一种车辆尾翼及车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是一种车辆尾翼及车辆。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、车辆高速行驶的时候，会在尾部形成低压区，一方面会使车辆后轮抓地力减小，从而导致行驶不稳定；另一方面，尾部的低压区会导致车辆行驶阻力增加，影响高速行驶性能。

3、为了提升汽车的负升力，现有技术中部分汽车采用鸭型式尾翼，鸭型式尾翼可以改善尾部气流，使流经尾翼下端的气流速度比流经尾翼上端的快，在尾翼下端造成低压区，从而提升抓地力，但发明人发现，鸭型式尾翼虽然一定程度上改善了汽车的尾部升力，但因目前的鸭型式尾翼结构设置存在不合理的因素，车辆尾部的低压区情况还是存在，从而影响到车辆的高速性能。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种车辆尾翼，能够为车辆提供有效的负升力，并且在一定程度上改善车辆尾部低压状况。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、一种车辆尾翼，车辆尾翼朝向车头方向弯曲呈弧形，车辆尾翼的长度大于车身行李箱盖的宽度，沿着车辆尾翼的长度方向和宽度方向车辆尾翼的中部向上凸出设置，车辆尾翼最高凸出点所在纵向截面，车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间的距离大于另一侧同最高凸出点之间的距离，车辆尾翼相对于车身行李箱盖倾斜向上设置，车辆尾翼中部的宽度小于两端的宽度，车辆尾翼朝向车身行李箱盖的侧面设置若干扇叶组件，扇叶组件的出风口朝向车尾方向设置。

4、如上所述的车辆尾翼，车辆尾翼以弧面作为迎风面，车辆尾翼相对于车身行李箱盖倾斜向上设置以利于提高车辆尾翼上侧气压，车辆尾翼具有设定的长度，车辆尾翼下侧设置扇叶组件，气流在经过车辆尾翼时，车辆尾翼下侧的气流速度比上侧的气流速度快，使得上侧的压力比下侧大，从而为车辆提供有效的负升力；在车辆尾翼下侧设置扇叶组件，部分气流经过扇叶组件后压力增大，可有效改善车辆尾部低压状况，从而减少了车辆行驶过程中的阻力，提升车辆的高速性能。

5、如上所述的一种车辆尾翼，沿着所述车辆尾翼的长度方向即沿着车辆的车宽方向，从所述车辆尾翼的中部到两端，车辆尾翼的宽度逐步增大，有利于降低车辆尾翼中部的阻力，改善车辆尾部的低压区；

6、为保证车辆尾翼两侧产生负升力的一致性，所述车辆尾翼中部的最高凸出点位于车辆尾翼长度方向的中心。

7、如上所述的一种车辆尾翼，所述车辆尾翼包括弧形的尾翼本体，尾翼本体的两端分别设置侧板，侧板相对于尾翼本体倾斜向下设置，因侧板的设置超出车身宽度，在车辆行驶过程中产生一定的阻力，倾斜向下设置的侧板有利于降低车辆尾翼两端的阻力。

8、如上所述的一种车辆尾翼，考虑到车辆尾翼与车身行李箱盖的连接，所述尾翼本体的长度即尾翼本体在车身行李箱盖方向的投影长度大于车身行李箱盖的宽度，充分保证车辆尾翼上侧的压力；

9、如上所述的一种车辆尾翼，沿着所述车辆尾翼的宽度方向，车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间连线相对于水平面的倾斜角度，小于车辆尾翼另一侧同最高凸出点之间连线相对于水平面的倾斜角度，这样有效拉长流经车辆尾翼上侧气流的长度，然后再下行，有利于改善车辆尾部的低压状况。

10、如上所述的一种车辆尾翼，所述扇叶组件设置有多个，相邻两扇叶组件之间间隔设定距离设置。

11、如上所述的一种车辆尾翼，所述扇叶组件安装于所述车辆尾翼远离车头的一侧，即扇叶组件靠近车尾设置，空气流经扇叶组件后压力增大，有利于对车尾低压区的改善效果；

12、所述扇叶组件包括壳体，壳体内设置转轴，转轴环向设置多片叶片。

13、所述扇叶组件的长度小于所述车辆尾翼的宽度，扇叶组件靠近车尾的一端与车辆尾翼靠近车尾的一端对齐设置，以保证空气压力增大的效果。

14、第二方面，本发明还提供了一种车辆，包括所述的车辆尾翼，车辆尾翼安装于车身行李箱盖的上方，车辆尾翼靠近车头的一侧低于另一侧设置，车辆尾翼安装于车身行李箱盖，可有效改善车辆车尾低压状况，保证车辆的高速行驶性能。

15、如上所述的一种车辆，扇叶组件一侧固定于车身行李箱盖，另一侧与车辆尾翼固连。

16、上述本发明的有益效果如下：

17、1)本发明通过将车辆尾翼设置于行李箱盖，车辆尾翼具有设定的长度，沿着车辆的长度方向车辆尾翼以前侧的圆弧面为迎风面整体倾斜向上设置，有利于提高车辆尾翼上侧气压，在车辆尾翼下侧设置扇叶组件，扇叶组件有利于为流经气流加压，气流在经过车辆尾翼时，车辆尾翼下侧的气流速度比上侧的气流速度快，使得上侧的压力比下侧大，从而为车辆提供有效的负升力；而且扇叶组件的设置，部分气流经过扇叶组件后压力增大，可有效改善车辆尾部低压状况，从而减少了车辆行驶过程中的阻力，提升车辆的高速性能。

18、2)本发明通过在尾翼本体的两侧分别设置侧板，侧板相对于尾翼本体倾斜向下设置，倾斜向下设置的侧板有利于降低车辆尾翼两端的阻力；而且侧板靠近尾翼本体一侧的厚度大于另一侧的厚度，有利于降低车辆尾翼的质量，同时有利于降低车辆尾翼两端的风阻。

19、3)本发明中车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间的距离大于另一侧的长度，有效拉长流经车辆尾翼上侧气流的长度，然后再下行，避免车辆尾翼靠近车尾处上侧的压力过大，有利于改善车辆尾部的低压状况。

20、4)本发明通过在车辆尾翼与行李箱盖上侧设置扇叶组件，扇叶组件的设置不仅有利于提升气流通过后的压力，而且方便车辆尾翼同行李箱盖的连接，结构设置合理。

技术特征：

1.一种车辆尾翼，其特征在于，车辆尾翼朝向车头方向弯曲呈弧形，车身行李箱盖的宽度车辆尾翼的长度大于车身行李箱盖的宽度，沿着车辆尾翼的长度方向和宽度方向车辆尾翼的中部向上凸出设置，车辆尾翼最高凸出点所在纵向截面，车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间的距离大于另一侧同最高凸出点之间的距离，车辆尾翼相对于车身行李箱盖倾斜向上设置，车辆尾翼中部的宽度小于两端的宽度，车辆尾翼朝向车身行李箱盖的侧面设置若干扇叶组件，扇叶组件的出风口朝向车尾方向设置。

2.根据权利要求1所述的一种车辆尾翼，其特征在于，沿着所述车辆尾翼的长度方向，从所述车辆尾翼的中部到两端，车辆尾翼的宽度逐步增大；

3.根据权利要求1所述的一种车辆尾翼，其特征在于，所述车辆尾翼包括弧形的尾翼本体，尾翼本体的两端分别设置侧板，侧板相对于尾翼本体倾斜向下设置。

4.根据权利要求3所述的一种车辆尾翼，其特征在于，所述尾翼本体的长度即尾翼本体在车身行李箱盖方向的投影长度大于车身行李箱盖的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种车辆尾翼，其特征在于，沿着所述车辆尾翼的宽度方向，车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间连线相对于水平面的倾斜角度，小于车辆尾翼另一侧同最高凸出点之间连线相对于水平面的倾斜角度。

6.根据权利要求1所述的一种车辆尾翼，其特征在于，所述扇叶组件设置有多个，相邻两扇叶组件之间间隔设定距离设置。

7.根据权利要求1所述的一种车辆尾翼，其特征在于，所述扇叶组件安装于所述车辆尾翼远离车头的一侧；

8.根据权利要求1所述的一种车辆尾翼，其特征在于，所述扇叶组件的长度小于所述车辆尾翼的宽度，扇叶组件靠近车尾的一端与车辆尾翼靠近车尾的一端对齐设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆尾翼，车辆尾翼安装于车身行李箱盖的上方，车辆尾翼靠近车头的一侧低于另一侧设置。

10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，所述扇叶组件一侧固定于车身行李箱盖，另一侧与车辆尾翼固连。

技术总结
本发明公开了一种车辆尾翼及车辆，解决了现有技术中车辆尾部低压区情况还是存在的问题，具有有效改善车辆尾部低压状况，提升车辆高速性能的有益效果，具体方案如下：一种车辆尾翼，包括车辆尾翼朝向车头方向弯曲呈弧形，车身行李箱盖的宽度车辆尾翼的长度大于车身行李箱盖的宽度，沿着车辆尾翼的长度方向和宽度方向车辆尾翼的中部向上凸出设置，车辆尾翼最高凸出点所在纵向截面，车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间的距离大于另一侧同最高凸出点之间的距离，车辆尾翼相对于车身行李箱盖倾斜向上设置，车辆尾翼中部的宽度小于两端的宽度，车辆尾翼朝向车身行李箱盖的侧面设置若干扇叶组件，扇叶组件的出风口朝向车尾方向设置。

技术研发人员：阮孟丽,毛立岩
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15