一种新型助力车的制作方法

本技术涉及助力车相关，尤其涉及一种新型助力车。

背景技术：

1、助力车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，从上世纪八十年代，就有人研制出了助力车，并不断完善其构造，直到本世纪初助力车才得以大量推广，进入无数庭，现如今助力车已经是节能环保的一种代步工具，自一九九五年第一辆轻型助力车问世到现在，助力车已成为中国居民短程出行的重要民生交通工具，中国助力车行业从无到有，再到千亿规模，二十余年间获得了巨大的发展，我国助力车行业发展到现在，其市场规模在全球市场上处于领先地位，现阶段我国助力车已经成为市场化程度高、竞争激烈的行业，助力车生产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次化明显，现如今为倡导低碳、环保的出行方式，助力车通过依靠蓄电池的电力为支撑达到持久续航的效果，进而随着助力车行业的不断发展与普及，助力车的使用安全问题也不断成为了人们关注的重点，现在市面上大多数助力车配备安装了防撞装置，大多数都是通过在车周安装钢管支架达到防护的效果，当遇到交通意外时，传统的钢管支架在达到防护的同时仍然可能会受到一定程度上的损害，这样一来便影响到了人们出行安全的问题，故此，就特别需要一种新型助力车。

2、但是现有的助力车，在使用过程中，大多数助力车的防撞机构可能防撞效果不是很好，在一些交通事故中当助力车与其他车辆发生碰撞时不能够很好的保护到驾驶人员的安全，这便一定程度上影响到了人们出行安全方面的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型助力车，以解决上述背景技术中提出的现有的助力车，在使用过程中，大多数助力车都未设置有防撞机构，在一些交通事故中当助力车与其他车辆发生碰撞时，助力车受碰撞间接导致驾驶人受伤，这便一定程度上影响到了人们的出行安全。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型助力车，包括助力车和防撞机构，所述防撞机构包括螺栓、第一支架、空心套筒、伸缩杆、弹簧、第二支架、承力板、抗震支架和橡胶减震垫，所述助力车的一侧表面设置有防撞机构，所述助力车的上方表面设置有升降机构，所述升降机构的上方表面固定连接有车把。

3、优选的，所述防撞机构包括螺栓、第一支架、空心套筒、伸缩杆、弹簧、第二支架、承力板、抗震支架和橡胶减震垫，所述助力车的一侧表面螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一侧表面螺纹连接有第一支架，所述第一支架的一侧表面焊接有空心套筒，所述空心套筒的内侧表面滑动连接有伸缩杆，所述第一支架的一侧表面焊接有弹簧，所述伸缩杆的一侧表面焊接有第二支架，所述第二支架的一侧表面固定连接有承力板，所述承力板的内侧表面焊接有抗震支架，所述抗震支架的一侧表面粘贴有橡胶减震垫。

4、优选的，所述第一支架通过弹簧与第二支架构成伸缩结构，所述弹簧以第一支架中轴线对称分布。

5、优选的，所述升降机构包括外套筒、定位孔、活动轴、定位槽、拉伸弹簧、按钮，所述助力车的上方表面固定安装有外套筒，所述外套筒的外侧表面开设有定位孔，所述外套筒的内侧表面滑动连接有活动轴，所述活动轴的外侧表面开设有定位槽，所述定位槽的内侧表面焊接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端表面固定连接有按钮，所述活动轴的上方表面固定连接有车把。

6、优选的，所述定位槽通过拉伸弹簧与按钮构成伸缩结构，所述按钮与定位孔的尺寸相吻合。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型助力车，通过螺栓、第一支架、空心套筒、伸缩杆、弹簧、第二支架、承力板、抗震支架和橡胶减震垫的设置，在使用时，首先将第一支架放置在助力车前方合适位置，之后用螺栓固定助力车和第一支架，当受到冲击力时，橡胶减震垫受力回弹，吸收部分冲击力，之后冲击力传到承力板上，承力板内部有抗震支架，起到加固承力板207的作用，然后承力板受力向后移动，冲击力传到第二支架，伸缩杆受力向后移动进入空心套筒中，进而带动弹簧收缩，弹簧在伸缩杆的带动下自由长度不断缩短，从而起到缓冲作用，这样就完成了减弱冲击力的效果。

技术特征：

1.一种新型助力车，包括助力车(1)和防撞机构(2)，其特征在于：所述防撞机构(2)包括螺栓(201)、第一支架(202)、空心套筒(203)、伸缩杆(204)、弹簧(205)、第二支架(206)、承力板(207)、抗震支架(208)和橡胶减震垫(209)，所述助力车(1)的一侧表面设置有防撞机构(2)，所述助力车(1)的上方表面设置有升降机构(3)，所述升降机构(3)的上方表面固定连接有车把(4)。

2.根据权利要求1所述的一种新型助力车，其特征在于：所述助力车(1)的一侧表面螺纹连接有螺栓(201)，所述螺栓(201)的一侧表面螺纹连接有第一支架(202)，所述第一支架(202)的一侧表面焊接有空心套筒(203)，所述空心套筒(203)的内侧表面滑动连接有伸缩杆(204)，所述第一支架(202)的一侧表面焊接有弹簧(205)，所述伸缩杆(204)的一侧表面焊接有第二支架(206)，所述第二支架(206)的一侧表面固定连接有承力板(207)，所述承力板(207)的内侧表面焊接有抗震支架(208)，所述抗震支架(208)的一侧表面粘贴有橡胶减震垫(209)。

3.根据权利要求2所述的一种新型助力车，其特征在于：所述第一支架(202)通过弹簧(205)与第二支架(206)构成伸缩结构，所述弹簧(205)以第一支架(202)中轴线对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种新型助力车，其特征在于：所述升降机构(3)包括外套筒(301)、定位孔(302)、活动轴(303)、定位槽(304)、拉伸弹簧(305)、按钮(306)，所述助力车(1)的上方表面固定安装有外套筒(301)，所述外套筒(301)的外侧表面开设有定位孔(302)，所述外套筒(301)的内侧表面滑动连接有活动轴(303)，所述活动轴(303)的外侧表面开设有定位槽(304)，所述定位槽(304)的内侧表面焊接有拉伸弹簧(305)，所述拉伸弹簧(305)的另一端表面固定连接有按钮(306)，所述活动轴(303)的上方表面固定连接有车把(4)。

5.根据权利要求4所述的一种新型助力车，其特征在于：所述定位槽(304)通过拉伸弹簧(305)与按钮(306)构成伸缩结构，所述按钮(306)与定位孔(302)的尺寸相吻合。

技术总结
本技术提供一种新型助力车，包括助力车和防撞机构，所述防撞机构包括螺栓、第一支架、空心套筒、伸缩杆、弹簧、第二支架、承力板、抗震支架和橡胶减震垫，所述助力车的一侧表面设置有防撞机构，所述助力车的上方表面设置有升降机构，所述升降机构的上方表面固定连接有车把。该新型助力车，通过螺栓、第一支架、空心套筒、伸缩杆、弹簧、第二支架、承力板、抗震支架和橡胶减震垫的设置，在使用时首先用螺栓固定好车身与第一支架，当受到冲击力时，橡胶减震垫受力回弹，吸收部分冲击力，之后冲击力传到承力板上，之后承力板受力向后移动，冲击力传到第二支架，伸缩杆受力进入空心套筒，弹簧收缩，这样就完成了减弱冲击力的效果。

技术研发人员：邹红生
受保护的技术使用者：深圳市允强科技有限公司
技术研发日：20230712
技术公布日：2024/4/29