一种货车牵引鞍座的制作方法

本技术涉及一种货车牵引鞍座。

背景技术：

1、随着物流运输业的快速发展，半挂牵引车因其经济与高效的特点，已成为国内市场上使用较为广泛的运输车，然而长距离的运输与长时间的颠簸使得驾驶员对牵引车的操纵性和舒适性要求也不断提高。

2、而传统技术中，牵引车的鞍座的位置是固定的，也就是说，其无法根据实际需要来进行位置调整，达不到最佳的重心位置，使得开起来的时候车辆的整体感受损，操控难度增加。

3、其次，这种固定的鞍座结构，当鞍座过载时无法缓冲，导致鞍座或者与之配合的球头断裂，存在安全隐患。

4、为此，我们设计了一种可以根据需要来灵活调整重心位置，让拖拽牵引更加稳定，且还能在过载后进行缓冲的货车牵引鞍座。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以根据需要来灵活调整重心位置，让拖拽牵引更加稳定，且还能在过载后进行缓冲的货车牵引鞍座。

2、为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种货车牵引鞍座，包括鞍座，还包括，

4、支架结构，所述支架结构连接车架，

5、滑板结构，所述滑板结构通过所述支架结构安装，所述鞍座通过所述滑板结构安装，

6、限位结构，所述限位结构通过所述支架结构安装，并对所述滑板结构的滑移形成限位。

7、优选地，所述支架结构包括两根平行的c形钢，车架配入所述c形钢内后焊接固定，所述c形钢的外端面处设置有滑道，在所述滑道的表面设置有竖向贯穿的装配孔，装配孔设置有多个，所述滑板结构配合于两侧所述c形钢之间，且沿着所述滑道滑移，所述限位结构安装于所述滑道内。

8、优选地，所述滑板结构包括滑板，所述滑板的两侧设置有槽口，在所述槽口内安装有刹车装置，在所述滑板的上部设置有两个轴承，在两个所述轴承之间安装有轴杆，所述鞍座与所述轴杆固定连接，在所述滑板的两侧设置有凹槽，在所述凹槽内活动设置有一橡胶柱，所述橡胶柱的轴心处配合有一螺栓，所述螺栓配合所述装配孔；所述滑板配合于两侧的所述滑道之间，所述滑板沿着滑道滑移后接触所述限位结构后被限位。

9、优选地，所述刹车结构包括7字形的摆臂，所述摆臂的一端与所述滑板之间配合有销轴，另一端转动连接有一刹车板，在所述滑板的后端设置有调节螺丝，所述摆臂远离所述刹车板的那一端设置有导向斜面，在所述导向斜面和所述槽口之间配合有一推块，所述调节螺丝旋入后作用于所述推块，随着所述调节螺丝的进一步旋入，所述摆臂在所述推块的作用下旋转，所述刹车板向外顶出后作用于所述滑道，刹车板与滑道内壁接触后形成刹车力。

10、优选地，所述刹车板接触滑道的那一端面处嵌入有刹车片。

11、优选地，所述限位结构包括限位块，所述限位块的顶部设置有竖向贯穿的通孔，通孔对应所述装配孔，通过所述通孔配合有第一螺栓，所述第一螺栓穿过所述装配孔，所述滑板沿着滑道滑移后接触所述限位块后形成限位。

12、优选地，所述限位块面向所述滑板的那一端胶合有一缓冲片。

13、本实用新型的有益效果是：

14、优点一，本装置相较于传统技术中固定的鞍座而言，本装置设置了支架结构，支架结构与车架的接触面积增加，强度增加，其次，滑板结构可以沿着支架结构进行滑移，进而调整鞍座的位置，达到调节重心的技术效果，让车辆拖拽更加的平稳。

15、优点二，本装置通过刹车块与滑道产生的摩擦力进行拖拽，在超载的情况下，刹车块会首先打滑，相较于传统技术而言，减少了鞍座直接承载过大的力导致损坏的几率，其次，利用滑板滑移后产生的冲击力提示车辆已经过载，需要司机及时处理，避免后续更严重的事故发生，也对过载牵引起到一定的缓冲作用，适合推广使用。

技术特征：

1.一种货车牵引鞍座，包括鞍座，其特征在于：还包括，

2.根据权利要求1所述的货车牵引鞍座，其特征在于：所述支架结构包括两根平行的c形钢，车架配入所述c形钢内后焊接固定，所述c形钢的外端面处设置有滑道，在所述滑道的表面设置有竖向贯穿的装配孔，装配孔设置有多个，所述滑板结构配合于两侧所述c形钢之间，且沿着所述滑道滑移，所述限位结构安装于所述滑道内。

3.根据权利要求2所述的货车牵引鞍座，其特征在于：所述滑板结构包括滑板，所述滑板的两侧设置有槽口，在所述槽口内安装有刹车装置，在所述滑板的上部设置有两个轴承，在两个所述轴承之间安装有轴杆，所述鞍座与所述轴杆固定连接，在所述滑板的两侧设置有凹槽，在所述凹槽内活动设置有一橡胶柱，所述橡胶柱的轴心处配合有一螺栓，所述螺栓配合所述装配孔；所述滑板配合于两侧的所述滑道之间，所述滑板沿着滑道滑移后接触所述限位结构后被限位。

4.根据权利要求3所述的货车牵引鞍座，其特征在于：所述刹车装置包括7字形的摆臂，所述摆臂的一端与所述滑板之间配合有销轴，另一端转动连接有一刹车板，在所述滑板的后端设置有调节螺丝，所述摆臂远离所述刹车板的那一端设置有导向斜面，在所述导向斜面和所述槽口之间配合有一推块，所述调节螺丝旋入后作用于所述推块，随着所述调节螺丝的进一步旋入，所述摆臂在

5.根据权利要求4所述的货车牵引鞍座，其特征在于：所述刹车板接触滑道的那一端面处嵌入有刹车片。

6.根据权利要求4所述的货车牵引鞍座，其特征在于：所述限位结构包括限位块，所述限位块的顶部设置有竖向贯穿的通孔，通孔对应所述装配孔，通过所述通孔配合有第一螺栓，所述第一螺栓穿过所述装配孔，所述滑板沿着滑道滑移后接触所述限位块后形成限位。

7.根据权利要求6所述的货车牵引鞍座，其特征在于：所述限位块面向所述滑板的那一端胶合有一缓冲片。

技术总结
本技术公开了一种货车牵引鞍座，包括鞍座，还包括支架结构，所述支架结构连接车架，滑板结构，所述滑板结构通过所述支架结构安装，所述鞍座通过所述滑板结构安装，限位结构，所述限位结构通过所述支架结构安装，并对所述滑板结构的滑移形成限位；本装置相较于传统技术中固定的鞍座而言，本装置设置了支架结构，支架结构与车架的接触面积增加，强度增加，其次，滑板结构可以沿着支架结构进行滑移，进而调整鞍座的位置，达到调节重心的技术效果，让车辆拖拽更加的平稳。

技术研发人员：康颂杰,孟晋辉,陈杰平
受保护的技术使用者：中铁联运（山西）能源有限公司
技术研发日：20230430
技术公布日：2024/1/22