本发明涉及铝型材，尤其涉及一种新能源客车抗冲击铝型材。
背景技术：
1、新能源客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源客车需要保证其保护功能，铝型材得具备的抗冲击性能，需要对铝型材的抗冲击能力进行增强，本发明提供一种新能源客车抗冲击铝型材。
技术实现思路
1、为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种新能源客车抗冲击铝型材。
2、本发明提出的一种新能源客车抗冲击铝型材，包括第一条形板和第二条形板，所述第一条形板与第二条形板相互平行，所述第一条形板与第二条形板相对的面设有若干导向杆和缓冲组件，所述第二条形板与第一条形板相对的面安装有若干v形件；
3、每组所述导向杆的另一端均与第二条形板滑动连接；
4、所述v形件的开口朝向第一条形板，所述缓冲组件位于v形件的夹角处。
5、优选地，所述缓冲组件包括安装件和顶杆，所述安装件内置空腔，空腔中滑动连接有顶块，所述顶杆的一端连接于第一条形板与第二条形板相对的面上，所述顶杆的另一端贯穿安装件伸入空腔中连接有卡球，所述卡球位于顶杆和顶块之间。
6、优选地，所述顶杆的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于安装件与第一条形板之间。
7、优选地，靠近v形件夹角的安装件的空腔内侧壁壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与卡块固定连接。
8、优选地，所述安装件位于v形件夹角处的外侧壁导有圆角。
9、优选地，所述导向杆与v形件设有多组且间隔分布。
10、优选地，每组所述导向杆的外侧壁均固定连接有橡胶圈。
11、优选地，所述第一条形板的两端均连接有向第二条形板倾斜的侧板，所述第二条形板的两端均安装有导向辊，所述导向辊可在侧板上滚动。
12、优选地，所述第一条形板远离第二条形板的面设有若干凸块。
13、本发明中，所提出的一种新能源客车抗冲击铝型材，当第一条形板受到外力的冲击时，在导向杆的导向作用下，第一条形板会向第二条形板处移动，此时带动缓冲组件会像v形件的夹角处移动，此时v形件的两边板会被撑开向两侧展开发生形变，吸收一部分外力，起到抗冲击的作用，v形件能够对缓冲组件起到限位的功能，第一条形板收到外力冲击时，卡球向卡块处移动，此时第一弹簧和第二弹簧均处于压缩的状态，通过第一弹簧和第二弹簧的形变吸收一部分外力，配合v形件的形变进一步地增强抗冲击的效果。
14、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于：包括第一条形板(1)和第二条形板(2)，所述第一条形板(1)与第二条形板(2)相互平行，所述第一条形板(1)与第二条形板(2)相对的面设有若干导向杆(3)和缓冲组件(4)，所述第二条形板(2)与第一条形板(1)相对的面安装有若干v形件(5)；
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，所述缓冲组件(4)包括安装件(407)和顶杆(401)，所述安装件(407)内置空腔，空腔中滑动连接有顶块(403)，所述顶杆(401)的一端连接于第一条形板(1)与第二条形板(2)相对的面上，所述顶杆(401)的另一端贯穿安装件(407)伸入空腔中连接有卡球(402)，所述卡球(402)位于顶杆(401)和顶块(403)之间。
3.根据权利要求2所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，所述顶杆(401)的外侧套设有第一弹簧(404)，所述第一弹簧(404)位于安装件(407)与第一条形板(1)之间。
4.根据权利要求2-3任意一项所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，靠近v形件(5)夹角的安装件(407)的空腔内侧壁壁固定连接有第二弹簧(406)，所述第二弹簧(406)的另一端与卡块固定连接。
5.根据权利要求2-4所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，所述安装件(407)位于v形件(5)夹角处的外侧壁导有圆角。
6.根据权利要求1所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，所述导向杆(3)与v形件(5)设有多组且间隔分布。
7.根据权利要求6所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，每组所述导向杆(3)的外侧壁均固定连接有橡胶圈(301)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，所述第一条形板(1)的两端均连接有向第二条形板(2)倾斜的侧板(102)，所述第二条形板(2)的两端均安装有导向辊(201)，所述导向辊(201)可在侧板(102)上滚动。
9.根据权利要求1所述的一种新能源客车抗冲击铝型材，其特征在于，所述第一条形板(1)远离第二条形板(2)的面设有若干凸块(101)。