后轮罩安装构造的制作方法

本技术涉及车辆零部件领域，具体涉及一种后轮罩安装构造。

背景技术：

1、汽车轮罩作为车身的重要组成部分之一，受力跟下方汽车悬架和轮胎紧密相关，在驾驶过减速带、颠簸路况下，轮罩刚强度不好，极易出现异响、开裂等问题，因此，后轮罩总成设计结构尤为重要。

2、现有后轮罩总成主要由侧围后内蒙皮下段、后轮罩内板等零件组成，主要结构零件两端采用点焊与彼此连接，未形成稳定整体结构，后轮罩总成的刚度和强度较差，在轮罩和内蒙皮下段的上端，易出现异响和开裂风险。

3、因此，为解决以上问题，需要一种后轮罩安装构造，解决上述问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术方案的后轮罩安装构造，后轮罩内板与后轮罩加强板通过点焊连接，后轮罩加强板采用截面呈“三角形”空腔结构设计，轮罩搭接结构更加稳定，增强轮罩内侧的刚强度，有效加强后悬架的安装点刚度和车轮运动过程中抗颠簸性，避免车身异响、开裂问题，整车的nvh舒适性更好。

2、一种后轮罩安装构造，包括与纵梁连接安装的后轮罩内板、与后轮罩内板连接安装的侧围内蒙皮下板、设置于侧围内蒙皮下板上的内蒙皮加强板以及配合后轮罩内板连接安装的后轮罩加强板；所述后轮罩加强板上端与内蒙皮加强板上端贴合安装于同一位置。

3、进一步，所述后轮罩加强板包括轮罩加强板本体，所述轮罩加强板本体沿纵梁宽度方向截面呈“c”字型结构，所述轮罩加强板本体上端弯折形成配合安装的轮罩加强板上翻边。

4、进一步，所述轮罩加强板本体向内凹陷形成有第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和第二加强梁相互平行布置。

5、进一步，所述轮罩加强板本体下端形成配合后轮罩内板安装的轮罩加强板下翻边，所述轮罩加强板下翻边处凹陷形成加强凸筋，所述加强凸筋从轮罩加强板下翻边外缘延伸到第一加强梁。

6、进一步，所述内蒙皮加强板上端弯折形成内蒙皮加强上翻边。

7、进一步，所述内蒙皮加强板上开设有多个减重孔。

8、进一步，所述侧围内蒙皮下板上凸起形成有内蒙皮凸筋。

9、本实用新型的有益效果是：本技术方案的后轮罩安装构造，后轮罩内板与后轮罩加强板通过点焊连接，后轮罩加强板采用截面呈“三角形”空腔结构设计，轮罩搭接结构更加稳定，增强轮罩内侧的刚强度，有效加强后悬架的安装点刚度和车轮运动过程中抗颠簸性，避免车身异响、开裂问题，整车的nvh舒适性更好。

技术特征：

1.一种后轮罩安装构造，其特征在于：包括与纵梁连接安装的后轮罩内板、与后轮罩内板连接安装的侧围内蒙皮下板、设置于侧围内蒙皮下板上的内蒙皮加强板以及配合后轮罩内板连接安装的后轮罩加强板；所述后轮罩加强板上端与内蒙皮加强板上端贴合安装于同一位置；所述后轮罩加强板包括轮罩加强板本体，所述轮罩加强板本体沿纵梁宽度方向截面呈“c”字型结构，所述轮罩加强板本体上端弯折形成配合安装的轮罩加强板上翻边。

2.根据权利要求1所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述轮罩加强板本体向内凹陷形成有第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和第二加强梁相互平行布置。

3.根据权利要求2所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述轮罩加强板本体下端形成配合后轮罩内板安装的轮罩加强板下翻边，所述轮罩加强板下翻边处凹陷形成加强凸筋，所述加强凸筋从轮罩加强板下翻边外缘延伸到第一加强梁。

4.根据权利要求1所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述内蒙皮加强板上端弯折形成内蒙皮加强上翻边。

5.根据权利要求4所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述内蒙皮加强板上开设有多个减重孔。

6.根据权利要求5所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述侧围内蒙皮下板上凸起形成有内蒙皮凸筋。

技术总结
本技术公开了一种后轮罩安装构造，包括与纵梁连接安装的后轮罩内板、与后轮罩内板连接安装的侧围内蒙皮下板、设置于侧围内蒙皮下板上的内蒙皮加强板以及配合后轮罩内板连接安装的后轮罩加强板；所述后轮罩加强板上端与内蒙皮加强板上端贴合安装于同一位置；本技术方案的后轮罩安装构造，后轮罩内板与后轮罩加强板通过点焊连接，后轮罩加强板采用截面呈“三角形”空腔结构设计，轮罩搭接结构更加稳定，增强轮罩内侧的刚强度，有效加强后悬架的安装点刚度和车轮运动过程中抗颠簸性，避免车身异响、开裂问题，整车的NVH舒适性更好。

技术研发人员：张浩,张明星,狄武飞
受保护的技术使用者：重庆瑞驰汽车实业有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/13