车身结构及车身的制作方法

本技术涉及车辆领域，具体提供一种车身结构及车身。

背景技术：

1、在对白车身的cd柱进行制造时，采用传统冲压的方式对零件进行制造，受限于制造可行性，往往需要将零件分解成较多数量的尺寸较小的零件，这样就大大增加了零件重量，降低了集成性，也使得零件在制造过程中有了更多的材料损耗，而增加了零件生产材料成本，并且拆分后的细小总成的连接过程，往往需要庞大而繁杂的生产设备和生产工序。

2、为了减少零件的重量，增加车身整体的集成性，现有技术对传统内板结构进行简化与整合，将c柱和d柱一体铸造成型，但是在铸造时容易出现结构中断，并且在将c柱和d柱一体铸造成型后，cd柱主体下侧与侧门横梁连接部位，传力结构的完整性和连贯性较差。

3、相应地，本领域需要一种车身结构来解决上述问题

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，解决在c柱和d柱一体铸造成型时容易出现结构中断，并且在将c柱和d柱一体铸造成型后，cd柱主体下侧与侧门横梁连接部位，传力结构的完整性和连贯性较差的问题。

2、本实用新型提供一种车身结构，包括cd柱主体、门槛侧边梁和连接板，所述cd柱主体一体成型设置，所述连接板的上端与所述cd柱主体连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁连接。

3、在采用上述技术方案的情况下，通过连接板连接cd柱主体和门槛侧边梁，使得传力结构完整性和连贯性更好，同时避免了整体一体铸造成型时出现结构中断的问题。同时连接板能够增强车身的稳定性，从而提高了车辆的安全性。在发生碰撞时，连接板还可以分担部分冲击力，减少车身受到的损伤。连接板能够将车身结构拆分成更小的单元，使得整个车身结构更加便于维护和维修。

4、在上述车身结构的具体实施方式中，所述连接板的上端与所述cd柱主体下端贴合，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁的一端外侧贴合。

5、在采用上述技术方案的情况下，连接板采用贴合的方式连接cd柱主体和门槛侧边梁，可以将两者紧密的连接起来，从而使整个车身结构更加统一、连贯，避免出现结构破裂等问题。同时连接板可以增加cd柱主体1和门槛侧边梁之间的物理连接强度，提高了车身结构在承受外部载荷时的整体刚度和稳定性。通过贴合连接这种方式，连接板能够减少车身产生噪声和振动的可能性，提高车辆的驾驶舒适性和乘坐舒适度。

6、在上述车身结构的具体实施方式中，所述连接板的上端和所述cd柱主体之间采用焊接或铆钉连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁之间采用焊接或铆钉连接。

7、在上述车身结构的具体实施方式中，所述连接板采用一体成形，所述连接板包括角板材、弯折板材和竖向翻边，角板材的内侧靠近下方位置与所述门槛侧边梁连接，所述弯折板材的一侧与所述角板材的上侧边连接，所述弯折板材与所述角板材呈角度设置，所述竖向翻边与弯折板材连接。

8、在上述车身结构的具体实施方式中，所述角板材上开设有连接孔，所述角板材和所述门槛侧边梁一端外侧通过所述连接孔铆钉连接。

9、在上述车身结构的具体实施方式中，所述车身结构还包括外轮罩，所述外轮罩连接于所述cd柱主体。

10、在采用上述技术方案的情况下，外轮罩相对于cd柱主体独立设置，使得车身侧面的高频刮擦维修部分从cd柱主体隔离出来，有效提升了一体式铸件的cd柱主体在侧边应用时的维修便捷性，减少维修成本。

11、在上述车身结构的具体实施方式中，所述外轮罩与所述cd柱主体之间采用卡接或螺栓连接。

12、在上述车身结构的具体实施方式中，所述cd柱主体上端设置有顶侧边梁连接部，所述顶侧边梁连接部与所述顶侧边梁内加强板连接。

13、在上述车身结构的具体实施方式中，所述cd柱主体上设置有d柱内板加强板总成、门锁扣加强板总成、充电口封板总成和顶侧边梁外加强板中的一个或多个。

14、本实用新型提供一种车身，包括上述的车身结构。

15、在采用上述技术方案的情况下，车身上的cd柱主体与门槛侧边梁之间的连接更加牢固，传力结构的完整性和连贯性更好，同时避免了在铸造车身cd柱主体和连接板时发生结构中断，提高车身整体的稳定性和抗撞击能力。

技术特征：

1.一种车身结构，其特征在于，包括cd柱主体、门槛侧边梁和连接板，所述cd柱主体一体成型设置，所述连接板的上端与所述cd柱主体连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁连接。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述连接板的上端与所述cd柱主体下端贴合，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁的一端外侧贴合。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述连接板的上端和所述cd柱主体之间采用焊接或铆钉连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁之间采用焊接或铆钉连接。

4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述连接板采用一体成形，所述连接板包括角板材、弯折板材和竖向翻边，角板材的内侧靠近下方位置与所述门槛侧边梁连接，所述弯折板材的一侧与所述角板材的上侧边连接，所述弯折板材与所述角板材呈角度设置，所述竖向翻边与弯折板材连接。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述角板材上开设有连接孔，所述角板材和所述门槛侧边梁一端外侧通过所述连接孔铆钉连接。

6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括外轮罩，所述外轮罩连接于所述cd柱主体。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述外轮罩与所述cd柱主体之间采用卡接或螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述cd柱主体上端设置有顶侧边梁连接部，所述顶侧边梁连接部与所述顶侧边梁内加强板连接。

9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述cd柱主体上设置有d柱内板加强板总成、门锁扣加强板总成、充电口封板总成和顶侧边梁外加强板中的一个或多个。

10.一种车身，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车身结构。

技术总结
本技术涉及车辆领域，具体提供一种车身结构，旨在解决在C柱和D柱一体铸造成型时容易出现结构中断，并且在将C柱和D柱一体铸造成型后，CD柱主体下侧与侧门横梁连接部位，传力结构的完整性和连贯性较差的问题。为此目的，本技术的车身结构，包括CD柱主体、门槛侧边梁和连接板，CD柱主体一体成型设置，连接板的上端与CD柱主体连接，连接板的下端与门槛侧边梁连接。如此，通过连接板连接CD柱主体和门槛侧边梁，传力结构完整性和连贯性更好，同时避免整体一体铸造成型时出现结构中断的问题。在发生碰撞时，连接板还可以分担部分冲击力，同时连接板能够将车身结构拆分成更小的单元，使得整个车身结构更加便于维护和维修。

技术研发人员：靳冰冰,任亚辉,于铁丰,陈懿,崔巍巍
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：20230417
技术公布日：2024/1/12