门槛边梁总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆车身的，具体涉及一种门槛边梁总成及车辆。

背景技术：

1、随着人们对安全性能性要求的提高及驾驶操控、舒适的需求，就需要高安全性和高刚度的车身设计。同时随着电动车的开发，还需要对电池进行保护避免在发生碰撞时，由于变形导致短路而起火。门槛边梁总成作为正面碰撞、侧面碰撞主要传力结合和提升车身刚度的主要零部件，在设计中需要同时满足碰撞性能、电池安全保护性、弯曲扭转刚度性能、轻量化需求。对车体提出了比传统门槛总成设计更高的要求，所以需要车体创造性的实用新型一种满足碰撞性能、电池安全保护性、弯曲扭转刚度性能、轻量化需求的门槛总成结构，来满足用户的需求和电动车发展的趋势。

2、一种现有的门槛边梁总成中，结构加强件通过3个下端支架与门槛进行连接，且该连接是通过结构胶连接，这样的结构在正面碰撞过程中导致支架脱落而无法起到承力、传力的作用且门槛在车身弯曲、扭转时无法起到承力作用。这样就只满足侧面碰撞需求，而对正面碰撞和车身刚度的作用很小，整体结构性价比不高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的之一在于提供一种门槛边梁总成，以解决现有技术中的门槛边梁总成对于正面碰撞和车身刚度的作用小的问题；目的之二在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种门槛边梁总成，所述门槛边梁总成包括内门槛、外门槛加强件、侧围外板及结构加强组件；所述结构加强组件沿所述内门槛的长度方向设置；所述结构加强组件的内侧与所述内门槛之间螺接固定，所述结构加强组件的外侧与外门槛加强件、侧围外板焊接固定。

4、根据上述技术方案，其将结构加强组件与内门槛之间螺接固定，所采用的螺接件可以在前后方向承受作用力，所承受的作用力可以传递到后地板边梁上，从而就可以增加车身在前后方向上的车身刚度，在面临正向碰撞时有助于避免内门槛和结构加强组件之间出现前后方向的相对移动甚至出现脱落的情况发生。

5、进一步地，所述结构加强组件包括加强件、内侧连接件和外侧连接支架；所述内侧连接件固定连接在所述加强件的内侧，所述外侧连接支架固定连接在所述加强件的外侧。

6、根据上述技术方案，通过分别固定在内侧和外侧的内侧连接件和外侧连接支架，加强件可以方便地在内侧与内门槛连接固定，在外侧与外门槛加强件、侧围外板连接固定。

7、进一步地，所述内侧连接件与所述加强件之间焊接固定。

8、根据上述技术方案，通过焊接，可以在内侧连接件和加强件实现较好的连接固定强度。

9、进一步地，所述内侧连接件的数量为一个，设置在所述加强件沿前后方向的中部，且与所述内门槛的中部连接固定。

10、根据上述技术方案，加强件通过内侧连接件与内门槛的中部连接固定，可以在内门槛的中部实现受力传递。

11、进一步地，所述加强件的前端和后端设置有固定孔，且在所述固定孔处与所述内门槛之间螺接固定。

12、根据上述技术方案，加强件的前端和后端直接与内门槛螺接固定，这样就可以在内门槛的前部和后部实现受力传递。结合前述技术方案，加强件和内门槛之间可以在前、中、后的不同位置实现螺接固定，就能够更好地将在前后方向所受到的碰撞力向车身上传递，避免结构加强组件与内门槛之间出现前后方向的相对移动乃至脱落的情况发生。

13、进一步地，所述外侧连接支架的数量为多个，多个所述外侧连接支架沿前后方向间隔设置。

14、根据上述技术方案，通过多个外侧连接支架间隔设置，可以在加强件与外门槛加强件、侧围外板之间实现更好的连接固定，有效提升所连接区域的结构强度，从而提升车身的弯曲刚度、扭转刚度。

15、进一步地，所述外侧连接支架具有中部以及分别向上侧、下侧延伸的上部、下部；所述外侧连接支架的中部与所述加强件之间螺接固定，上部、下部分别与所述外门槛加强件、侧围外板焊接固定。

16、根据上述技术方案，每个外侧连接支架与加强件之间通过螺接固定，可以实现较高的连接强度；而在上侧和下侧分别与外门槛加强件、侧围外板之间焊接固定，也可以实现较高的连接强度。从而就能够保证加强件和外门槛加强件、侧围外板之间的连接牢固。

17、进一步地，所述外侧连接支架在其中部形成有与所述加强件的外侧对应吻合的凹槽，所述加强件的外侧嵌入在所述凹槽内。

18、根据上述技术方案，通过将加强件与外侧连接支架的中部的凹槽结构相嵌套，二者整体上形成包裹和被包裹的关系，就有助于进一步增加二者之间的连接稳定性和牢固度。

19、进一步地，多个所述外侧连接支架中，有两个所述外侧连接支架分别固定在所述加强件的与千斤顶撑压位置所对应的位置。

20、根据上述技术方案，将外侧连接支架设置为与千斤顶撑压位置相对应，这样就可以以外侧连接支架代替千斤顶加强件，省去独立的千斤顶加强件，有助于降低车身的重量。

21、一种车辆，其包括上述的门槛边梁总成。

22、本实用新型的有益效果：

23、本实用新型的门槛边梁总成及车辆，其将结构加强组件与内门槛之间螺接固定，所采用的螺接件可以在前后方向承受作用力，所承受的作用力可以传递到后地板边梁上，从而就可以增加车身在前后方向上的车身刚度，在面临正向碰撞时有助于避免内门槛和结构加强组件之间出现前后方向的相对移动甚至出现脱落的情况发生。

技术特征：

1.一种门槛边梁总成，其特征在于，所述门槛边梁总成包括内门槛(11)、外门槛加强件(12)、侧围外板(13)及结构加强组件(14)；

2.根据权利要求1所述的门槛边梁总成，其特征在于，所述结构加强组件(14)包括加强件(141)、内侧连接件(142)和外侧连接支架(143)；

3.根据权利要求2所述的门槛边梁总成，其特征在于，所述内侧连接件(142)与所述加强件(141)之间焊接固定。

4.根据权利要求2或3所述的门槛边梁总成，其特征在于，所述内侧连接件(142)的数量为一个，设置在所述加强件(141)沿前后方向的中部，且与所述内门槛(11)的中部连接固定。

5.根据权利要求1所述的门槛边梁总成，其特征在于，所述加强件(141)的前端和后端设置有固定孔，且在所述固定孔处与所述内门槛(11)之间螺接固定。

6.根据权利要求2所述的门槛边梁总成，其特征在于，所述外侧连接支架(143)的数量为多个，多个所述外侧连接支架(143)沿前后方向间隔设置。

7.根据权利要求2所述的门槛边梁总成，其特征在于，所述外侧连接支架(143)具有中部(1431)以及分别向上侧、下侧延伸的上部(1432)、下部(1433)；所述外侧连接支架(143)的中部(1431)与所述加强件(141)之间螺接固定，上部(1432)、下部(1433)分别与所述外门槛加强件(12)、侧围外板(13)焊接固定。

8.根据权利要求7所述的门槛边梁总成，其特征在于，所述外侧连接支架(143)在其中部(1431)形成有与所述加强件(141)的外侧对应吻合的凹槽，所述加强件(141)的外侧嵌入在所述凹槽内。

9.根据权利要求6所述的门槛边梁总成，其特征在于，多个所述外侧连接支架(143)中，有两个所述外侧连接支架(143)分别固定在所述加强件(141)的与千斤顶撑压位置所对应的位置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～9中任意一项所述的门槛边梁总成。

技术总结
本技术涉及一种门槛边梁总成及车辆。其中，门槛边梁总成包括内门槛、外门槛加强件、侧围外板及结构加强组件；所述结构加强组件沿所述内门槛的长度方向设置；所述结构加强组件的内侧与所述内门槛之间螺接固定，所述结构加强组件的外侧与外门槛加强件、侧围外板焊接固定。上述门槛边梁总成将结构加强组件与内门槛之间螺接固定，所采用的螺接件可以在前后方向承受作用力，所承受的作用力可以传递到后地板边梁上，从而就可以增加车身在前后方向上的车身刚度，在面临正向碰撞时有助于避免内门槛和结构加强组件之间出现前后方向的相对移动甚至出现脱落的情况发生。

技术研发人员：常满红,王远宏,吴昌威,牛铭锁,陈天杰
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230529
技术公布日：2024/1/15