一种汽车门槛内板加强件的制作方法

本技术属于汽车，尤其涉及一种汽车门槛内板加强件。

背景技术：

1、车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

2、本实用设计了一种汽车门槛内板加强件，在大型卡车上一般在车门关合连接处都设置有门槛内板，但是现有的门槛内板都是通过焊接的方式定位在车身，这种方式虽然简便但是当车辆受到侧面冲击时容易导致门槛内板造成形变，因此在维修时工人需要将整个门槛内板切割下来才可进行更换，这种方式较为复杂并且损伤车体，因此针对上述问题，本实用设计了一种具有便于门槛内板加强件，设置在大型卡车上，可以使大型卡车的门槛内板更加稳固，为车门内板提供缓冲、抗冲击、抗压功能，可以有效的对门槛内板进行保护、提高门槛内板的使用寿命。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车门槛内板加强件，具备对门槛内板进行抗压、缓冲、抗冲击的优点，解决了现有的汽车门槛容易因冲击而造成形变的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种汽车门槛内板加强件，包括弹簧钢和设置在弹簧钢顶部和底部的两个缓冲抗压组件，所述弹簧钢内腔的顶部和底部均开设有固位孔，所述弹簧钢左侧设置有连接块，所述连接块的左侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套设有加固环，所述加固环的左侧固定连接有第一弹簧，所述伸缩杆的左侧活动连接有伸缩壳，所述伸缩壳的左侧固定连接有连接盘，所述第一弹簧的左侧与连接盘固定连接。

3、作为本实用新型优选的，所述缓冲抗压组件包括定位壳，两个定位壳相对的一侧均开设有通孔，所述定位壳内腔相反一侧的四角均固定连接有第二弹簧，两个第二弹簧相反的一侧均固定连接有活动板，两个活动板相反的一侧均固定连接有活动壳，所述活动壳的内腔通过转轴与弹簧钢活动连接，所述定位壳的前侧和后侧均开设有限位孔，所述定位壳的右侧固定连接有加固座。

4、作为本实用新型优选的，所述活动板的前侧和后侧均固定连接有固定块，所述固定块的内腔活动连接有滑杆，两个固定块相反的一侧均固定连接有第三弹簧，两个第三弹簧相反的一侧均固定连接有加固块，所述加固块靠近定位壳的一侧与定位壳固定连接。

5、作为本实用新型优选的，两个滑杆相对的一侧均固定连接有限位块，所述限位块的材质为橡胶。

6、作为本实用新型优选的，所述加固座前侧和后侧的左侧均固定连接有定位块，所述定位块的左侧与定位壳固定连接。

7、作为本实用新型优选的，所述加固座的右侧开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个。

8、作为本实用新型优选的，所述活动壳的左侧固定连接有固位块，所述固位块靠近活动板的一侧与活动板固定连接。

9、作为本实用新型优选的，所述弹簧钢左侧的四角均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有螺栓。

10、作为本实用新型优选的，所述连接盘的套设有固定环，所述固定环的材质为不锈钢。

11、作为本实用新型优选的，所述固定环的表面开设有连接孔，所述连接孔的数量为八个。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

13、1、本实用新型通过设置弹簧钢、缓冲抗压组件、伸缩杆、加固环、第一弹簧、伸缩壳和连接盘的配合使用，解决了现有的汽车门槛容易因冲击而造成形变的问题。

14、2、本实用新型通过设置定位壳、第二弹簧、活动板、活动壳和加固座的配合使用，当工作人员需要对门槛内板进行加强时，首先将加固座通过定位组件与门槛内板进行固定，随后再将固定环表面的连接孔内部通过定位组件将固定环固定在车身的内壁，最后再将弹簧钢通过螺栓与门槛内板进行连接，随后当门槛内板受到冲击时，此时弹簧钢将会因冲击而变直，随后弹簧钢的顶部和底部将向上方和下方延伸，此时两个活动板将向相反的一侧挤压，从而使第二弹簧和第三弹簧进行收缩，进行压力缓冲，弹簧钢本体本就已经具备一定的弹性、可以缓冲部分冲击力，再通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的加持缓冲，可以更好的对外界的冲击力进行缓冲、从而对门槛内板进行保护，通过设置固定块、滑杆、第三弹簧、加固块的配合使用，起到了进一步缓冲压力的作用，通过设置限位块，起到了对滑杆表面固定块的限位作用，通过设置定位块，定位块与定位壳固定连接，起到了对加固座的固定作用，通过设置加固座，起到了便于工作人员将加固座与车身内壁进行固定的作用，固位块，固位块与活动板固定连接，起到了对活动壳的固定作用。

15、3、本实用新型通过设置螺纹孔和螺栓的配合使用，起到了便于工作人员将弹簧钢与车身内壁进行连接的作用，通过设置固定环和连接孔，起到了便于工作人员将连接盘与车身内壁进行连接的作用。

技术特征：

1.一种汽车门槛内板加强件，包括弹簧钢(1)和设置在弹簧钢(1)顶部和底部的两个缓冲抗压组件(2)，其特征在于：所述弹簧钢(1)内腔的顶部和底部均开设有固位孔，所述弹簧钢(1)左侧设置有连接块，所述连接块的左侧固定连接有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的表面套设有加固环(4)，所述加固环(4)的左侧固定连接有第一弹簧(5)，所述伸缩杆(3)的左侧活动连接有伸缩壳(6)，所述伸缩壳(6)的左侧固定连接有连接盘(7)，所述第一弹簧(5)的左侧与连接盘(7)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述缓冲抗压组件(2)包括定位壳(201)，两个定位壳(201)相对的一侧均开设有通孔，所述定位壳(201)内腔相反一侧的四角均固定连接有第二弹簧(202)，两个第二弹簧(202)相反的一侧均固定连接有活动板(203)，两个活动板(203)相反的一侧均固定连接有活动壳(204)，所述活动壳(204)的内腔通过转轴与弹簧钢(1)活动连接，所述定位壳(201)的前侧和后侧均开设有限位孔，所述定位壳(201)的右侧固定连接有加固座(205)。

3.如权利要求2所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述活动板(203)的前侧和后侧均固定连接有固定块(206)，所述固定块(206)的内腔活动连接有滑杆(207)，两个固定块(206)相反的一侧均固定连接有第三弹簧(208)，两个第三弹簧(208)相反的一侧均固定连接有加固块(209)，所述加固块(209)靠近定位壳(201)的一侧与定位壳(201)固定连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：两个滑杆(207)相对的一侧均固定连接有限位块(210)，所述限位块(210)的材质为橡胶。

5.如权利要求4所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述加固座(205)前侧和后侧的左侧均固定连接有定位块(211)，所述定位块(211)的左侧与定位壳(201)固定连接。

6.如权利要求5所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述加固座(205)的右侧开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个。

7.如权利要求6所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述活动壳(204)的左侧固定连接有固位块(212)，所述固位块(212)靠近活动板(203)的一侧与活动板(203)固定连接。

8.如权利要求1所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述弹簧钢(1)左侧的四角均开设有螺纹孔(8)，所述螺纹孔(8)的内腔螺纹连接有螺栓(9)。

9.如权利要求1所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述连接盘(7)的套设有固定环(10)，所述固定环(10)的材质为不锈钢。

10.如权利要求9所述的一种汽车门槛内板加强件，其特征在于：所述固定环(10)的表面开设有连接孔(11)，所述连接孔(11)的数量为八个。

技术总结
本技术公开了一种汽车门槛内板加强件，包括弹簧钢和设置在弹簧钢顶部和底部的两个缓冲抗压组件，所述弹簧钢内腔的顶部和底部均开设有固位孔，所述弹簧钢左侧设置有连接块，所述连接块的左侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套设有加固环，所述加固环的左侧固定连接有第一弹簧，所述伸缩杆的左侧活动连接有伸缩壳，所述伸缩壳的左侧固定连接有连接盘，所述第一弹簧的左侧与连接盘固定连接，所述缓冲抗压组件包括定位壳，两个定位壳相对的一侧均开设有通孔，本技术通过设置弹簧钢、缓冲抗压组件、伸缩杆、加固环、第一弹簧、伸缩壳和连接盘的配合使用，解决了现有的汽车门槛容易因冲击而造成形变的问题。

技术研发人员：吴秀平,朱思双,陆应远
受保护的技术使用者：丰德汽车部件（武汉）有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15