一种车身侧围结构、围合结构和车辆的制作方法

本发明涉及一种车辆结构，特别是涉及一种车身侧围结构、围合结构和车辆。

背景技术：

1、随着人民生活水平的提高，对汽车的舒适性要求更高，故车身性能则直接影响乘员的舒适性能。

2、汽车在行驶过程中会产生扭转变形、路噪及风噪等问题，当扭转刚度低时车身扭转变形程度就会加重，从而引起异响、耐久、操控等方面的问题，更重要的是异响、路噪及风噪问题直接影响乘客的乘坐感受。扭转刚度直接影响车身的扭转模态，扭转刚度越高车身的扭转模态频率也越高，抵抗低频激励的能力也越好。车身扭转刚度、扭转模态及ntf(震动噪声)是汽车开发过程中很重要的nvh性能指标，决定了整车的性能。

3、当下掀背车型中车身侧围结构局限性大，空腔小、关联性低，扭转刚度和模态往往比较难提升，需要采用大量的加强零件，成本代价较高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提出一种提升车身扭转刚度、扭转模态及ntf性能的车身侧围结构、围合结构和车辆。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种车身侧围结构，包括c柱内板、上内板、后横梁总成、c环连接件和轮罩内板，所述c柱内板和所述轮罩内板固定连接，所述上内板分别与所述c柱内板、所述后横梁总成、所述轮罩内板和所述c环连接件固定连接，所述c环连接件与所述轮罩内板固定连接。

4、进一步地，所述上内板为铸铝件，所述上内板分别与所述c柱内板、所述后横梁总成、轮罩内板和c环连接件的连接方式为spr工艺连接，所述轮罩内板与所述c柱内板和所述c环连接件的连接方式为焊接工艺连接。

5、进一步地，所述上内板具有第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述第一连接部和所述第二连接部沿车辆长度方向设置，所述第三连接部沿车辆高度方向设置，所述第四连接部沿车辆宽度方向设置。

6、进一步地，还包括地板横梁加强梁，所述地板横梁加强梁与所述轮罩内板和所述c环连接件固定连接。

7、进一步地，还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板与所述轮罩内板、c环连接件和所述地板横梁加强梁固定连接。

8、进一步地，还包括上边梁和后加强板，所述上内板与所述上边梁和所述后加强板固定连接。

9、进一步地，还包括安全带安装板和安装板支架，所述安全带安装板与所述c柱内板、所述后加强板和所述c环连接件固定连接，所述安装板支架与所述安全带安装板、所述轮罩内板和所述c环连接件固定连接。

10、进一步地，还包括d柱，所述d柱与所述c柱内板、所述后加强板和所述轮罩内板固定连接。

11、进一步地，还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板与所述轮罩内板、所述c环连接件、所述d柱和所述轮罩加强板固定连接。

12、一种围合结构，包括上述的车身侧围结构，其中，所述围合结构包括第一车身侧围结构和第二车身侧围结构，所述第一车身侧围结构的所述上内板与所述第二车身侧围结构的所述上内板通过所述后横梁总成固定连接，所述车身侧围结构还包括地板横梁总成，所述第一车身侧围结构的所述地板横梁加强梁与所述第二车身侧围结构的所述地板横梁加强梁通过所述地板横梁总成固定连接，所述第一车身侧围结构和所述第二车身侧围结构的所述后横梁总成、所述上内板、所述c环连接件、所述地板横梁加强梁和所述地板横梁总成围合形成环形加强结构。

13、一种车辆，包括上述的车身侧围结构、上述的围合结构中的至少一种。

14、本发明一种车身侧围结构、围合结构和车辆的连接结构形成相互依托的完整传力路径，使整个侧围后部结构呈现整体性、连贯性，从而提升车身扭转刚度、扭转模态及ntf性能。

技术特征：

1.一种车身侧围结构，其特征在于，包括c柱内板、上内板、后横梁总成、c环连接件和轮罩内板，所述c柱内板和所述轮罩内板固定连接，所述上内板分别与所述c柱内板、所述后横梁总成、所述轮罩内板和所述c环连接件固定连接，所述c环连接件与所述轮罩内板固定连接。

2.如权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于，所述上内板为铸铝件，所述上内板分别与所述c柱内板、所述后横梁总成、轮罩内板和c环连接件的连接方式为spr工艺连接，所述轮罩内板与所述c柱内板和所述c环连接件的连接方式为焊接工艺连接。

3.如权利要求1或2所述的车身侧围结构，其特征在于，所述上内板具有第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述第一连接部和所述第二连接部沿车辆长度方向设置，所述第三连接部沿车辆高度方向设置，所述第四连接部沿车辆宽度方向设置。

4.如权利要求1或2所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括地板横梁加强梁，所述地板横梁加强梁与所述轮罩内板和所述c环连接件固定连接。

5.如权利要求4所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板与所述轮罩内板、c环连接件和所述地板横梁加强梁固定连接。

6.如权利要求5所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括上边梁和后加强板，所述上内板与所述上边梁和所述后加强板固定连接。

7.如权利要求6所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括安全带安装板和安装板支架，所述安全带安装板与所述c柱内板、所述后加强板和所述c环连接件固定连接，所述安装板支架与所述安全带安装板、所述轮罩内板和所述c环连接件固定连接。

8.如权利要求6所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括d柱，所述d柱与所述c柱内板、所述后加强板和所述轮罩内板固定连接。

9.如权利要求8所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板与所述轮罩内板、所述c环连接件、所述d柱和所述轮罩加强板固定连接。

10.一种围合结构，其特征在于，包括如权利要求4-9任一项所述的车身侧围结构，其中，所述围合结构包括第一车身侧围结构和第二车身侧围结构，所述第一车身侧围结构的所述上内板与所述第二车身侧围结构的所述上内板通过所述后横梁总成固定连接，所述车身侧围结构还包括地板横梁总成，所述第一车身侧围结构的所述地板横梁加强梁与所述第二车身侧围结构的所述地板横梁加强梁通过所述地板横梁总成固定连接，所述第一车身侧围结构和所述第二车身侧围结构的所述后横梁总成、所述上内板、所述c环连接件、所述地板横梁加强梁和所述地板横梁总成围合形成环形加强结构。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车身侧围结构、权利要求10所述的围合结构中的至少一种。

技术总结
一种车身侧围结构、围合结构和车辆，包括C柱内板、上内板、C环连接件和轮罩内板，C柱内板和轮罩内板固定连接，上内板分别与C柱内板、轮罩内板和C环连接件固定连接，C环连接件与轮罩内板固定连接。本发明车身侧围结构、围合结构和车辆的连接结构形成相互依托的完整传力路径，使整个侧围后部结构呈现整体性、连贯性，从而提升车身扭转刚度、扭转模态及NTF性能。

技术研发人员：王圣陶,刘毅,佟林,宋永乐,鹿涛,蒋海林,程伟强
受保护的技术使用者：浙江智马达智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16