一种用于折叠自行车车架的减震结构的制作方法

本技术属于自行车车架减震，尤其涉及一种用于折叠自行车车架的减震结构。

背景技术：

1、折叠自行车属于自行车的一个分类，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度，整车在折叠后可放入折叠包内，以及汽车的后备箱，在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开，在折叠后通过座杆作为支撑点以使折叠后能立稳，折叠自行车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。

2、例如公开号为cncn214296287u的中国专利，公开了一种减震折叠自行车车架，包括主梁、前叉套管、立管及后叉架，所述主梁中间靠后位置设有折叠器，所述立管下方固接有中轴套管，所述立管前侧中间靠下位置固接有支撑座，所述后叉架下端铰接于中轴套管后侧，所述后叉架上端铰接有第一减震器，所述第一减震器另一端铰接于立管后侧，所述后叉架第一减震器铰接处下侧铰接有连接板，所述连接板另一端铰接于支撑座，所述连接板中部设有避让立管的避让槽，所述连接板靠近支撑座位置铰接有第二减震器，所述第二减震器另一端铰接于主梁折叠器后侧。本实用新型在不使用自行车时可将其折叠，减小其占用空间，双减震器可大幅减轻路面颠簸带来的振动，提高骑行者舒适性。

3、该专利在使用时，折叠自行车车架在遇到颠簸路段时，自行车的折叠部位振动导致折叠部位发生松脱，用户无法正常骑行，鉴于此，我们提出一种用于折叠自行车车架的减震结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种用于折叠自行车车架的减震结构，达到折叠部位的稳定卡合的效果。

2、有鉴于此，本实用新型提供一种用于折叠自行车车架的减震结构，包括前架和设置在前架一端的折叠机构，所述折叠机构还包括折叠组件、工作组件和定位组件；

3、所述折叠组件包括后架和定位框架，所述前架的一端旋接有后架，所述后架的外壁固定连接有定位框架；

4、所述工作组件包括推杆、伸缩连板、定位弹簧、伸缩孔板、滑动孔槽、连接柱和伸缩滑块，所述定位框架的内壁贯穿有推杆，所述推杆的一端固定连接有伸缩连板，所述伸缩连板的外壁固定连接有定位弹簧，所述伸缩连板一端固定连接有伸缩孔板，所述伸缩孔板的外壁开设有滑动孔槽，所述滑动孔槽的外壁活动连接有连接柱，所述连接柱的外壁固定连接有伸缩滑块；

5、所述定位组件包括伸缩抵块、卡钩和限位板，所述伸缩滑块的一端固定连接有伸缩抵块，所述伸缩抵块的外壁卡合有卡钩，所述卡钩的外壁滑动连接有与前架外壁固定连接的限位板。

6、基于上述结构，滑动孔槽滑动通过连接柱带动伸缩滑块沿定位框架的内壁滑动，伸缩滑块滑动带动梯形的伸缩抵块与“t”字形的卡钩相卡合，避免前架和后架在骑行时由于振动发生折叠。

7、优选的，所述前架远离后架的一端旋接有前轮架，所述前轮架的底端固定连接有减震柱，所述减震柱的底端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的内部设置有第一阻尼，所述第一阻尼的一端固定连接有与减震柱外壁滑动连接的减震筒，所述减震筒的底端安装有前车轮，实现对前轮架的避震操作。

8、优选的，所述后架的一端固定连接有升降筒，所述升降筒的内部贯穿有升降支架，所述升降支架的内壁固定连接有第二阻尼，所述第二阻尼的外部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定连接有与升降支架内壁滑动连接的伸缩柱，所述伸缩柱的顶端安装有座椅，实现对座椅的避震操作。

9、优选的，所述升降筒的外壁旋接有后轮架，所述后轮架的底端安装有后车轮，所述后轮架的外壁旋接有第一连接块，所述第一连接块的外壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的底端固定连接有与升降筒外壁旋接的第二连接块，实现后轮架的避震操作。

10、优选的，所述滑动孔槽呈倾斜状，所述伸缩滑块通过滑动孔槽和连接柱与定位框架之间构成滑动结构，实现伸缩滑块滑动的控制操作。

11、优选的，所述卡钩的外形呈“t”字形，所述伸缩抵块的外形呈梯形，所述卡钩通过伸缩滑块与定位框架之间构成卡合结构，避免前架和后架在骑行时由于振动发生折叠。

12、优选的，所述减震柱通过第一弹簧与减震筒之间构成伸缩结构，将减震柱的动力转化为第一弹簧的弹性势能，并且通过第一阻尼将第一弹簧的弹性势能转化为内能。

13、优选的，所述伸缩柱通过第二弹簧与升降支架之间构成伸缩结构，将伸缩柱的动能转化为第二弹簧的弹性势能，并通过第二阻尼将第二弹簧的弹性势能转化为内能。

14、优选的，所述后轮架通过第三弹簧与升降筒之间构成旋转结构，后轮架转动将动能转化为第三弹簧的弹性势能，通过设置弹性系数较大的第三弹簧，可以将后轮架转动的动能进行吸收，并转化为第三弹簧的内能。

15、本实用新型的有益效果是：

16、1.该用于折叠自行车车架的减震结构通过设置伸缩抵块与卡钩，伸缩连板滑动带动伸缩孔板外壁的滑动孔槽同步滑动，滑动孔槽滑动通过连接柱带动伸缩滑块沿定位框架的内壁滑动，伸缩滑块滑动带动梯形的伸缩抵块与“t”字形的卡钩相卡合，避免前架和后架在骑行时由于振动发生折叠。

17、2.该用于折叠自行车车架的减震结构通过设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，在遇到颠簸路段时，前轮架会出现振动，前轮架振动带动第一弹簧进行压缩，将减震柱的动力转化为第一弹簧的弹性势能，并且通过第一阻尼将第一弹簧的弹性势能转化为内能，实现对前轮架的避震操作，同时，座椅振动滑动带动第二弹簧进行压缩，将伸缩柱的动能转化为第二弹簧的弹性势能，并通过第二阻尼将第二弹簧的弹性势能转化为内能，实现对座椅的避震操作，后轮架转动将动能转化为第三弹簧的弹性势能，通过设置弹性系数较大的第三弹簧，可以将后轮架转动的动能进行吸收，并转化为第三弹簧的内能，有利于提高用户骑行时的稳定性。

技术特征：

1.一种用于折叠自行车车架的减震结构，包括前架（1）和设置在前架（1）一端的折叠机构，其特征在于：所述折叠机构还包括折叠组件、工作组件和定位组件；

2.根据权利要求1所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述前架（1）远离后架（2）的一端旋接有前轮架（14），所述前轮架（14）的底端固定连接有减震柱（15），所述减震柱（15）的底端固定连接有第一弹簧（16），所述第一弹簧（16）的内部设置有第一阻尼（17），所述第一阻尼（17）的一端固定连接有与减震柱（15）外壁滑动连接的减震筒（18），所述减震筒（18）的底端安装有前车轮（1401）。

3.根据权利要求1所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述后架（2）的一端固定连接有升降筒（19），所述升降筒（19）的内部贯穿有升降支架（20），所述升降支架（20）的内壁固定连接有第二阻尼（21），所述第二阻尼（21）的外部设置有第二弹簧（22），所述第二弹簧（22）的顶端固定连接有与升降支架（20）内壁滑动连接的伸缩柱（23），所述伸缩柱（23）的顶端安装有座椅（24）。

4.根据权利要求3所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述升降筒（19）的外壁旋接有后轮架（25），所述后轮架（25）的底端安装有后车轮（2501），所述后轮架（25）的外壁旋接有第一连接块（26），所述第一连接块（26）的外壁固定连接有第三弹簧（27），所述第三弹簧（27）的底端固定连接有与升降筒（19）外壁旋接的第二连接块（28）。

5.根据权利要求1所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述滑动孔槽（8）呈倾斜状，所述伸缩滑块（10）通过滑动孔槽（8）和连接柱（9）与定位框架（3）之间构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述卡钩（12）的外形呈“t”字形，所述伸缩抵块（11）的外形呈梯形，所述卡钩（12）通过伸缩滑块（10）与定位框架（3）之间构成卡合结构。

7.根据权利要求2所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述减震柱（15）通过第一弹簧（16）与减震筒（18）之间构成伸缩结构。

8.根据权利要求3所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述伸缩柱（23）通过第二弹簧（22）与升降支架（20）之间构成伸缩结构。

9.根据权利要求4所述的用于折叠自行车车架的减震结构，其特征在于：所述后轮架（25）通过第三弹簧（27）与升降筒（19）之间构成旋转结构。

技术总结
本技术属于自行车车架减震技术领域，尤其涉及一种用于折叠自行车车架的减震结构，包括前架和设置在前架一端的折叠机构，所述折叠机构还包括折叠组件、工作组件和定位组件；所述折叠组件包括后架和定位框架，所述前架的一端旋接有后架，所述后架的外壁固定连接有定位框架；所述工作组件包括推杆、伸缩连板、定位弹簧、伸缩孔板、滑动孔槽、连接柱和伸缩滑块，该用于折叠自行车车架的减震结构通过设置伸缩抵块与卡钩，伸缩连板滑动带动伸缩孔板外壁的滑动孔槽同步滑动，滑动孔槽滑动通过连接柱带动伸缩滑块沿定位框架的内壁滑动，伸缩滑块滑动带动梯形的伸缩抵块与“T”字形的卡钩相卡合，避免前架和后架在骑行时由于振动发生折叠。

技术研发人员：朱秉煜,陈双明,杨健,王文峰,宋伦
受保护的技术使用者：江苏凤骓车业有限公司
技术研发日：20230525
技术公布日：2024/1/13