摩托车的制作方法

本技术涉及车辆工程领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术：

1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

2、特别是越野摩托车、巡航车和旅行车等，上述车型的尺寸较大，且车身较重，无法满足不同身材的驾驶者的使用需求。若驾驶者的身材较小，驾驶者的腿部无法完全支撑地面，容易出现车辆倾倒的问题。

3、现有技术中，一般是设置可调节高度的座椅，但是通过调节座椅高度的方式具有一定的局限性。若整车高度不变，即使座椅调节至最低点，仍可能出现无法满足驾驶者需求的情况。即现有技术中对于整车高度调节缺少一种行之有效的方法。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以提升人机交互协调性的摩托车。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种摩托车，包括：车架、车身覆盖件、悬架组件、行走组件和动力系统，车架包括设置在摩托车前端的主车架，车身覆盖件包括设置在车架上的座垫，悬架组件包括减震组件和后平叉，减震组件与后平叉转动连接，且减震组件至少部分与车架连接，行走组件至少部分与后平叉连接，动力系统与行走组件传动连接；减震组件包括后减震器、连杆和三角摇臂，三角摇臂包括与连杆转动连接的连杆连接部、与后平叉转动连接的平叉连接部和与减震器转动连接的减震连接部，减震连接部包括第一安装点和第二安装点，当后减震器与第一安装点连接时，摩托车的座垫的高度为第一高度，当后减震器与第二安装点连接时，摩托车的座垫高度为第二高度，第一高度大于第二高度。

4、进一步地，当三角摇臂与后平叉、连杆和后减震器均处于安装状态时，第一安装点设置在第二安装点的上端。

5、进一步地，当三角摇臂与后平叉、连杆和后减震器均处于安装状态时，第一安装点设置在第二安装点的后方。

6、进一步地，第一安装点和第二安装点二者孔间距的范围为大于等于12mm且小于等于18mm。

7、进一步地，第一安装点和第二安装点二者孔间距的范围为大于等于14mm且小于等于16mm。

8、进一步地，连杆通过连杆连接部与三角摇臂可拆卸连接。

9、进一步地，后减震器可拆卸连接至第一安装点和第二安装点。

10、进一步地，车架包括主车架和固定连接至主车架的安装组件，安装组件按照宽度方向分布并依次定义为第一安装件、第二安装件、第三安装件和第四安装件，减震组件通过连杆分别连接至第二安装件和第三安装件。

11、进一步地，安装组件包括第一钣金件和第二钣金件，第一钣金件与第二安装件可拆卸连接，第二钣金件与第四安装件可拆卸连接。

12、进一步地，车架还包括中撑，中撑、第一钣金件与第二钣金件集成设置。

13、所述摩托车实现了整车高度的调节，满足不同身材驾驶者的用车需求，以使驾驶者具有更舒适的人机交互体验。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，

技术总结
本技术公开了一种摩托车，该摩托车包括：车架、悬架组件和行走组件，车架包括主车架，车身覆盖件包括座垫，悬架组件包括减震组件和后平叉，减震组件与后平叉转动连接，且减震组件至少部分与车架连接，减震组件包括后减震器、连杆和三角摇臂，三角摇臂包括与连杆转动连接的连杆连接部、与后平叉转动连接的平叉连接部和与减震器转动连接的减震连接部，减震连接部包括第一安装点和第二安装点，当后减震器与第一安装点连接时，摩托车的座垫的高度为第一高度，当后减震器与第二安装点连接时，摩托车的座垫高度为第二高度，第一高度大于第二高度。通过上述设置，实现整车高度的调节，从而满足不同驾驶员的使用需求，提升了驾驶员的驾驶体验。

技术研发人员：李华清,甘玉龙,王凯达,王军
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/3/12