从动油压缸对应各储油器的连通关系。

8、一种骑乘车的转向装置，包括：

9、一受动油压缸用于连接骑乘车的龙头的舵杆，据使受动油压缸承受舵杆驱动；

10、一第一从动油压缸用于耦接骑乘车的前叉，据使第一从动油压缸驱动前叉旋转，第一从动油压缸的缸径定义为第一缸径；

11、一第二从动油压缸用于耦接前叉，据使第二从动油压缸驱动前叉旋转，第二从动油压缸的缸径定义为第二缸径，且第二缸径大于第一缸径；以及

12、一油路系统包括一第五油道、一第六油道、一第七油道、一第五储油器、一第六储油器及一五口二位阀，其中第五油道、第六油道及第七油道分别形成液压油的流动路径，第五油道连通受动油压缸及五口二位阀，第六油道连通第一从动油压缸及五口二位阀，第七油道连通第二从动油压缸及五口二位阀，第五储油器及第六储油器分别用于收容及释放液压油，第五储油器及第六储油器分别连通五口二位阀，从而变换第一从动油压缸或第二从动油压缸对应第五储油器、第六储油器及受动油压缸的连通关系。

13、一种用于构成骑乘车的转向装置的组件，所述的组件用于配合一受动油压缸及一第一从动油压缸设置，据此构成所述的转向装置；

14、受动油压缸连接骑乘车的龙头的舵杆，受动油压缸承受舵杆驱动，第一从动油压缸耦接骑乘车的前叉，第一从动油压缸驱动前叉旋转，第一从动油压缸的缸径定义为第一缸径；

15、所述的组件，包括：

16、一第二从动油压缸耦接前叉，第二从动油压缸驱动前叉旋转，第二从动油压缸的缸径定义为第二缸径，且第二缸径大于第一缸径；

17、一油路系统用于连接受动油压缸、第一从动油压缸及第二从动油压缸；

18、油路系统包括数个油道、数个储油器及至少一个油道切换阀，其中各油道形成液压油的流动路径，液压油进入或离开受动油压缸、第一从动油压缸及第二从动油压缸，油道切换阀设于选定的油道，各储油器分别对应连通油道切换阀，各储油器分别用于收容及释放液压油，从而变换第一从动油压缸或第二从动油压缸对应各储油器的连通关系。

19、本发明能够在设置及日常维护方面，相对于钢索驱动式的习知转向器更为容易，且整体构成相对于多连杆驱动式的习知转向器更为简化。

20、本发明更可通过油道切换阀的连通状态的选择，使得骑乘车在轻量负载的状态下，快速地控制骑乘车较大幅度地改变行车方向，有利于操控骑乘车闪避路面的障碍物或坑洞，骑乘车在较重量的负载的状态下，避免骑乘车在短时间内较大幅度地改变行车方向，有助于避免骑乘车由于转向角度过大而导致发生侧向翻覆的事件。

技术特征：

1.一种骑乘车的转向装置，其特征在于包括：

2.根据权利要求1所述的骑乘车的转向装置，其特征在于油路系统包括四个储油器及四个油道切换阀，各油道分别定义为第一油道、第二油道、第三油道及第四油道，各储油器分别定义为第一储油器、第二储油器、第三储油器及第四储油器，各油道切换阀分别定义为第一油道切换阀、第二油道切换阀、第三油道切换阀及第四油道切换阀；

3.根据权利要求2所述的骑乘车的转向装置，其特征在于受动油压缸的内部沿轴向间隔形成一第一缸室及一第二缸室，第一缸室位于舵杆及第二缸室之间；

4.根据权利要求1所述的骑乘车的转向装置，其特征在于更包括一杠杆，杠杆主要由一第一杆段及一第二杆段轴向连接构成，杠杆具有一连接部位于第一杆段及第二杆段之间，连接部连接前叉，第一从动油压缸连接第一杆段，第二从动油压缸连接第二杆段。

5.根据权利要求1所述的骑乘车的转向装置，其特征在于油路系统更包括一控制器，控制器用于在骑乘车不转向时控制各油道切换阀同步作动。

6.一种骑乘车的转向装置，其特征在于包括：

7.根据权利要求6所述的骑乘车的转向装置，其特征在于更包括一杠杆，杠杆主要由一第一杆段及一第二杆段轴向连接构成，杠杆具有一连接部位于第一杆段及第二杆段之间，连接部连接前叉，第一从动油压缸连接第一杆段，第二从动油压缸连接第二杆段。

8.根据权利要求6所述的骑乘车的转向装置，其特征在于油路系统更包括一控制器，控制器用于在骑乘车不转向时控制五口二位阀作动。

9.一种用于构成骑乘车的转向装置的组件，其特征在于所述的组件用于配合一受动油压缸及一第一从动油压缸设置，据此构成所述的转向装置；

10.根据权利要求9所述的用于构成骑乘车的转向装置的组件，其特征在于油路系统包括四个储油器及四个油道切换阀，各油道分别定义为第一油道、第二油道、第三油道及第四油道，各储油器分别定义为第一储油器、第二储油器、第三储油器及第四储油器，各油道切换阀分别定义为第一油道切换阀、第二油道切换阀、第三油道切换阀及第四油道切换阀；

11.根据权利要求10所述的用于构成骑乘车的转向装置的组件，其特征在于受动油压缸的内部沿轴向间隔形成一第一缸室及一第二缸室，第一缸室位于舵杆及第二缸室之间；

12.根据权利要求9所述的用于构成骑乘车的转向装置的组件，其特征在于更包括一杠杆，杠杆主要由一第一杆段及一第二杆段轴向连接构成，杠杆具有一连接部位于第一杆段及第二杆段之间，连接部连接前叉，第一从动油压缸连接第一杆段，第二从动油压缸连接第二杆段。

13.根据权利要求9所述的用于构成骑乘车的转向装置的组件，其特征在于油路系统更包括一控制器，控制器用于在骑乘车不转向时控制各油道切换阀同步作动。

技术总结
本发明公开了一种骑乘车的转向装置及用于构成转向装置的组件，骑乘车的转向装置，包括一受动油压缸、一第一从动油压缸、一第二从动油压缸及一油路系统，其中受动油压缸用于承受骑乘车的龙头的舵杆驱动，第一从动油压缸及第二从动油压缸分别用于驱动骑乘车的前叉旋转，油路系统用于提供液压油的流动路径，据使液压油进入或离开受动油压缸、第一从动油压缸及第二从动油压缸，操作舵杆可通过骑乘车的转向装置控制前叉作动，从而改变骑乘车的行车方向。

技术研发人员：郑佳霖
受保护的技术使用者：野宝车料工业(深圳)有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16