一种电动车刹线总成及制动器的制作方法

本技术涉及刹车线，具体涉及一种电动车刹线总成及制动器。

背景技术：

1、为了提高电动自行车的制动效能及其在骑行过程中的安全性，目前在电动车上普遍采用的是鼓式制动的方式，其中刹车线主要应用在电动车刹把和制动器摇臂之间的连接线，通过按压刹车把手带动并利用刹车线连接摇臂来控制鼓刹制动蹄开合，以对电动车轮毂之间产生制动，进而达到对自行车刹停。

2、现有的制动器在长期使用的过程中，因长期制动磨损会导致刹车线出现松弛的现象，从而导致人们在进行刹车动作时，出现刹车不灵现象；通常情况下需要通过专用工具收紧调节刹线内芯在制动器摇臂上的相对长度来缩小松弛，进而获得好的制动效果；如cn216611469u公开的一种电动车刹车线，通过调整螺纹杆与车闸摇臂螺纹连接来进行刹车间隙调整，此种结构已相对现技术所有进步，不需专用工具就可调节。

3、但是，如上两种刹车线调节收紧方式是均需设有较大调节安装空间，只适合于摇臂外置的制动器结构，对于安装调节空间较小的内置摇臂的制动器，这种传统的刹车线结构安装、调节及不方便。

技术实现思路

1、本申请解决了现有技术中刹车线的安装、调节需要较大的操作空间，不适用安装调节空间受限的内置摇臂制动器的问题。

2、为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案。

3、实用新型是一种电动车刹线总成，包括拉线本体和穿设其上的外套管，所述拉线本体端部设有卡扣连接件，所述外套管一端设有调节刹车磨损间隙的调节机构，所述调节机构包括：设置在外套管一端的调节管、适配穿设在调节管远离外套管一端中的调节螺钉和调节螺母，所述调节螺母一侧端面与调节管端面抵接，所述调节螺钉上设有拉线本体适配的穿装孔，调节所述调节螺钉相对调节管的距离补偿刹车制动器因制动形成的磨损间隙。

4、进一步改进在于：所述外套管与调节管之间设有定位套，所述定位套内设台阶通孔与外套管适配定位，所述外套管外侧适配嵌套在调节管内，所述外套管一端外设外凸轴肩抵接在调节管的一端。

5、进一步改进在于：所述定位套外侧还设有与台阶通孔相通的剖口。

6、进一步改进在于：所述调节螺钉远离调节管一端还设有与制动器适配的定位部，所述定位部内侧设有限位凸台，所述调节螺钉外侧设有与穿装孔相通的开口槽。

7、进一步改进在于：所述调节螺钉设有两个调节螺母。

8、进一步改进在于：所述拉线本体设为拉线前部和拉线后部分体结构，其间通过连接结构连接、且可滑动地嵌设在调节管内。

9、进一步改进在于：所述连接结构为对称设置在拉线前部和拉线后部连接端的连接块组成，所述连接块一端设有小径连接端与拉线前部或拉线后部一端固定连接，另一端设有半圆弧结构的大径连接端，所述大径连接端设有径向连接孔，连接在拉线前部或拉线后部的两个所述半圆弧结构的大径连接端通过销钉组合成圆柱状结构。

10、进一步改进在于：一种包含电动车刹线总成的制动器，还包括制动器壳体，所述壳体上设有驱动制动组件制动的摇臂和刹线固定结构，所述摇臂内置于制动器外壳与制动蹄内部，所述摇臂外端设有与卡扣连接件适配的卡槽，所述刹线固定结构与调节螺钉一端的定位部适配。

11、与现有技术相比，本实用新型具有有益效果是：

12、本申请通过在刹线本体的两端设置卡扣连接件，安装时直接与刹车把手和制动器摇臂进行卡扣连接，拆装方便快捷，不需要太大操作空间即可完成；当制动器在长期使用后，因制动磨损产生间隙会导致刹车线出现松弛，只需向外调节设置在外套管一端的调节机构中的调节螺钉，从而延长所述外套管、调节管及调节螺钉相对拉线本体距离来补偿刹车制动器磨损间隙，进而克服需通过收紧刹车线本体减小刹车把手运动行程来改善制动效果；本申请的刹车间隙调节简单方便、且不需专用工具就可实现，对于摇臂、制动器和刹车把手没有特别要求，适用性好；特别适合于调节不方便且调节空间受限的内置式摇臂的制动器；同时也不会因收紧时对拉线本体造成损伤，延长拉线的使用寿命；

13、连接结构的设置可以对制动器起到辅助预调节和限位缓冲作用，在预调节时，完全松开刹车把手使其处于自由状态，旋紧调节螺钉向内推到连接结构，带动拉线本体整体相对于调节管向外套管一端移动，使连接在刹车把手与制动器摇臂上的拉线本体处于自由状态，捏紧刹车把手进行制动时，拉线本体带动连接结构一起向刹车把手端移动，连接结构与调节螺钉的端部之间就形成了有效的制动距离，松开刹车把手时，拉线本体带动连接结构一起复位与调节螺钉端部抵接，并对制动器摇臂连接处起到一个缓冲作用；其中连接结构中的连接块设有大径连接端1的直径小于调节管内孔直径，大径连接端上设有径向连接孔通过销钉连接组合成圆柱状结构滑动嵌装在调节管内，连接可靠稳定、装拆方便，对于不同的车型安装距离的刹车系统，只需配装不同长度的拉线前部和拉线后部就可适用，不需定制多种长度规格的拉线本体，降低了生产备料成本，提高了刹车线的整体适配性；

14、外套管与调节管连接处设置定位套起到变径限位连接和支撑调节管的作用；定位套外侧设有与台阶通孔相通的剖口，使定位套具有弹性收缩空间，便于安装连接操作，且增加了外套管与调节管的连接稳定性。

技术特征：

1.一种电动车刹线总成，包括拉线本体（1）和穿设其上的外套管（3），其特征在于：所述拉线本体（1）端部设有卡扣连接件（11），所述外套管（3）一端设有调节刹车磨损间隙的调节机构，所述调节机构包括：设置在外套管（3）一端的调节管（2）、适配穿设在调节管（2）远离外套管（3）一端中的调节螺钉（5）和调节螺母（6），所述调节螺母（6）一侧端面与调节管（2）端面抵接，所述调节螺钉（5）上设有拉线本体（1）适配的穿装孔（51），调节所述调节螺钉（5）相对调节管（2）的距离补偿刹车制动器因制动形成的磨损间隙。

2.根据权利要求1所述一种电动车刹线总成，其特征在于：所述外套管（3）与调节管（2）之间设有定位套（4），所述定位套（4）内设台阶通孔（41）与外套管（3）适配定位，所述外套管（3）外侧适配嵌套在调节管（2）内，所述外套管（3）一端外设外凸轴肩（42）抵接在调节管（2）的一端。

3.根据权利要求2所述一种电动车刹线总成，其特征在于：所述定位套（4）外侧还设有与台阶通孔（41）相通的剖口（43）。

4.根据权利要求1所述一种电动车刹线总成，其特征在于：所述调节螺钉（5）远离调节管（2）一端还设有与制动器适配的定位部（52），所述定位部（52）内侧设有限位凸台（53），所述调节螺钉（5）外侧设有与穿装孔（51）相通的开口槽（54）。

5.根据权利要求1所述一种电动车刹线总成，其特征在于：所述调节螺钉（5）设有两个调节螺母（6）。

6.根据权利要求1所述一种电动车刹线总成，其特征在于：所述拉线本体（1）设为拉线前部和拉线后部分体结构，其间通过连接结构连接、且可滑动地嵌设在调节管（2）内。

7.根据权利要求6所述一种电动车刹线总成，其特征在于：所述连接结构为对称设置在拉线前部和拉线后部连接端的连接块（12）组成，所述连接块（12）一端设有小径连接端（121）与拉线前部或拉线后部一端固定连接，另一端设有半圆弧结构的大径连接端（122），所述大径连接端（122）设有径向连接孔（123），连接在拉线前部或拉线后部的两个所述半圆弧结构的大径连接端（122）通过销钉（13）组合成圆柱状结构。

8.一种包含权利要求1-7任一所述的电动车刹线总成的制动器，其特征在于：还包括制动器壳体（7），所述壳体（7）上设有驱动制动组件制动的摇臂（71）和刹线固定结构（72），所述摇臂（71）内置于制动器外壳与制动蹄内部，所述摇臂（71）外端设有与卡扣连接件（11）适配的卡槽，所述刹线固定结构（72）与调节螺钉（5）一端的定位部（52）适配。

技术总结
本技术涉及刹车线技术领域，具体公开了一种电动车刹线总成及制动器，包括拉线本体和穿设其上的外套管，所述拉线本体端部设有卡扣连接件，所述外套管一端设有调节刹车磨损间隙的调节机构，所述调节机构包括：设置在外套管一端的调节管、适配穿设在调节管远离外套管一端中的调节螺钉和调节螺母，所述调节螺母一侧端面与调节管端面抵接，所述调节螺钉上设有拉线本体适配的穿装孔，调节所述调节螺钉相对调节管的距离补偿刹车制动器因制动形成的磨损间隙。解决了现有技术中刹车线的安装、调节需要较大的操作空间，不适用安装调节空间受限的内置摇臂制动器的问题。

技术研发人员：凡爱华,孙浙勇
受保护的技术使用者：唐泽交通器材（泰州）有限公司
技术研发日：20230908
技术公布日：2024/4/24