钢板和车辆的制作方法

本申请涉及板材设计，特别是涉及一种钢板和车辆。

背景技术：

1、轻量化是车辆“节能减排”的关键技术路线，已然成为改善车辆燃料经济性和排放性的有效途径之一。其中，材料的轻量化是车辆轻量化重要的手段之一。铝合金、镁合金及碳纤维复合等轻质材料的发展和应用在车辆轻量化方面作用日益明显，然而，高强钢由于其成熟的产业链，低廉的生产成本以及良好的性等优势仍是车辆轻量化的首选材料。

2、目前，高强钢板主要通过提高材料强度，降低零件厚度来实现车辆轻量化水平。然而，随高强钢材料强度的不断提升，在其零件设计及产业化应用过程中也遇到了诸多瓶颈。

3、即相关技术中的高强钢板类钢板难以兼顾低质量和高刚度的设计。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对相关技术中的高强钢板类钢板难以兼顾低质量和高刚度的设计的问题，提供一种钢板和车辆。

2、根据本申请的一个方面，提供一种钢板，所述钢板包括：

3、一种钢板，其特征在于，所述钢板包括：

4、第一面板；

5、第二面板，所述第二面板和所述第一面板沿第一方向间隔设置；

6、芯层，所述芯层设于所述第一面板与所述第二面板之间，且所述芯层包括短纤维；

7、所述第一面板和所述第二面板均包括钢面板。

8、在其中一个实施例中，所述钢板的抗拉强度p满足：200mpa≤p≤1300mpa。

9、在其中一个实施例中，所述第一面板和所述第二面板均还包括设于所述钢面板上的镀层，所述镀层包括镀锌层、镀锌铝镁层以及镀锌铁层中的至少之一。

10、在其中一个实施例中，所述短纤维的轴向长度l满足：10nm≤l≤110nm。

11、在其中一个实施例中，所述芯层的厚度t3满足：0.15mm≤t3≤0.5mm。

12、在其中一个实施例中，所述第一面板的厚度t1、所述第二面板的厚度t2以及所述芯层的厚度t3满足关系式：0.5mm≤t1+t2+t3≤2mm。

13、在其中一个实施例中，定义m=（t1+t2）/t3，m满足：1.5≤m≤5。

14、在其中一个实施例中，定义所述第一面板的厚度t1和所述第二面板的厚度t2中的最小值为a，即a=mix（t1，t2），令n=a/t3，则n满足：0.5≤n。

15、在其中一个实施例中，所述钢板还包括第一胶合层和第二胶合层，所述第一胶合层设于所述第一面板和所述芯层之间，所述第二胶合层设于所述第二面板和所述芯层之间。

16、根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的钢板。

17、上述钢板通过第一面板和第二面板提高钢板强度，结合设有短纤维的芯层在使钢板具有较高强度的同时，提高钢板的塑性和刚度。且芯层的设置能够降低钢板整体的密度，降低钢板质量。从而得到一种低质量且具有高抗弯刚度的钢板。

技术特征：

1.一种钢板，其特征在于，所述钢板包括：

2.根据权利要求1所述的钢板，其特征在于，所述钢板的抗拉强度p满足：200mpa≤p≤1300mpa。

3.根据权利要求1所述的钢板，其特征在于，所述第一面板和所述第二面板均还包括设于所述钢面板上的镀层，所述镀层包括镀锌层、镀锌铝镁层以及镀锌铁层中的至少之一。

4.根据权利要求1所述的钢板，其特征在于，所述短纤维的轴向长度l满足：10nm≤l≤110nm。

5.根据权利要求1所述的钢板，其特征在于，所述芯层的厚度t3满足：0.15mm≤t3≤0.5mm。

6.根据权利要求1所述的钢板，其特征在于，所述第一面板的厚度t1、所述第二面板的厚度t2以及所述芯层的厚度t3满足关系式：0.5mm≤t1+t2+t3≤2mm。

7.根据权利要求6所述的钢板，其特征在于，定义m=（t1+t2）/t3，m满足：1.5≤m≤5。

8.根据权利要求6所述的钢板，其特征在于，定义所述第一面板的厚度t1和所述第二面板的厚度t2中的最小值为a，即a=mix（t1，t2），令n=a/t3，则n满足：0.5≤n。

9.根据权利要求1所述的钢板，其特征在于，所述钢板还包括第一胶合层和第二胶合层，所述第一胶合层设于所述第一面板和所述芯层之间，所述第二胶合层设于所述第二面板和所述芯层之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的钢板。

技术总结
本申请涉及一种钢板和车辆，钢板包括第一面板、第二面板和芯层，第二面板和第一面板沿第一方向间隔设置，芯层设于第一面板与第二面板之间，且芯层包括短纤维，第一面板和第二面板均包括钢面板。本申请提供的钢板通过第一面板和第二面板提高钢板强度，结合设有短纤维的芯层在使钢板具有较高强度的同时，提高钢板的塑性和刚度。且芯层的设置能够降低钢板整体的密度，降低钢板质量。从而得到一种低质量且具有高抗弯刚度的钢板。

技术研发人员：赵隆卿,庄厚川,巨萌,曹广祥,常悦彤,张华,宋起峰
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/7