一种轻卡的驾驶室后悬置机构的制作方法

本技术涉及车辆工程，具体涉及一种轻卡的驾驶室后悬置机构。

背景技术：

1、现有轻卡的后悬置主要通过橡胶衬套进行减振，舒适性较差，容易产生异响等缺陷。

2、现有技术的缺陷主要为：

3、1、橡胶的刚度大，减震性能不好，导致整车舒适性较差；

4、2、出现故障时可维修性较差；

5、3、容易造成异响等缺陷问题。

技术实现思路

1、为此，本实用新型提供一种轻卡的驾驶室后悬置机构，以解决现有技术中的上述问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、根据本实用新型的第一方面，一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括锁紧支架总成、摆臂焊接总成、螺簧减震器总成以及下支座；

4、所述摆臂焊接总成具有三点分布的第一连接点、第二连接点和第三连接点，所述第一连接点及所述第二连接点均位于所述第三连接点的上方；

5、所述锁紧支架总成的下端铰接在所述第一连接点处，所述第二连接点与所述下支座的上安装点铰接；

6、所述螺簧减震器总成的上吊环可拆卸固定在所述第三连接点，所述螺簧减震器总成的下吊环可拆卸固定在所述下支座的下安装点处。

7、进一步地，所述锁紧支架总成包括锁紧支架本体和缓冲垫，所述锁紧支架本体的上方设置有销轴，所述锁紧支架本体两侧的斜上方设置均有所述缓冲垫；

8、在行驶状态时，所述锁紧支架本体上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于连接状态；

9、翻转驾驶室时，所述锁紧支架本体上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于脱开状态。

10、进一步地，所述锁紧支架总成还包括锁把，所述锁把通过焊接与所述锁紧支架本体连接。

11、进一步地，还包括第一螺栓、第一螺母以及橡胶衬套；所述橡胶衬套通过过盈配合压入所述摆臂焊接总成的第一连接点的圆孔内，所述摆臂焊接总成通过所述第一螺栓和所述第一螺母与所述锁紧支架本体的下端铰接。

12、进一步地，还包括第二螺栓、第二螺母、聚氨酯衬套以及套管；所述聚氨酯衬套通过过盈配合压入所述摆臂焊接总成的第二连接点的圆孔内，所述套管穿入所述聚氨酯衬套的中心孔内，所述摆臂焊接总成在穿入所述套管后通过所述第二螺栓和所述第二螺母与所述下支座的上安装点铰接。

13、进一步地，还包括第三螺栓和第三螺母；所述螺簧减震器总成的上吊环通过所述第三螺栓和所述第三螺母与所述摆臂焊接总成的第三连接点可拆卸固定连接。

14、进一步地，还包括第四螺栓和第四螺母，所述螺簧减震器总成的下吊环通过所述第四螺栓和所述第四螺母与所述下支座的下安装点可拆卸固定连接。

15、进一步地，所述螺簧减震器总成包括螺旋弹簧和减震器；所述减震器的上端设置有上吊环，所述减震器的下端设置有下吊环，所述减震器的下端套设有所述螺旋弹簧。

16、进一步地，还包括橡胶内衬套，所述减震器的上吊环和下吊环的内部均设置有所述橡胶内衬套。

17、本实用新型具有如下优点：

18、1、后悬置采用螺簧减震器进行减振，可以衰减车辆行驶过程中车架及底盘产生的振动和一部分变形，从而达到提高整体舒适性的效果。

19、2、后悬置中使用的聚氨酯衬套以及橡胶衬套吸收变形能力较大，提高驾驶室的驾驶舒适性。

20、3、锁把与锁紧支架焊接在一起，在车辆行驶过程中与驾驶室的机械锁共同运动，完全避免了异响的发生。

21、4、整体结构简单，已在重卡上成熟应用，零部件工作可靠，寿命长，能够衰减各方向传来的振动，具有良好的舒适性、安全性。

技术特征：

1.一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，包括锁紧支架总成、摆臂焊接总成(7)、螺簧减震器总成(12)以及下支座(17)；

2.根据权利要求1所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，所述锁紧支架总成包括锁紧支架本体(1)和缓冲垫(3)，所述锁紧支架本体(1)的上方设置有销轴，所述锁紧支架本体(1)两侧的斜上方设置均有所述缓冲垫(3)；

3.根据权利要求2所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，所述锁紧支架总成还包括锁把(2)，所述锁把(2)通过焊接与所述锁紧支架本体(1)连接。

4.根据权利要求3所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，还包括第一螺栓(5)、第一螺母(6)以及橡胶衬套(4)；所述橡胶衬套(4)通过过盈配合压入所述摆臂焊接总成(7)的第一连接点的圆孔内，所述摆臂焊接总成(7)通过所述第一螺栓(5)和所述第一螺母(6)与所述锁紧支架本体(1)的下端铰接。

5.根据权利要求4所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，还包括第二螺栓(10)、第二螺母(11)、聚氨酯衬套(8)以及套管(9)；所述聚氨酯衬套(8)通过过盈配合压入所述摆臂焊接总成(7)的第二连接点的圆孔内，所述套管(9)穿入所述聚氨酯衬套(8)的中心孔内，所述摆臂焊接总成(7)在穿入所述套管(9)后通过所述第二螺栓(10)和所述第二螺母(11)与所述下支座(17)的上安装点铰接。

6.根据权利要求5所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，还包括第三螺栓(13)和第三螺母(14)；所述螺簧减震器总成(12)的上吊环通过所述第三螺栓(13)和所述第三螺母(14)与所述摆臂焊接总成(7)的第三连接点可拆卸固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，还包括第四螺栓(15)和第四螺母(16)，所述螺簧减震器总成(12)的下吊环通过所述第四螺栓(15)和所述第四螺母(16)与所述下支座(17)的下安装点可拆卸固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，所述螺簧减震器总成(12)包括螺旋弹簧和减震器；所述减震器的上端设置有上吊环，所述减震器的下端设置有下吊环，所述减震器的下端套设有所述螺旋弹簧。

9.根据权利要求8所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，还包括橡胶内衬套，所述减震器的上吊环和下吊环的内部均设置有所述橡胶内衬套。

技术总结
本技术公开一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括锁紧支架总成、摆臂焊接总成、螺簧减震器总成和下支座；摆臂焊接总成具有三点分布的第一连接点、第二连接点和第三连接点，第一连接点及第二连接点均位于第三连接点上方；锁紧支架总成下端铰接在第一连接点处，第二连接点与下支座上安装点铰接；螺簧减震器总成的上吊环可拆卸固定在第三连接点，螺簧减震器总成的下吊环可拆卸固定在下支座的下安装点处。后悬置采用螺簧减震器进行减振，可以衰减车辆行驶过程中车架及底盘产生的振动和一部分变形，从而达到提高整体舒适性的效果；整体结构简单，已在重卡上成熟应用，零部件工作可靠，寿命长，能够衰减各方向传来的振动，具有良好的舒适性、安全性。

技术研发人员：陈超,李博冲,方文华,伊黎,彭友余,张耐琪,冯全,李玉宝,李磊,赵云
受保护的技术使用者：北京北方凌云悬置系统科技有限公司
技术研发日：20230317
技术公布日：2024/1/13