顶盖梁总成和具有其的欧翼门车辆的制作方法

本技术涉及汽车车身，尤其是涉及一种顶盖梁总成和具有其的欧翼门车辆。

背景技术：

1、一些跑车的车门采用鸥翼车门这种个性化设计，当欧翼门开启时，车门形状似翅膀，给人振翅欲飞的感觉。以往欧翼门只出现在跑车车型上，随着汽车工业水平的发展和消费者的需求提高，越来越多中高端车型上也出现欧翼门的设计方式。

2、但是，欧翼门车型的顶盖的结构和普通车型的顶盖结构完全不同，并且为了追求轻量化，大部分欧翼门车型采用的是全铝合金顶盖。这样带来的问题是，欧翼门车型无法与普通车型(钢材质顶盖)共线生产，而组建新的生产线用于生产欧翼门车型，会导致车辆生产成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种顶盖梁总成，所述顶盖梁总成可以使欧翼门车辆与侧门车辆共线生产，并且满足欧翼门车辆对中横梁和后横梁的强度和刚度的要求。

2、本实用新型还提出一种具有上述顶盖梁总成的欧翼门车辆。

3、根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成，用于欧翼门车辆，包括：纵梁，所述纵梁沿前后方向延伸且为铝合金件；中横梁，所述中横梁连接在所述纵梁的前端，所述中横梁沿左右方向延伸且为钢材料件；后横梁，所述后横梁连接在所述纵梁的后端，所述后横梁沿左右方向延伸且为钢材料件。

4、根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成，通过将纵梁设置为铝合金件，将中横梁和后横梁设置为钢材料件，中横梁和后横梁连接在纵梁的前后两端，可以使欧翼门车辆的顶盖梁总成与车身的连接方式与钢材料车身的侧门车辆一致，从而实现欧翼门车辆与侧门车辆共线生产，降低车辆生产成本，同时，满足欧翼门车辆对顶盖梁总成强度和刚度的要求，并且有利于实现欧翼门车辆轻量化。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述中横梁包括：沿左右方向延伸的第一梁板和与所述第一梁板相连的第二梁板，所述第一梁板位于所述纵梁的前端的上侧并与所述纵梁固定连接，所述第二梁板位于所述纵梁的前端的下侧并与所述纵梁固定连接。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁的前端具有沿左右方向延伸的第一连接部，所述第一梁板和所述第二梁板分别设于所述第一连接部的上下两侧并与所述第一连接部相连。

7、根据本实用新型的一些实施例，在左右方向上，所述第一梁板的左右两端分别超出所述第二梁板的左右两端，所述第二梁板的左右两端分别超出所述第一连接部的左右两端。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第一梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第二梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第一梁板与所述第二梁板点焊连接。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述后横梁包括：主梁板和与所述主梁板相连的加强梁板，所述主梁板沿左右方向延伸，所述主梁板设于所述纵梁后端的下侧并与所述纵梁固定连接，所述加强梁板沿左右方向延伸，所述加强梁板设于所述纵梁的后端的上侧并与所述纵梁固定连接。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁的后端具有沿左右方向延伸的第二连接部，所述加强梁板和所述主梁板分别设于所述第二连接部的上下两侧并与所述第二连接部相连。

11、根据本实用新型的一些实施例，在左右方向上，所述加强梁板的左右两端分别超出所述主梁板的左右两端，所述主梁板的左右两端分别超出所述第二连接部的左右两端。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述主梁板与所述第二连接部铆接连接，所述加强梁板与所述第二连接部铆接连接，所述主梁板与所述加强梁板点焊连接。

13、根据本实用新型第二方面的欧翼门车辆，包括上述根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成。

14、根据本实用新型第二方面的欧翼门车辆，通过设置上述根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成，可以实现欧翼门车辆与侧门车辆的共线生产，并满足欧翼门在欧翼门车辆上的布置需求，同时，使欧翼门车辆轻量化。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种顶盖梁总成，用于欧翼门车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述中横梁包括：沿左右方向延伸的第一梁板和与所述第一梁板相连的第二梁板，所述第一梁板位于所述纵梁的前端的上侧并与所述纵梁固定连接，所述第二梁板位于所述纵梁的前端的下侧并与所述纵梁固定连接。

3.根据权利要求2所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述纵梁的前端具有沿左右方向延伸的第一连接部，所述第一梁板和所述第二梁板分别设于所述第一连接部的上下两侧并与所述第一连接部相连。

4.根据权利要求3所述的顶盖梁总成，其特征在于，在左右方向上，所述第一梁板的左右两端分别超出所述第二梁板的左右两端，所述第二梁板的左右两端分别超出所述第一连接部的左右两端。

5.根据权利要求3所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述第一梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第二梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第一梁板与所述第二梁板点焊连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述后横梁包括：主梁板和与所述主梁板相连的加强梁板，所述主梁板沿左右方向延伸，所述主梁板设于所述纵梁后端的下侧并与所述纵梁固定连接，所述加强梁板沿左右方向延伸，所述加强梁板设于所述纵梁的后端的上侧并与所述纵梁固定连接。

7.根据权利要求6所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述纵梁的后端具有沿左右方向延伸的第二连接部，所述加强梁板和所述主梁板分别设于所述第二连接部的上下两侧并与所述第二连接部相连。

8.根据权利要求7所述的顶盖梁总成，其特征在于，在左右方向上，所述加强梁板的左右两端分别超出所述主梁板的左右两端，所述主梁板的左右两端分别超出所述第二连接部的左右两端。

9.根据权利要求7所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述主梁板与所述第二连接部铆接连接，所述加强梁板与所述第二连接部铆接连接，所述主梁板与所述加强梁板点焊连接。

10.一种欧翼门车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的顶盖梁总成。

技术总结
本技术公开了一种顶盖梁总成和具有其的欧翼门车辆，所述顶盖梁总成包括：纵梁，所述纵梁沿前后方向延伸且为铝合金件；中横梁，所述中横梁连接在所述纵梁的前端，所述中横梁沿左右方向延伸且为钢材料件；后横梁，所述后横梁连接在所述纵梁的后端，所述后横梁沿左右方向延伸且为钢材料件。本技术通过将纵梁设置为铝合金件，将中横梁和后横梁设置为钢材料件，中横梁和后横梁连接在纵梁的前后两端，可以使欧翼门车辆的顶盖梁总成与车身的连接方式与钢材料车身的侧门车辆一致，从而实现欧翼门车辆与侧门车辆共线生产，降低车辆生产成本，并且有利于实现欧翼门车辆的轻量化。

技术研发人员：彭欣强,苏明,郑明,李钊文,李银波
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230516
技术公布日：2024/1/13