一种轴传动式摩托车结构的制作方法

本技术涉及摩托车，具体而言，涉及一种轴传动式摩托车结构。

背景技术：

1、目前，摩托车发动机与后轮连接运动传输的方式都采用链条连接传输，其运动传输过程中链条不易抗疲劳不耐磨损，运行时间久导致链条松动拉长，还会影响到车上面其它部件，链条断裂情况容易造成安全隐患。这样造成维护成本提高，更换零件困难；更换链条时需专人用专用工具，且耗费大量时间和财力，为此，有必要提供一种新的轴传动式摩托车结构解决上述技术问题。

2、为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种轴传动式摩托车结构，旨在改善摩托车发动机与后轮连接运动传输的方式都采用链条连接传输，其运动传输过程中链条不易抗疲劳不耐磨损，运行时间久导致链条松动拉长，还会影响到车上面其它部件，链条断裂情况容易造成安全隐患。这样造成维护成本提高，更换零件困难；更换链条时需专人用专用工具，且耗费大量时间和财力的问题。

技术实现思路

1、本实用新型是这样实现的：

2、本实用新型提供一种轴传动式摩托车结构，包括发动机组件和支撑组件。

3、所述发动机组件包括发动机机体和主动件，所述发动机机体的输出端安装有转盘，所述主动件安装在所述转盘上，所述发动机机体上还安装有连接座，所述支撑组件包括平叉、从动件和传动件，所述平叉的两端分别固定有连接管和支撑管，所述平叉的一侧还固定有两个套管，所述连接管通过连接件安装在所述连接座上，所述支撑管上转动安装有车轮，所述从动件安装于所述车轮的一侧，所述传动件安装于两个所述套管中，所述传动件的两端分别与所述主动件和所述从动件啮合。

4、在本实用新型的一种实施例中，所述主动件包括主动涡轮，所述主动涡轮通过第一螺栓安装在所述转盘的一侧，所述连接座的内部开设有销孔。

5、在本实用新型的一种实施例中，所述连接件包括平叉轴和平叉轴承，所述平叉轴承的两侧安装有平叉左衬套和平叉右衬套，所述平叉轴承嵌装于所述连接管中，所述平叉轴贯穿于所述平叉左衬套、所述平叉右衬套和所述销孔，所述平叉轴的端部螺纹连接有平叉自锁螺母。

6、在本实用新型的一种实施例中，所述从动件包括从动涡轮、垫片和限位螺母，所述垫片套接在所述支撑管上，所述限位螺母螺纹连接在所述支撑管的端部，所述垫片和所述限位螺母位于所述车轮的一侧，所述从动涡轮通过第二螺栓安装在所述车轮的一侧。

7、在本实用新型的一种实施例中，所述传动件包括第一传动涡轮和第二传动涡轮，所述第一传动涡轮和所述第二传动涡轮的表面均过盈连接有轴承，所述轴承嵌装于所述套管的内部，所述第一传动涡轮和所述第二传动涡轮的端部通过固定件连接，所述第一传动涡轮与所述主动涡轮啮合，所述第二传动涡轮与所述从动涡轮啮合。

8、在本实用新型的一种实施例中，所述第一传动涡轮和所述第二传动涡轮的端部开设有相匹配的豁口，所述豁口中开设有钉孔。

9、在本实用新型的一种实施例中，所述固定件包括第三螺栓和螺帽，所述第三螺栓贯穿所述钉孔，所述螺帽螺纹连接在所述第三螺栓的端部。

10、在本实用新型的一种实施例中，所述发动机机体的一侧安装有防护罩，所述主动涡轮和所述传动件位于所述防护罩的内部。

11、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种轴传动式摩托车结构，使用时，通过发动机机体工作驱动主动件进行转动，然后利用传动件驱动从动件进行转动，在从动件转动时带动车轮进行转动，这样在使用的过程中可以代替传统链条传动的方式，在长时间的使用过程中可以降低由于链条断裂带来的安全隐患，同时降低拆装链条带来的维护成本减少拆装时间和财力，使用更加安全方便。

技术特征：

1.一种轴传动式摩托车结构，包括发动机组件（100）和安装在所述发动机组件（100）上的支撑组件（200），其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种轴传动式摩托车结构，其特征在于，所述主动件（140）包括主动涡轮（141），所述主动涡轮（141）通过第一螺栓（142）安装在所述转盘（120）的一侧，所述连接座（130）的内部开设有销孔（131）。

3.根据权利要求2所述的一种轴传动式摩托车结构，其特征在于，所述连接件（220）包括平叉轴（221）和平叉轴承（223），所述平叉轴承（223）的两侧安装有平叉左衬套（222）和平叉右衬套（224），所述平叉轴承（223）嵌装于所述连接管（211）中，所述平叉轴（221）贯穿于所述平叉左衬套（222）、所述平叉右衬套（224）和所述销孔（131），所述平叉轴（221）的端部螺纹连接有平叉自锁螺母（225）。

4.根据权利要求2所述的一种轴传动式摩托车结构，其特征在于，所述从动件（240）包括从动涡轮（241）、垫片（243）和限位螺母（244），所述垫片（243）套接在所述支撑管（212）上，所述限位螺母（244）螺纹连接在所述支撑管（212）的端部，所述垫片（243）和所述限位螺母（244）位于所述车轮（230）的一侧，所述从动涡轮（241）通过第二螺栓（242）安装在所述车轮（230）的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种轴传动式摩托车结构，其特征在于，所述传动件（250）包括第一传动涡轮（251）和第二传动涡轮（252），所述第一传动涡轮（251）和所述第二传动涡轮（252）的表面均过盈连接有轴承（253），所述轴承（253）嵌装于所述套管（213）的内部，所述第一传动涡轮（251）和所述第二传动涡轮（252）的端部通过固定件（260）连接，所述第一传动涡轮（251）与所述主动涡轮（141）啮合，所述第二传动涡轮（252）与所述从动涡轮（241）啮合。

6.根据权利要求5所述的一种轴传动式摩托车结构，其特征在于，所述第一传动涡轮（251）和所述第二传动涡轮（252）的端部开设有相匹配的豁口（254），所述豁口（254）中开设有钉孔（255）。

7.根据权利要求6所述的一种轴传动式摩托车结构，其特征在于，所述固定件（260）包括第三螺栓（261）和螺帽（262），所述第三螺栓（261）贯穿所述钉孔（255），所述螺帽（262）螺纹连接在所述第三螺栓（261）的端部。

8.根据权利要求2所述的一种轴传动式摩托车结构，其特征在于，所述发动机机体（110）的一侧安装有防护罩（270），所述主动涡轮（141）和所述传动件（250）位于所述防护罩（270）的内部。

技术总结
本技术提供了一种轴传动式摩托车结构，属于摩托车技术领域。该轴传动式摩托车结构包括发动机组件和支撑组件。所述发动机组件包括发动机机体和主动件，所述发动机机体的输出端安装有转盘，所述发动机机体上还安装有连接座，所述支撑组件包括平叉、从动件和传动件，所述平叉的两端分别固定有连接管和支撑管，所述平叉的一侧还固定有两个套管，所述传动件安装于两个所述套管中，所述传动件的两端分别与所述主动件和所述从动件啮合。本技术可以代替传统链条传动的方式，在长时间的使用过程中可以降低由于链条断裂带来的安全隐患，同时降低拆装链条带来的维护成本减少拆装时间和财力，使用更加安全方便。

技术研发人员：于显兵,李茂生,李芷筠,罗梓泓,赵伟洲,杨海祥
受保护的技术使用者：宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司
技术研发日：20230302
技术公布日：2024/1/14