驾驶室防翻滚结构的制作方法

本公开涉及结构设计，具体而言，涉及一种驾驶室防翻滚结构。

背景技术：

1、车辆驾驶室防翻滚结构的设计对驾驶员的安全至关重要，现有防翻滚结构主要分为一体式和独立式，一体式即该结构与驾驶室合为一体，驾驶室的骨架就是防翻滚结构的框架；独立式则是单独的，安全保护结构的框架置于驾驶室外面。目前作为自身重量很大的矿车类工程机械，多采用整体式骨架。

2、现行试验标准规定矿车在翻滚时，需满足规定的横向、纵向、垂向三方向的作用力。同时，需满足在横向力作用下达到规定的吸收能量要求。可以看出防翻滚结构的设计不仅要求其既要足够的支撑强度，又需要有一定的变形即吸能能力。因此，在结构设计过程中，如何平衡两者的关系是该结构的难点和关键。

3、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、有鉴于此，本公开提供一种驾驶室防翻滚结构，可平衡拐角处的应力，在保证支撑强度的情况下达到吸能要求，降低防翻滚装置断裂的风险。

2、根据本公开的一个方面，提供一种驾驶室防翻滚结构，包括：

3、防翻滚框架，包括正对分布的第一矩形框和第二矩形框，以及分别连接于所述第一矩形框和所述第二矩形框之间的多个纵梁；

4、第一加强筋，包括端部相连的第一面和第二面以及连接于所述第一面及所述第二面之间的第三面；所述第一面与所述纵梁相贴合，所述第二面与所述第二矩形框相贴合；

5、第二加强筋，覆盖所述第一加强筋的第三面和与所述第一加强筋相连接的所述纵梁及所述第二矩形框的表面，所述第二加强筋的表面为弧面。

6、在本公开的一种示例性实施例中，所述第三面为弧面。

7、在本公开的一种示例性实施例中，所述多个纵梁包括分别连接于所述第一矩形框的四个角和所述第二矩形框的四个角之间的第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁以及第四纵梁；

8、所述第一加强筋的数量为多个，多个所述第一加强筋一一对应的设于所述第一纵梁与所述第二矩形框的连接部位形成的拐角处、所述第二纵梁与所述第二矩形框的连接部位形成的拐角处、所述第三纵梁与所述第二矩形框的连接部位形成的拐角处以及所述第四纵梁与所述第二矩形框的连接部位形成的拐角处；每个所述第一加强筋上都设有一个所述第二加强筋。

9、在本公开的一种示例性实施例中，所述防翻滚结构还包括：

10、第一横梁，连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间；

11、第三加强筋，包括第一加强部、第二加强部以及第三加强部，所述第一加强部固定于所述第一纵梁远离所述第四纵梁的表面，并沿所述第一纵梁的延伸方向延伸，所述第一加强部至少覆盖所述第一纵梁中位于所述第一横梁与所述第二矩形框之间的区域；所述第二加强部固定于所述第二矩形框中远离所述第三纵梁及所述第四纵梁的表面，且与所述第一加强部的一端部连接；所述第三加强部固定于所述第一横梁中远离所述第三纵梁及所述第四纵梁的表面，且与所述第一加强部远离所述第二加强部的一端固定连接。

12、在本公开的一种示例性实施例中，所述第一加强部与所述第二加强部之间圆滑过渡，所述第一加强部与所述第三加强部之间圆滑过渡。

13、在本公开的一种示例性实施例中，第一加强部、第二加强部以及第三加强部呈一体式结构。

14、在本公开的一种示例性实施例中，所述防翻滚装置还包括：

15、第四加强筋，包括第四加强部和第五加强部，所述第四加强部与所述第五加强部呈t型，所述t型中水平分布的部分覆盖所述第二纵梁远离所述第四纵梁的表面，所述t型中竖直分布的部分覆盖所述第一横梁中远离所述第三纵梁及所述第四纵梁的表面。

16、在本公开的一种示例性实施例中，所述第四加强部与所述第五加强部呈一体式结构。

17、在本公开的一种示例性实施例中，所述纵梁为空心结构，所述防翻滚结构还包括：

18、衬块，位于所述纵梁靠近所述第二矩形框的端部，且至少部分深入至所述纵梁之内，并与所述纵梁的内壁焊接，所述衬块远离所述纵梁的表面与所述第二矩形框焊接固定。

19、在本公开的一种示例性实施例中，衬块的四周设有倒角。

20、本公开的驾驶室防翻滚结构，一方面，通过在纵梁与第二矩形框连接部位的拐角处增设第一加强筋，并在第一加强筋的第三面和与第一加强筋相连接的纵梁及第二矩形框的表面增设第二加强筋，可对防翻滚框架进行局部加强，进而在不改变防翻滚框架主体结构的情况下，增强结构支撑强度，改善受力状态；另一方面，通过将第二加强筋的表面设计为弧面，可避免因纵梁与第二矩形框连接的拐角处应力集中而断裂，有助于降低结构断裂风险，提高结构可靠性。

21、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种驾驶室防翻滚结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的防翻滚结构，其特征在于，所述第三面为弧面。

3.根据权利要求1所述的防翻滚结构，其特征在于，所述多个纵梁包括分别连接于所述第一矩形框的四个角和所述第二矩形框的四个角之间的第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁以及第四纵梁；

4.根据权利要求3所述的防翻滚结构，其特征在于，所述防翻滚结构还包括：

5.根据权利要求4所述的防翻滚结构，其特征在于，所述第一加强部与所述第二加强部之间圆滑过渡，所述第一加强部与所述第三加强部之间圆滑过渡。

6.根据权利要求5所述的防翻滚结构，其特征在于，第一加强部、第二加强部以及第三加强部呈一体式结构。

7.根据权利要求4所述的防翻滚结构，其特征在于，所述防翻滚装置还包括：

8.根据权利要求7所述的防翻滚结构，其特征在于，所述第四加强部与所述第五加强部呈一体式结构。

9.根据权利要求1所述的防翻滚结构，其特征在于，所述纵梁为空心结构，所述防翻滚结构还包括：

10.根据权利要求1所述的防翻滚结构，其特征在于，衬块的四周设有倒角。

技术总结
本公开提供一种驾驶室防翻滚结构，涉及结构设计技术领域。本公开的防翻滚结构包括防翻滚框架、第一加强筋以及第二加强筋，其中：防翻滚框架包括正对分布的第一矩形框和第二矩形框，以及分别连接于第一矩形框和第二矩形框之间的多个纵梁；第一加强筋包括端部相连的第一面和第二面以及连接于第一面及第二面之间的第三面；第一面与纵梁相贴合，第二面与第二矩形框相贴合；第二加强筋覆盖第一加强筋的第三面和与第一加强筋相连接的纵梁及第二矩形框的表面，第二加强筋的表面为弧面。本公开的防翻滚结构，可平衡拐角处的应力，在保证支撑强度的情况下达到吸能要求，降低防翻滚装置断裂的风险。

技术研发人员：贾雯雅,陈娜娜,任伯涛,崔志英
受保护的技术使用者：中车大同电力机车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25