一种方向盘圈数可调的转向系统总成的制作方法

本发明涉及转向系统，特别是涉及一种方向盘圈数可调的转向系统总成。

背景技术：

1、线控转向系统指的是取消了机械连接结构的转向系统，降低了系统的复杂程度，且提升了系统的响应速度，但由于缺少对方向盘的机械限制，在车辆未上电时，方向盘可以无圈数限制地转动，在转动至一定圈数后方向盘无法回归中位，给汽车的驾驶带来了较大的安全隐患，因此，现有技术中，在线控转向系统中引入了机械结构来对方向盘的圈数进行限制。

2、由于车辆的内部空间有限，现有的圈数限制结构较为复杂，安装繁琐，可维护性较差，增加了后续的维护成本，且由于车辆的型号、规格不同，其转向系统的要求及设置也存在不同，方向盘的圈数设置也不同，现有的转向系统无法调整方向盘的圈数，具有一定的局限性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种方向盘圈数可调的转向系统总成，能够对方向盘的转动圈数进行限制，且能够根据实际需求调整方向盘的转动圈数，结构简单，便于布置及维护，具有良好的适用性。

2、本发明提供一种方向盘圈数可调的转向系统总成，包括轴体以及安装于所述轴体上的功能组件，所述轴体用于连接方向盘，且可与方向盘同步绕轴向转动，所述功能组件包括与所述轴体连接的随动部和轴移部，所述随动部凸设于所述轴体沿径向的最外侧表面，且与所述轴体同步绕轴向转动，所述随动部在轴向及周向的至少一个方向上位置可调，所述轴移部被配置为，所述轴体绕轴向转动时，所述轴移部沿轴向作靠近或与远离所述随动部的运动，所述轴移部相对于所述轴体具有一配合位置，所述轴移部运动至配合位置时，所述轴移部与所述随动部配合，使所述轴体无法在转动方向上继续转动。

3、在一实施例中，所述随动部包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件及所述第二限位件沿轴向间隔安装于所述轴体上，所述第一限位件及所述第二限位件中的至少一个被配置为与所述轴体可活动连接，以使所述第一限位件及所述第二限位件中的至少一个相对于所述轴体的位置可调，所述轴移部位于所述第一限位件和所述第二限位件之间。

4、在一实施例中，所述轴体包括第二芯轴，所述第二芯轴包括第一功能段、第二功能段以及传动段，所述传动段位于所述第一功能段和所述第二功能段之间，且与所述第一功能段及所述第二功能段沿轴向连接，所述第一限位件安装于所述第一功能段上，所述第二限位件安装于所述第二功能段上，所述轴移部安装于所述传动段上。

5、在一实施例中，所述第一限位件包括第一调节件和第一卡件，所述第一调节件沿轴向开设有调节槽，所述第一功能段至少部分地装设于所述调节槽内，所述第一卡件位于所述第一调节件沿径向的最外侧表面。

6、在一实施例中，所述调节槽的内壁设有螺纹，所述第一功能段沿径向的最外侧表面设有与所述调节槽配合的螺纹，所述第一调节件与所述第一功能段螺接。

7、在一实施例中，所述调节槽的内壁及所述第一功能段沿径向的最外侧表面中的一个上凸设有定位筋，另一开设有定位槽，所述定位筋装设于所述定位槽内。

8、在一实施例中，所述第二限位件包括第二调节件和第二卡件，所述第二调节件沿轴向开设有与所述第二功能段配合的调节槽，所述第二功能段至少部分地装设于所述调节槽内，所述第二卡件位于所述第二调节件沿径向的最外侧表面，所述第二调节件的调节槽与所述第二功能段螺接，或，所述第二调节件的调节槽的内壁及所述第二功能段沿径向的最外侧表面中的一个上凸设有定位筋，另一开设有定位槽。

9、在一实施例中，所述轴移部包括连接座、第一挡件和第二挡件，所述连接座与所述传动段可活动连接，且所述连接座可沿轴向相对于所述传动段运动，所述第一挡件位于所述连接座靠近所述第一限位件的一端，所述第二挡件位于所述连接座靠近所述第二限位件的一端。

10、在一实施例中，所述轴移部包括加强件，所述第一挡件和所述第二挡件通过所述加强件连接，所述连接座上开设有与所述加强件配合的安装槽，所述加强件可拆卸的装设于所述安装槽内，所述第一挡件及所述第二挡件外露于所述安装槽，且外凸于所述连接座沿轴向的两端。

11、在一实施例中，所述轴体的外部套设有外壳，所述外壳包括功能腔和固定腔，所述轴体装设于所述功能腔内，所述固定腔与所述功能腔连通，且所述固定腔贯穿所述外壳沿径向的一侧表面，所述轴移部包括位于所述固定腔内的固定件，所述固定件与所述外壳连接，所述连接座可相对于所述固定件沿轴向运动，所述固定件用于使所述连接座与所述传动段接触。

12、在一实施例中，所述固定件及所述连接座中的一个上凸设有导条，另一开设有导槽，所述导条与所述导槽配合，用于使所述连接座相对于所述固定件可沿轴向运动。

13、在一实施例中，所述轴移部还包括封盖及紧固件，所述封盖位于所述固定件远离所述连接座的一端，所述封盖及所述固定件上开设有与所述紧固件配合的紧固孔。

14、在一实施例中，所述轴移部包括弹性件，所述弹性件位于所述封盖及所述固定件之间，所述弹性件用于向所述固定件及所述连接座施力，以使所述连接座与所述传动段接触。

15、在一实施例中，所述紧固件的端部穿出所述固定件，并与所述随动部的第一卡件及第二卡件中的至少一个接触。

16、本发明的有益效果在于：

17、功能组件用于与轴体配合，限制轴体的转动，进而起到限制与轴体连接的方向盘的转动圈数的作用；

18、功能组件包括随动部和轴移部，随动部与轴体同步转动，轴移部与轴体配合以相对于轴体沿轴向运动，当轴移部运动至与随动部配合时，能够对随动部进行周向上的限位，使随动部无法随轴体一起沿同一方向继续转动，进而对方向盘进行限位，此时方向盘转动至极限位置，通过机械结构的配合，能够巧妙利用轴体的转动来实现随动部及轴移部的配合关系，结构简单，且不至于占用较大空间，利于布置；

19、随动部在轴向和/或周向上的位置可调，能够改变随动部与轴移部配合时轴体转动的圈数，进而起到调节方向盘圈数的作用，能够适用于不同的车型及方向盘的要求，调节操作简单，具有良好的适用性。

技术特征：

1.一种方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：包括轴体(10)以及安装于所述轴体(10)上的功能组件，所述轴体(10)用于连接方向盘，且可与方向盘同步绕轴向转动，所述功能组件包括与所述轴体(10)连接的随动部和轴移部(40)，所述随动部凸设于所述轴体(10)沿径向的最外侧表面，且与所述轴体(10)同步绕轴向转动，所述随动部在轴向及周向的至少一个方向上位置可调，所述轴移部(40)被配置为，所述轴体(10)绕轴向转动时，所述轴移部(40)沿轴向作靠近或与远离所述随动部的运动，所述轴移部(40)相对于所述轴体(10)具有一配合位置，所述轴移部(40)运动至配合位置时，所述轴移部(40)与所述随动部配合，使所述轴体(10)无法在转动方向上继续转动。

2.根据权利要求1所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述随动部包括第一限位件(20)和第二限位件(30)，所述第一限位件(20)及所述第二限位件(30)沿轴向间隔安装于所述轴体(10)上，所述第一限位件(20)及所述第二限位件(30)中的至少一个被配置为与所述轴体(10)可活动连接，以使所述第一限位件(20)及所述第二限位件(30)中的至少一个相对于所述轴体(10)的位置可调，所述轴移部(40)位于所述第一限位件(20)和所述第二限位件(30)之间。

3.根据权利要求2所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述轴体(10)包括第二芯轴(12)，所述第二芯轴(12)包括第一功能段(121)、第二功能段(122)以及传动段(123)，所述传动段(123)位于所述第一功能段(121)和所述第二功能段(122)之间，且与所述第一功能段(121)及所述第二功能段(122)沿轴向连接，所述第一限位件(20)安装于所述第一功能段(121)上，所述第二限位件(30)安装于所述第二功能段(122)上，所述轴移部(40)安装于所述传动段(123)上。

4.根据权利要求3所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述第一限位件(20)包括第一调节件(21)和第一卡件(22)，所述第一调节件(21)沿轴向开设有调节槽(211)，所述第一功能段(121)至少部分地装设于所述调节槽(211)内，所述第一卡件(22)位于所述第一调节件(21)沿径向的最外侧表面。

5.根据权利要求4所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述调节槽(211)的内壁设有螺纹，所述第一功能段(121)沿径向的最外侧表面设有与所述调节槽(211)配合的螺纹，所述第一调节件(21)与所述第一功能段(121)螺接。

6.根据权利要求4所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述调节槽(211)的内壁及所述第一功能段(121)沿径向的最外侧表面中的一个上凸设有定位筋(212)，另一开设有定位槽(1211)，所述定位筋(1211)装设于所述定位槽(1211)内。

7.根据权利要求5或6所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述第二限位件(30)包括第二调节件(31)和第二卡件(32)，所述第二调节件(31)沿轴向开设有与所述第二功能段(122)配合的调节槽(211)，所述第二功能段(122)至少部分地装设于所述调节槽(211)内，所述第二卡件(32)位于所述第二调节件(31)沿径向的最外侧表面，所述第二调节件(31)的调节槽(211)与所述第二功能段(122)螺接，或，所述第二调节件(31)的调节槽(211)的内壁及所述第二功能段(122)沿径向的最外侧表面中的一个上凸设有定位筋(212)，另一开设有定位槽(1211)。

8.根据权利要求3所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述轴移部(40)包括连接座(41)、第一挡件(42)和第二挡件(43)，所述连接座(41)与所述传动段(123)可活动连接，且所述连接座(41)可沿轴向相对于所述传动段(123)运动，所述第一挡件(42)位于所述连接座(41)靠近所述第一限位件(20)的一端，所述第二挡件(43)位于所述连接座(41)靠近所述第二限位件(30)的一端。

9.根据权利要求8所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述轴移部(40)包括加强件(44)，所述第一挡件(42)和所述第二挡件(43)通过所述加强件(44)连接，所述连接座(41)上开设有与所述加强件(44)配合的安装槽(411)，所述加强件(44)可拆卸的装设于所述安装槽(411)内，所述第一挡件(42)及所述第二挡件(43)外露于所述安装槽(411)，且外凸于所述连接座(41)沿轴向的两端。

10.根据权利要求8或9所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述轴体(10)的外部套设有外壳(50)，所述外壳(50)包括功能腔(51)和固定腔(52)，所述轴体(10)装设于所述功能腔(51)内，所述固定腔(52)与所述功能腔(51)连通，且所述固定腔(52)贯穿所述外壳(50)沿径向的一侧表面，所述轴移部(40)包括位于所述固定腔(52)内的固定件(45)，所述固定件(45)与所述外壳(50)连接，所述连接座(41)可相对于所述固定件(45)沿轴向运动，所述固定件(45)用于使所述连接座(41)与所述传动段(123)接触。

11.根据权利要求10所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述轴移部(40)还包括封盖(46)及紧固件(47)，所述封盖(46)位于所述固定件(45)远离所述连接座(41)的一端，所述封盖(46)及所述固定件(45)上开设有与所述紧固件(47)配合的紧固孔。

12.根据权利要求11所述的方向盘圈数可调的转向系统总成，其特征在于：所述紧固件(47)的端部穿出所述固定件(45)，并与所述随动部的第一卡件(22)及第二卡件(32)中的至少一个接触。

技术总结
一种方向盘圈数可调的转向系统总成，包括轴体以及安装于所述轴体上的功能组件，所述轴体用于连接方向盘，且可与方向盘同步绕轴向转动，所述功能组件包括与所述轴体连接的随动部和轴移部，所述随动部凸设于所述轴体沿径向的最外侧表面，且与所述轴体同步绕轴向转动，所述随动部在轴向及周向的至少一个方向上位置可调，所述轴移部被配置为，所述轴体绕轴向转动时，所述轴移部沿轴向作靠近或与远离所述随动部的运动，所述轴移部相对于所述轴体具有一配合位置，所述轴移部运动至配合位置时，所述轴移部与所述随动部配合，使所述轴体无法在转动方向上继续转动，结构简单，能够调整方向盘的圈数，且对方向盘的转动圈数进行限制，具有良好的适用性。

技术研发人员：李福海,丁磊,罗力心,马祖国
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27