一种CBS控制阀及自行车的制作方法

本申请涉及骑行用具领域，特别是涉及一种cbs控制阀及自行车。

背景技术：

1、现有自行车大多数采用前轮、后轮独立制动系统，在制动过程中，要想获得合理的减速度就需要用户合理的分配双手的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数。但是实际骑行中，用户很难做到合理分配双手的操作力，使得前、后轮同时制动并合理分配前、后轮的制动力度。

2、且由于正常骑行或者加速时，车辆的后轮承载了车辆大部分的重量，因而获得的摩擦力大于前轮，但是当制动时，由于惯性，车辆重心就会转移到前轮。在高速骑行需紧急制动时，若单独对前轮制动，则车辆的重心不稳定，可能会发生甩尾风险，若单独对后轮制动，则制动效果不佳，制动距离长，无法获得理想的减速效果。

3、因此，在不改动自行车的整体制动结构、最大化降低成本的前提下，如何实现前后轮的同步联动刹车，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种cbs控制阀及自行车，以至少解决现有技术中自行车实际骑行中，用户很难做到合理分配双手的操作力，使得前、后轮同时制动并合理分配前、后轮的制动力度的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种cbs控制阀，包括：

3、壳体，其中部开设有主油液通道，其轴向的两端分别设有贯通连接主油液通道的第四接口和第五接口，其轴向两端的径向侧壁上分别开设有贯通连接主油液通道的第一接口和第二接口，且壳体内靠近第二接口的一端开设有两端均连通主油液通道的第一油液通道；

4、活塞件，设置于主油液通道内靠近第四接口的一侧；

5、阀芯组件，设置于主油液通道内靠近第五接口的一侧；

6、其中，第一接口通过油管连通第一上泵，第二接口通过油管连通前轮下泵，第四接口通过油管连通后轮下泵，第五接口连通第二上泵，第二上泵制动时，阀芯组件和活塞件依据制动油压变化自动分配输入前轮下泵和后轮下泵的制动油液以平衡制动。

7、在其中一些实施例中，阀芯组件包括：

8、外层套，其固定于主油液通道靠近第五接口的一侧，且其内部轴向开设有安装腔，安装腔的上段开设有连通第二接口的第一输出口；

9、阀芯座，其第一端通过第一弹性件活动安装于安装腔内，且阀芯座与安装腔下段之间具有第一环形油液通道；

10、外阀芯，其第一端延伸至安装腔内并与阀芯座相抵接，第二端抵接主油液通道内设的第二台阶，且外阀芯与安装腔上段之间具有第二环形油液通道，外阀芯中部轴向开设有阀芯通道，且阀芯通道的侧壁上开设有连通第二环形油液通道的第二输出口；

11、内阀芯，活动设置于阀芯通道内，且其第一端通过第二弹性件与阀芯座的第二端弹性连接；

12、其中，内阀芯在油压达到预设油压阈值时开启阀芯通道，外阀芯在油压达到预设油压阈值时关闭第二环形油液通道。

13、在其中一些实施例中，外阀芯靠近第一端的外壁面上成型有倒锥形面的第一锥面，外层套的内壁上一体成型有与第一锥面相配合以在油压达到预设油压阈值时抵接封闭第二环形油液通道的第二锥面。

14、在其中一些实施例中，内阀芯与阀芯通道之间具有第三环形油液通道；

15、阀芯通道靠近外阀芯第二端的一侧成型有锥形面的锥形阀口，内阀芯的第二端成型有在第二弹性件弹性支撑下封闭锥形阀口的第三锥面。

16、在其中一些实施例中，阀芯座的第二端固定有用于限位内阀芯开启时活动行程的定位柱，且第二弹性件套设于定位柱上。

17、在其中一些实施例中，活塞件包括：

18、柱形活塞，活动插设于主油液通道靠近第四接口的一侧；

19、台阶部，设置于柱形活塞的周向外壁；

20、第三弹性件，设置于柱形活塞与第四接口之间以弹性推动台阶部与主油液通道内设的第一台阶相抵接定位；

21、其中，台阶部与第一台阶抵接时，第一接口与主油液通道、第四接口油液贯通。

22、在其中一些实施例中，壳体包括：

23、主壳体，呈柱形结构，主油液通道轴向开设于主壳体中部，第一接口和第二接口分别开设于主壳体轴向两端的径向侧壁上并均贯通连接主油液通道，第一油液通道开设于主壳体内部，且第一油液通道的两端均连通主油液通道；

24、第一端盖，设置于主壳体轴向的第一端，且第四接口设置于第一端盖上；

25、第二端盖，设置于主壳体轴向的第二端，且第五接口设置于第二端盖上。

26、在其中一些实施例中，主壳体、第一端盖和第二端盖的外壁上均轴向成型有向内凹陷以匹配车架的安装槽，且第一端盖上一体成型有用于固定的仔扣部。

27、在其中一些实施例中，主壳体的侧壁上还开设有贯通连接第一油液通道以补充油液的第三接口，且第三接口上螺纹安装有封堵盖。

28、第二方面，本发明提供了一种自行车，具有上述第一方面的cbs控制阀，还包括有安装于车把上的第一上泵和第二上泵、设置于车辆前轮处以制动的前轮下泵和设置于车辆后轮处的后轮下泵，第一上泵、第二上泵、前轮下泵和后轮下泵均通过油管与cbs控制阀相连接。

29、相比于相关技术，本申请实施例提供的cbs控制阀及自行车至少具有以下技术效果：

30、在紧急制动时，单独操作第二上泵，初始前轮下泵工作，先对前轮轻微制动，将重心后移，再控制前轮下泵和后轮下泵同时进行工作，维持制动平衡，最后持续加大制动，cbs控制阀则会将制动力按照预设的压力阈值比例自行分配给前轮下泵和后轮下泵，实现了单个刹车对自行车前后刹车的合理配合制动，相比人工刹车的制动力分配更简便高效且精确，且制动距离能明显缩短，减少自行车甩尾风险；同时实现了在不改动自行车的整体制动结构、最大化降低成本的前提下，前后轮的同步联动刹车。

技术特征：

1.一种cbs控制阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的cbs控制阀，其特征在于，所述阀芯组件包括：

3.根据权利要求2所述的cbs控制阀，其特征在于：所述外阀芯靠近第一端的外壁面上成型有倒锥形面的第一锥面，所述外层套的内壁上一体成型有与所述第一锥面相配合以在油压达到预设油压阈值时抵接封闭所述第二环形油液通道的第二锥面。

4.根据权利要求2所述的cbs控制阀，其特征在于，所述内阀芯与所述阀芯通道之间具有第三环形油液通道；

5.根据权利要求2所述的cbs控制阀，其特征在于，所述阀芯座的第二端固定有用于限位所述内阀芯开启时活动行程的定位柱，且所述第二弹性件套设于所述定位柱上。

6.根据权利要求1所述的cbs控制阀，其特征在于，所述活塞件包括：

7.根据权利要求1所述的cbs控制阀，其特征在于，所述壳体包括：

8.根据权利要求7所述的cbs控制阀，其特征在于，所述主壳体、第一端盖和第二端盖的外壁上均轴向成型有向内凹陷以匹配车架的安装槽，且所述第一端盖上一体成型有用于固定的仔扣部。

9.根据权利要求所述的cbs控制阀，其特征在于，所述主壳体的侧壁上还开设有贯通连接所述第一油液通道以补充油液的第三接口，且第三接口上螺纹安装有封堵盖。

10.一种自行车，其特征在于，具有权利要求1-9任一项所述的cbs控制阀，还包括有安装于车把上的第一上泵和第二上泵、设置于车辆前轮处以制动的前轮下泵和设置于车辆后轮处的后轮下泵，所述第一上泵、所述第二上泵、所述前轮下泵和所述后轮下泵均通过油管与所述cbs控制阀相连接。

技术总结
本申请涉及一种CBS控制阀及自行车。该CBS控制阀包括：壳体，其中部开设有主油液通道，轴向的两端分别设有贯通连接主油液通道的第四接口和第五接口，径向侧壁上分别开设有贯通连接主油液通道的第一接口和第二接口，且壳体内靠近第二接口的一端开设有两端均连通主油液通道的第一油液通道；活塞件，设置于主油液通道内靠近第四接口的一侧；阀芯组件，设置于主油液通道内靠近第五接口的一侧；其中，第一接口通过油管连通第一上泵，第二接口通过油管连通前轮下泵，第四接口通过油管连通后轮下泵，第五接口连通第二上泵，第二上泵制动时，阀芯组件和活塞件依据制动油压变化自动分配输入前轮下泵和后轮下泵的制动油液以平衡制动。

技术研发人员：余志军,程瑶
受保护的技术使用者：兰溪市天億运动器材制造有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17