一种钢模台车钢轨运输装置的制作方法

本技术涉及一种钢模台车钢轨运输装置，并不能限制本技术。

背景技术：

1、常规电站以及抽水蓄能电站需布设输水和泄水隧洞。输水和泄水隧洞为保证其设计功用需对洞身进行混凝土衬砌施工，衬砌则需采用大型钢模台车进行施工，而多数大型钢模台车需要自身液压系统结合驱动轮辅以钢轨进行行走，因为钢轨自身没有动力系统，无法实现自行走，钢轨的铺筑也就成了衬砌施工无法规避的问题，常规轨道的运输一般都是动力设备牵引拖行，这种方式不仅是浪费现场施工资源，而且对运输空间有一定的要求，最重要的是不可避免的对已形成的底板混凝土面造成破坏。从未对施工形象和经济效益带来损失。

技术实现思路

0、
技术实现要素：

1、为了解决钢模台车钢轨运输问题，本实用新型提供了一种钢模台车钢轨运输装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、包括钢板，所述钢板的底部通过紧固件安装有脚轮，所述钢板的顶部通过焊接固定连接有钢制拉杆，所述钢制拉杆的外表面套设有橡胶手柄套。

4、作为上述技术方案的进一步描述：

5、所述钢板的内部开设有第一连接孔，所述脚轮的顶部安装有连接板，所述连接板的内部开设有第二连接孔，所述第一连接孔的位置与第二连接孔的位置相对齐。

6、作为上述技术方案的进一步描述：

7、所述紧固件安装在第一连接孔与第二连接孔的内部，所述紧固件为一套螺栓螺母。

8、作为上述技术方案的进一步描述：

9、所述钢板的上表面放置有钢轨。

10、作为上述技术方案的进一步描述：

11、所述脚轮为万向轮，所述万向轮的内部设置有方向锁。

12、作为上述技术方案的进一步描述：

13、所述脚轮为定向轮。

14、本实用新型的有益效果：通过橡胶手柄套、钢制拉杆、紧固件、钢板、脚轮等多组元件。橡胶手柄套套在钢制拉杆上以保证装置使用舒适度，钢制拉杆通过焊接方式固定在钢板上，脚轮通过螺栓螺母一套紧固件与钢板固定在一起，最后将钢轨放在两套前后布置的装置上，可实现钢轨简单快捷的运输。

技术特征：

1.一种钢模台车钢轨运输装置，包括钢板(4)，其特征在于：所述钢板(4)的底部通过紧固件(3)安装有脚轮(5)，所述钢板(4)的顶部通过焊接固定连接有钢制拉杆(2)，所述钢制拉杆(2)的外表面套设有橡胶手柄套(1)。

2.根据权利要求1所述的一种钢模台车钢轨运输装置，其特征在于：所述钢板(4)的内部开设有第一连接孔，所述脚轮(5)的顶部安装有连接板，所述连接板的内部开设有第二连接孔，所述第一连接孔的位置与第二连接孔的位置相对齐。

3.根据权利要求2所述的一种钢模台车钢轨运输装置，其特征在于：所述紧固件(3)安装在第一连接孔与第二连接孔的内部，所述紧固件(3)为一套螺栓螺母。

4.根据权利要求1所述的一种钢模台车钢轨运输装置，其特征在于：所述钢板(4)的上表面放置有钢轨(6)。

5.根据权利要求1所述的一种钢模台车钢轨运输装置，其特征在于：所述脚轮(5)为万向轮(55)，所述万向轮(55)的内部设置有方向锁。

6.根据权利要求1所述的一种钢模台车钢轨运输装置，其特征在于：所述脚轮(5)为定向轮(56)。

技术总结
本技术提供一种钢模台车钢轨运输装置，属于洞室混凝土衬砌施工技术领域，包括钢板，所述钢板的底部通过紧固件安装有脚轮，所述钢板的顶部通过焊接固定连接有钢制拉杆，所述钢制拉杆的外表面套设有橡胶手柄套，所述钢板的内部开设有第一连接孔，所述脚轮的顶部安装有连接板，所述连接板的内部开设有第二连接孔，所述第一连接孔的位置与第二连接孔的位置相对齐，所述紧固件安装在第一连接孔与第二连接孔的内部，所述紧固件为一套螺栓螺母，本技术，结构合理，整个装置选材方便，组装简单，造价低，能够快捷有效的完成钢模台车钢轨运输工作。

技术研发人员：蔡祥,刘冲,孙文同,夏环元,赵兴林,乔平,王垚,王苏醒,王路遥,付建新
受保护的技术使用者：中国水利水电第六工程局有限公司
技术研发日：20230106
技术公布日：2024/1/13