本技术涉及车辆，特别涉及一种汽车前轮罩总成。
背景技术：
1、轻型皮卡商用车车身结构为非承载式，相关技术中，往往认为车架起主要承载作用而忽略了车身的结构设计，实际上非承载式车身也需要承担相当一部分载荷，车架通过橡胶悬置将路面冲击力传递给前轮罩总成，如果轮罩结构相对较弱，无法有效的将应力分散或传递出去，薄弱部位极易出现开裂现象。为解决轮罩结构薄弱问题，以往设计通常采取增加局部加强板的方案；轮罩前部靠近第一悬置位置，受力比较复杂，一般设计中多以复杂的钣金多层级拼焊在一起，结构设计冗余且无法有效的进行传力；轮罩后部与前围板固定连接，此处仅为单层薄板连接，普遍采用增加横向加强组件与a柱连接或在驾驶室侧增加加强板与地板骨架连接，前者将纵向传力路径转换为横向，分散到a柱区域，极易导致力转折处应力集中，后者将加强板布置在驾驶室内侧影响驾驶员脚部空间的舒适性。
技术实现思路
1、为了解决前轮罩总成结构强度不足、易产生应力集中的问题，本实用新型提供了一种汽车前轮罩总成，采用的技术方案如下：
2、一种汽车前轮罩总成，其特征在于，包括：
3、轮罩本体，所述轮罩本体内侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋沿轮罩本体长度方向分布；
4、机舱附件安装支架，所述机舱附件安装支架上设置有蓄电池安装孔和空气滤清器安装孔；
5、前悬置安装板，所述前悬置安装板由轮罩连接板和水箱横梁连接板组成，所述轮罩连接板与轮罩本体内侧面固定连接，所述水箱横梁连接板与水箱横梁后侧面固定相连，并且，所述轮罩连接板与水箱横梁安装板之间连接有加强凸筋；
6、轮罩加强梁，所述轮罩加强梁前端与轮罩本体后端下表面固定连接，轮罩加强梁与前围板前端面以及前地板骨架均固定连接。
7、进一步地，所述轮罩加强梁内侧设置有第二加强筋。
8、进一步地，所述水箱横梁连接板沿车辆宽度方向分布，水箱横梁连接板与水箱横梁后侧面贴合固定连接。
9、进一步地，所述轮罩加强梁横截面积自前围板到轮罩本体方向上逐渐增大。
10、本实用新型的有益效果在于：
11、1、轮罩本体前端通过前悬置安装板与水箱横梁固定连接，后端通过轮罩加强梁与前围板和前地板骨架固定连接，轮罩本体所受冲击力前端通过水箱横梁传递至车架，后端通过前地板骨架传递至车架，使整个车身的传力路径得到环形贯通，有效的分散了车身应力；
12、2、轮罩本体内侧设置有第一加强筋，车身前部冲击力可通过第一加强筋进行传递，避免了应力集中问题，轮罩加强梁内侧设置有第二加强筋，第二加强筋与第一加强筋连续分布，形成连贯的传力结构，可以有效的传递纵向冲击力；
13、3、轮罩连接板与水箱横梁连接板之间设置加强凸筋，提高轮罩前部的结构强度和抗弯扭性能，保证传递到前悬置安装位置的路面载荷冲击力更好的向水箱横梁传递，从而减少应力聚集；
14、4、自前围板到轮罩本体方向上轮罩加强梁的横截面积逐渐增大，提高轮罩加强梁与轮罩本体之间的接触面积，增加结构强度，并且轮罩加强梁朝向前围板一侧的横截面积尺寸逐渐减小，可以更好的传递冲击力，减少了前围板的形变。
1.一种汽车前轮罩总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩总成，其特征在于，所述轮罩加强梁内侧设置有第二加强筋。
3.根据权利要求1所述的汽车前轮罩总成，其特征在于，所述水箱横梁连接板沿车辆宽度方向分布，水箱横梁连接板与水箱横梁后侧面贴合固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车前轮罩总成，其特征在于，所述轮罩加强梁横截面积自前围板到轮罩本体方向上逐渐增大。