一种车架组件、车体以及车辆的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体涉及一种车架组件、车体以及车辆。

背景技术：

1、轻量化在汽车设计中具有十分重要的意义，研究表明汽车整车每降重10％，燃油效率便可提高8％，铝合金具有轻质高、密度小和高强度等优点，是减小整车重量的理想材料。

2、相关技术中，铝合金车架组件包括纵梁、前壁板横梁和门槛，纵梁、前壁板横梁和门槛通过保护焊连接，使车架组件存在受到正面碰撞传力路径不畅通的问题。

技术实现思路

1、本技术的目的之一在于提供一种车架组件，以解决相关技术中的车架组件受到正面碰撞传力路径不畅通问题；目的之二在于提供一种车体；目的之三在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：

3、本技术提供一种车架组件，该车架组件包括纵梁、前壁板横梁、门槛和第一连接件，纵梁沿车辆长度方向延伸，前壁板横梁沿车辆宽度方向延伸，门槛沿车辆长度方向延伸，纵梁位于门槛在车辆宽度方向上的一侧，前壁板横梁在车辆长度方向上位于纵梁和门槛之间，第一连接件与纵梁、前壁板横梁以及门槛均连接，用于将纵梁、前壁板横梁以及门槛连接在一起。

4、根据上述技术手段，将纵梁、前壁板横梁以及门槛通过第一连接件连接在一起，提高了车架组件的整体性，使车架组件在受到正面碰撞的情况下，受力可以沿纵梁通过第一连接件向前壁板横梁和门槛传递，使车架组件受到正面碰撞的情况下，传力路径畅通，减少车架组件因正面碰撞而受到的损伤。

5、由此，本技术提供的车架组件可以解决相关技术中的车架组件受到正面碰撞传力路径不畅通问题。

6、进一步，第一连接件包括第一连接件主体、第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，第一连接部连接在第一连接件主体上且沿车辆宽度方向延伸，第二连接部连接在第一连接件主体上且沿车辆宽度方向延伸，第一连接部与第二连接部之间形成连接间隙，前壁板横梁的一端连接在连接间隙内，第三连接部设置在第一连接件主体在车辆长度方向上的一侧，第三连接部邻近前壁板横梁的一侧与纵梁连接，第四连接部设置在第一连接件主体在车辆长度方向上的另一侧，第四连接部沿车辆长度方向延伸，第四连接部远离前壁板横梁的一侧与门槛连接。

7、根据上述技术手段，纵梁与第一连接件通过第三连接部连接，前壁板横梁与第一连接件通过第一连接部和第二连接部连接，门槛与第一连接件通过第四连接部连接，增大了纵梁、前壁板横梁以及门槛与第一连接件之间的接触面积，降低了纵梁、前壁板横梁以及门槛与第一连接件之间的连接难度和提高了纵梁、前壁板横梁以及门槛与第一连接件之间的连接强度，使车架组件的结构更加稳定。

8、另外，当纵梁、前壁板横梁以及门槛与第一连接件采用焊接的方式连接时，纵梁与第一连接件通过第三连接部连接，前壁板横梁与第一连接件通过第一连接部和第二连接部连接，门槛与第一连接件通过第四连接部连接，减少了纵梁、前壁板横梁以及门槛因焊接产生的变形，提高纵梁、前壁板横梁以及门槛的零件精度。

9、进一步，第三连接部包括连接在一起的第一段和第二段，第一段沿车辆长度方向延伸，纵梁与第一段远离门槛的一侧连接。第一段的第一端与第一连接件主体连接，第一段的第二端与第二段的第一端连接，第二段的第二端与第一连接件主体连接，且第二段的第二端位于第一段的第一端远离前壁板横梁的一侧连接。

10、根据上述技术手段，第二段可以对第一段形成支撑，使第一段能够保持沿车辆的长度方向延伸，从而使纵梁能够保持沿车辆的长度方向延伸，提高纵梁的抗变形性。第一段、第二段和第一连接件主体之间形成三角形结构，提高了第三连接部的结构强度，从而提高了纵梁与第三连接部连接的稳定性。

11、进一步，第一连接部远离第一连接件主体的一端为弧形，和/或，第二连接部远离第一连接件主体的一端为弧形，和/或，第四连接部远离第一连接件主体的一端为弧形。

12、根据上述技术手段，与直线形相比，弧形的端部结构能够使第一连接部、第二连接部与前壁板横梁之间以及第四连接部与门槛之间的焊接缝隙长度，从而提高第一连接部、第二连接部与前壁板横梁之间以及第四连接部与门槛之间的连接稳定性，进而提高车架组件的结构稳定性。

13、进一步，车架组件还包括第二连接件，第二连接件相邻的两个侧面中的一者沿车辆长度方向延伸且与纵梁连接，另一者沿车辆宽度方向延伸且与前壁板横梁连接。

14、根据上述技术手段，第二连接件可以进一步提高纵梁与前壁板横梁之间连接的稳定性，从而提高车架组件的结构稳定性。

15、进一步，车架组件还包括防侧碰加强件，防侧碰加强件与第一连接件远离前壁板横梁的一侧以及门槛远离前壁板横梁的一侧均连接。

16、根据上述技术手段，车架组件发生侧面碰撞的情况下，可通过防侧碰加强件吸能，从而保护门槛完整性。此外，需要对碰撞损坏进行维修时，可以直接更换防侧碰加强件，即可完成对碰撞损坏的修复，提高车架组件的可维修性。

17、进一步，防侧碰加强件包括连接在一起的第一部分、第二部分和第三部分，第一部分、第二部分和第三部分均为管状，第一部分与门槛连接，第一部分内部设置有斜撑。第一部分和第三部分通过第二部分连接在一起。

18、根据上述技术手段，第一部分、第二部分和第三部分的管状结构以及第一部分内部设置的斜撑使第一部分、第二部分和第三部分具有良好的抗变形性能，第一部分、第二部分和第三部分连接在一起，进一步提高了防侧碰加强件的抗变形性能，从而能对门槛进行更好的防护，进而提高了车架组件的结构稳定性。

19、进一步，纵梁、前壁板横梁以及门槛的横截面为日字形或目字形。

20、根据上述技术手段，日字形或目字形横截面的型材具备更好的抗变形性能，使车架组件的结构更加稳定，保证了车架组件的结构强度。

21、一种车体，该车体包括车身壳体和上述任一实施例中的车架组件，车架组件连接在车身壳体内，且本技术实施例提供的车体具有与上述任一实施例中的车架组件相同的技术效果。

22、一种车辆，该车辆包括动力系统和上述实施例中的车体，动力系统连接在车体内，用于为车辆提供动力来源。本技术实施例提供的车辆可以为燃油车、混合动力车辆或其它具有车体的车辆。本技术实施例提供的车辆具有与上述任一实施例中的车架组件相同的技术效果。

23、本技术的有益效果：

24、本技术提供的车架组件通过第一连接件将纵梁、前壁板横梁以及门槛连接在一起，提高了车架组件的整体性，使车架组件在受到正面碰撞的情况下，传力路径畅通，减少车架组件因正面碰撞而受到的损伤。

25、本技术提供的车架组件通过第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部与前壁板横梁、纵梁、门槛连接，降低了纵梁、前壁板横梁以及门槛与第一连接件之间的连接难度和提高了纵梁、前壁板横梁以及门槛与第一连接件之间的连接强度，使车架组件的结构更加稳定。此外，也可以减少了纵梁、前壁板横梁以及门槛因焊接产生的变形，提高纵梁、前壁板横梁以及门槛的零件精度。

26、本技术提供的车架组件通过防侧碰加强件连接在门槛远离第四连接部的一侧，提高了对门槛的保护力度，提高了车架组件的结构稳定性和可维修性。