一种驾驶室后悬置装置及车辆的制作方法

本申请涉及车辆零部件，特别涉及一种驾驶室后悬置装置及车辆。

背景技术：

1、随着用户对重型卡车、自卸车等车辆乘坐舒适性的要求不断提高，各车辆生产企业对于驾驶室的振动问题愈加重视。

2、影响这些车辆乘坐舒适性的主要因素之一是驾驶室悬置系统。驾驶室悬置系统是设置在驾驶室与车架之间，支撑驾驶室并吸收来自车架激励的一整套装置系统。车辆在行驶中遇到不平路面所带来的冲击时，可以通过驾驶室悬置系统的后悬置装置进行吸收和衰减，从而提高驾乘舒适性。

3、相关技术中，驾驶室后悬置装置多采用液压锁连接驾驶室和车架，然而液压锁需要与车辆液压系统配合使用，导致后悬置装置的结构复杂。

技术实现思路

1、本申请提供了一种驾驶室后悬置装置及车辆，能够解决相关技术中采用液压锁的后悬置装置结构复杂的问题。

2、第一方面，本申请提供了一种驾驶室后悬置装置，应用于车辆，所述车辆包括驾驶室和车架；所述驾驶室后悬置装置包括：

3、上支座，用于与所述驾驶室固连；

4、下支座，用于与所述车架的纵梁固连，具有与所述纵梁间隔设置的安装板；

5、减震支架总成，包括底座以及设置于所述底座下侧的减震器和导向板；所述底座用于与所述上支座对接；所述减震器的一端与所述底座铰接，所述减震器的另一端与所述安装板远离所述纵梁的一侧铰接；所述导向板的一端与所述底座固连，所述导向板的另一端为自由端且至少部分位于所述安装板与所述纵梁之间；以及

6、机械锁定机构，包括耦合件和锁定组件；所述耦合件固设于所述上支座；所述锁定组件与所述底座相连并具有锁定状态和解锁状态；其中，所述锁定组件与所述耦合件卡接时处于所述锁定状态时，解除与所述耦合件的卡接时处于所述解锁状态。

7、本申请实施例通过机械锁定机构的耦合件和锁定组件之间的卡接连接，可以实现驾驶室后悬置装置与驾驶室的锁定和解锁，从而在车辆在正常使用时，使驾驶室后悬置装置与驾驶室和车架连接成一体，以及在车辆需要维修时，使驾驶室后悬置装置与驾驶室分离，实现驾驶室的翻转功能。相比于相关技术中采用液压锁的后悬置装置，本申请提供的的驾驶室后悬置装置的整体结构简单、使用方便，并且便于加工制作及维护。可见，通过本方案能够解决相关技术中采用液压锁的后悬置装置结构复杂的问题。

8、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述耦合件为挂钩；

9、所述锁定组件包括：

10、把手，所述把手的一端铰接于所述底座的侧面；

11、连杆，所述连杆的一端与所述把手铰接，所述连杆的另一端设有挂接部；所述连杆的旋转轴线与所述把手的旋转轴线平行；

12、其中，当转动所述把手使所述挂接部与所述挂钩卡接时，所述锁定组件处于所述锁定状态。

13、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述把手设有安装孔；所述安装孔的轴线与所述把手的旋转轴线平行；

14、所述锁定组件还包括销轴，所述销轴穿设于所述安装孔；

15、所述连杆的一端与所述销轴相连。

16、结合第一方面和上述实现方式，为了实现调节挂接部与挂钩的卡接紧密程度，在某些可能的实现方式中，所述销轴设有连接孔；所述连接孔的轴线与所述销轴的轴线相交；所述连杆的一端设有连接部，所述连接部穿设于所述连接孔并可沿所述连接孔的轴线移动；

17、所述锁定组件还包括：

18、锁紧件，与所述连接部可拆卸连接，用于限制所述连接部沿所述连接孔的轴线移动的自由度。

19、结合第一方面和上述实现方式，为了防止驾驶室在竖直方向出现过大的位移，在某些可能的实现方式中，所述驾驶室后悬置装置还包括限位机构；所述限位机构包括：

20、止挡件，包括多个止挡板，多个所述止挡板固设于所述导向板远离所述减震器的侧面且沿所述减震器的轴线方向间隔设置；

21、侧支座，与所述纵梁固连；所述侧支座靠近所述导向板的一端设有限位部，所述限位部位于多个所述止挡板之间。

22、结合第一方面和上述实现方式，为了吸收驾驶室左右方向的冲击载荷，实现左右方向的减震，在某些可能的实现方式中，所述止挡件还包括：

23、连接板，与所述导向板间隔设置且与多个所述止挡板远离所述导向板的一端固连；

24、所述侧支座包括底板和两个侧板：底板与所述纵梁固连；两个侧板间隔设置且一端与所述底板固连，另一端形成开口部；

25、所述限位部采用弹性件且数量为两个，两个所述弹性件安装在所述侧板具有所述开口部的一端，且沿所述减震器的轴线方向间隔设置。

26、结合第一方面和上述实现方式，为了引导减震支架总成在竖直方向平稳移动，在某些可能的实现方式中，所述限位部采用导向轮且数量为多个，多个导向轮沿所述减震器的轴线方向呈一列紧密排列。

27、结合第一方面和上述实现方式，为了使驾驶室的下落更加准确及方便，在某些可能的实现方式中，还包括：

28、导向组件，包括导向锥，所述导向锥位于所述上支座与所述底座之间且大端与所述上支座固连；

29、所述底座的顶部设有定位孔，用于在所述底座与所述上支座对接时，使所述导向锥与所述定位孔轴孔配合。

30、结合第一方面和上述实现方式，为了减小驾驶室在竖直方向的震动，在某些可能的实现方式中，所述导向组件还包括：

31、减震垫，套设于所述导向锥的外周。

32、第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括：

33、驾驶室和车架；以及

34、两个如上述第一方面任一项所述的驾驶室后悬置装置，两个所述驾驶室后悬置装置呈相对设置，并且所述驾驶室后悬置装置的上支座与所述驾驶室的底部固连，所述驾驶室后悬置装置的下支座与所述车架的纵梁固连。

技术特征：

1.一种驾驶室后悬置装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括驾驶室(01)和车架(02)；所述驾驶室后悬置装置包括：

2.如权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述耦合件(141)为挂钩；

3.如权利要求2所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述把手(1421)设有安装孔；所述安装孔的轴线与所述把手(1421)的旋转轴线平行；

4.如权利要求3所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述销轴(1423)设有连接孔；所述连接孔的轴线与所述销轴(1423)的轴线相交；所述连杆(1422)的一端设有连接部(1426)，所述连接部(1426)穿设于所述连接孔并可沿所述连接孔的轴线移动；

5.如权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述驾驶室后悬置装置还包括限位机构(15)；所述限位机构(15)包括：

6.如权利要求5所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述止挡件(151)还包括：

7.如权利要求5所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述限位部(1524)采用导向轮且数量为多个，多个导向轮沿所述减震器(132)的轴线方向呈一列紧密排列。

8.如权利要求1至7任一项所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，还包括：

9.如权利要求8所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述导向组件(16)还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请提供了一种驾驶室后悬置装置及车辆；其中，后悬置装置包括上下支座、减震支架总成以及机械锁定机构；上支座用于与驾驶室固连；下支座用于与车架的纵梁固连，具有与纵梁间隔设置的安装板；减震支架总成包括底座、减震器和导向板；底座用于与上支座对接；减震器的一端与底座铰接，另一端与安装板远离纵梁的一侧铰接；导向板的一端与底座固连，另一端为自由端；机械锁定机构包括耦合件和锁定组件；耦合件固设于上支座；锁定组件与底座相连并具有锁定状态和解锁状态；锁定组件处于锁定状态时与耦合件卡接，处于解锁状态时解除与耦合件的卡接。通过本申请能够解决相关技术中采用液压锁的后悬置装置结构复杂的问题。

技术研发人员：王贵彬,熊世文,张宗喆
受保护的技术使用者：长城重工有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15