一种后地板总成、车身及车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种后地板总成、车身及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，人们对于新能源汽车的续航能力越来越重视，由于新能源目汽车主要是依靠电池作为动力源，因此电池的总重量占汽车的总重量较大，而为了减轻汽车的重量，实现汽车的轻量化除了电池的轻量化外，还有就是对车身进行设计，以减少车身的重量。

2、而对于车身的后地板总成，一般指乘客舱往后的地板部分，其承载后地板总成内各零部件的同时，还起到在碰撞中吸收能量、传递能量、为车身骨架提供足够的刚度等作用。

3、相关技术中，常采用各种高强钢板设计后地板结构，以及增加加强板及调整钢板料厚，往往工艺复杂、不利于车辆的轻量化，且车辆碰撞时，大面积的后地板中较薄的面板钣金参与受力能力小，碰撞力得不到较好地传递，整体刚度性能差。

技术实现思路

1、本技术提供了一种后地板总成、车身及车辆，具有工艺简单，有助于车辆轻量化，且具有整体刚度性能好的优点。

2、为此，本技术第一方面提供了一种后地板总成，该后地板总成包括左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁、至少一根后地板横梁和后地板面板。其中，右侧后地板纵梁与左侧后地板纵梁在第一方向上对位设置，且均为铝合金型材结构；至少一根后地板横梁的两端分别固定连接于左侧后地板纵梁和右侧后地板纵梁之间，至少一根后地板横梁为铝合金型材结构；后地板面板至少包括中段后地板面板，中段后地板面板沿第一方向上相对的两端分别与左侧后地板纵梁和右侧后地板纵梁固定连接，中段后地板面板为碳纤维面板；其中，第一方向为车身的宽度方向。

3、具体地，左侧后地板纵梁与右侧后地板纵梁大体为左右对称结构，即沿车身的宽度方向位于整车地板后部的两侧，为车辆的主要支撑部件；至少一根后地板横梁的两端分别固定连接于左侧后地板纵梁和右侧后地板纵梁之间，这其中，后地板横梁可以是一根、两根及多根等等，优选的，后地板横梁为两根，两根后地板横梁沿车身的长度方向上间隔设置。这样，左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁分别与两根后地板横梁固定连接形成封闭的四边形框架结构，以和车辆前机舱、前地板总成构成一个连续的完整的受力系统。这里，左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁及两根后地板横梁均采用铝合金型材结构，其与合金钢板结构相比，在保证整体车身强度的同时，还有利用车身的轻量化，且易于制作成型；另外，若将其设置成碳纤维结构，由于左侧后地板纵梁及右侧后地板纵梁形状结构较为复杂，其制作成本太高。

4、继续地，后地板面板至少包括有中段后地板面板，这里，中段后地板面板设置在后地板面板的中部位置。例如，后地板横梁为一根时，可以将中段后地板面板固定设置在后地板横梁的一侧，使中段后地板面板上沿第一方向上相对的两端分别与左侧后地板纵梁和右侧后地板纵梁固定连接，中段后地板面板沿车身长度方向上的其中一端与后地板横梁沿车身长方向上的其中一端固定连接。这其中，固定连接方式不作限定，例如，铆接、焊接、螺接等。再例如，后地板横梁为两根时，中段后地板面板在沿第一方向上相对的两端分别与左侧后地板纵梁和右侧后地板纵梁固定连接，中段后地板面板沿车身长度方向上的两端分别固定连接在两根后地板横梁之间，可使中段后地板面板的四周边沿与左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁、两根后地板横梁固定连接形成封闭的四边形框架结构的内侧边沿固定连接。

5、相关技术中，传统的后地板面板采用各种高强钢板设计后地板结构，此基础上为了提升后地板总成性能，通常增加加强板以及调整材料料厚，又因受各种高强钢冲压成型性能影响，很多结构无法实现，必须采用拆件增加工序等方式解决各种复杂工艺问题，反而大幅增加了车体质量，复杂化了工艺工序流程。而本技术通过采用集成铝合金型材的左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁和铝合金型板的后地板横梁形成的后地板骨架，与碳纤维的中段后地板面板固定连接在一起的方式，极大程度上降低了整车车身的重量，简化了工艺工序。另外，传统后地板面板为刚度、强度较差的材料，且多为薄板，参与受力能力极其有限，来自底盘后副车架以及后减震器的力往往只能通过纵梁和横梁形成的骨架传递到整个车体，而中段后地板面板由于采用碳纤维面板，其强度、刚度更佳，使整个后地板总成沿车身宽度方向上的受力不仅仅通过后地板横梁传力，更加可以通过较大面积的中段后地板面板来传力，相当于分担很大部分后地板横梁所受的截面力。即通过至少一根后地板横梁、中段后地板面板的整体受力结构共同承受并传递来自沿车身宽度方向上左侧后地板纵梁和右侧后地板纵梁之间的传力通道，使刚度、强度较佳的碳纤维材质的中段后地板面更多的参与受力，以降低后地板横梁所受截面力，从而提升车身整体的扭转刚度、弯曲刚度。

6、需要说明的是，相比较于将在左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁和后地板横梁形成的后地板骨架及中段后地板面板全设置成碳纤维结构而言，制作成本太高及工艺太过复杂。而之所以将中段后地板面板设置成碳纤维面板，一方面是左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁和后地板横梁结构复杂不易加工、及紧固连接更为复杂，而中段后地板面板较规则的板状结构，易加工成型；另一方面，便于分担后地板横梁的受力。

7、在本技术的一种可能的实现方式中，至少一根后地板横梁包括沿第二方向间隔设置的第一后地板横梁和第二后地板横梁；中段后地板面板沿第二方向上相对的两端分别固定连接于第一后地板横梁和第二后地板横梁之间；其中，第二方向为车身的长度方向。这其中，两个后地板横梁的设计相比较于仅设一根后地板横梁而言，一方面可提升车身的整体刚度；另一方面，便于将中段后地板面板沿第一方向上相对的两端分别连接在第一后地板横梁和第二后地板横梁之间，以使中段后地板面板最大可能分担后地板横梁所受截面力。

8、在本技术的一种可能的实现方式中，后地板面板还包括后段后地板面板，后段后地板面板位于中段后地板面板的后侧；后段后地板面板为以下之一：铝合金面板、碳纤维面板、钢面板。

9、在本技术的一种可能的实现方式中，第一后地板横梁包括固定连接在一起的第一顶板和第一立板，第一立板向下倾斜设置，第一顶板靠近中段后地板面板的至少部分所在平面与中段后地板面板所在平面齐平；第二后地板横梁包括固定连接在一起的第二顶板和第二立板，第二立板向下倾斜设置，第二顶板靠近中段后地板面板的至少部分所在平面与中段后地板面板所在平面齐平，第二立板远离第二顶板的一端与后段后地板面板固定连接。如此设计，使得中段后地板面板所在平面和后段后地板面板所在平面有一定高度落差，以避免中段后地板面板和后地板面板处于同一平面内以使造成整个后地板总成扭转刚度不足。

10、在本技术的一种可能的实现方式中，中段后地板面板上开设有贯穿孔和第一定位孔，贯穿孔用于为中段后地板面板上方零部件提供检修开口，第一定位孔用于将零部件预定位于中段后地板面板上。

11、在本技术的一种可能的实现方式中，定位孔为两个，两个第一定位孔分别在第一方向上设置于贯穿孔的两侧，第一定位孔为电泳孔。这里，电泳孔即采用电泳工艺开设的孔，可有效防电磁屏蔽及具有防锈蚀的作用。

12、在本技术的一种可能的实现方式中，后段后地板面板上开设有第二定位孔，用于将零部件预定位于后段后地板面板上，第二定位孔为电泳孔。

13、在本技术的一种可能的实现方式中，中段后地板面板与第一后地板横梁、第二后地板横梁、左侧后地板纵梁、右侧后地板纵梁均通过铆钉固定连接。这里，采用铆钉固定连接的方式相较于传统的焊接方式而言，其可以弥补焊接过程中的金属薄板易熔问题，另外，铆钉固定连接的方式其工艺设备简单、连接强度高且连接紧密性好。

14、第二方面，本技术提供一种车身，该车身包括前地板总成、后围板总成和第一方面中任一项的后地板总成。其中，在沿车辆行驶方向上，前地板总成、后地板总成、后围板总成依次设置，且均通过紧固件固定连接。由于该车身采用了第一方面中任一项的后地板总成，因此具有相同的技术效果，即具有工艺简单，有助于车辆轻量化，整体刚度性能好的优点。

15、第三方面，本技术还提供一种车辆，该车辆包括车身和动力驱动系统。其中，动力驱动系统设置在车身上，用于给车辆提供动力输出。该车辆由于采用了第二方面中的车身，因此工艺简单，有助于车辆轻量化，整体刚度性能好的优点。