本技术的实施方式涉及三轮车的后座机构，更具体地，本技术涉及一种三轮车的后座结构以及三轮车。
背景技术：
1、随着城市交通的日益拥堵和环保意识的提升，三轮车作为一种便捷、环保的短途交通工具，受到了广大消费者的青睐。三轮车以其经济性与实用性并存的特质，在物流运输、日常通勤等多个领域展现出了广泛的应用价值。
2、然而，现有的三轮车的后座结构往往局限于单一的使用功能，即后座结构只能够实现载人功能或只能够实现载物功能，无法在两种功能之间进行切换，导致三轮车的后座结构适用性较差，且功能较为单一，难以满足用户在不同使用场景下的使用需求，严重影响用户体验。
技术实现思路
1、为了解决如上所提到的一个或多个技术问题，本实用新型提供了一种三轮车的后座结构以及三轮车，能够在载人功能和载物功能之间切换，以提高后座结构的适用性，从而满足用户在不同使用场景下的使用需求，显著提升了用户体验感。
2、本实用新型实施例提供一种三轮车的后座结构，包括：
3、车架，其用于连接三轮车的两个后轮；
4、底板，其设置于所述两个后轮之间的所述车架上；以及
5、四个侧板，均与所述底板铰接并能够相对于所述底板折叠；
6、其中，将四个所述侧板向靠近所述底板的方向转动折叠后，四个所述侧板与所述底板贴紧后能够形成一个具有平面的板状体；
7、将四个所述侧板向远离所述底板的方向转动展开后，四个所述侧板能够与所述底板围设形成一个具有容置腔的箱状体。
8、本后座结构通过利用四个侧板与车架上的底板铰接的设置，使得四个侧板均能够进行折叠展开，开创性的利用折叠展开的方式对后座结构进行载人功能和载物功能的切换，使得后座结构不再只是实现单一的载人功能或载物功能，提高了后座结构的适用性，使得本后座结构能够满足用户在载人或载物的不同场景下的使用需求，显著提升了用户体验感。由于仅需转动四个侧板，用户无需费力即可将四个侧板的折叠展开，达到切换载人功能与载物功能的目的，使得用户在进行切换操作时更加简单方便，无论年幼的儿童、成年人或年长的老年人均能够快速上手操作。且不需要拆解后座结构的某些部件达到切换载人功能与载物功能，还能够有效避免由于拆卸过程中容易发生夹手或磕碰肢体等情况的发生。
9、进一步地，所述后座结构还包括设置于一组相互平行的两个所述侧板上并能够将四个所述侧板中相邻的三个所述侧板锁定的一对锁定组件，所述锁定组件包括一个提手及两个穿设于该所述侧板上并与所述提手相连接的抵接件，扳动所述提手能够带动两个所述抵接件分别抵紧两侧相邻的所述侧板，以将四个所述侧板中相邻的三个所述侧板锁定。
10、进一步地，所述车架包括用于连接所述两个后轮的连接管体及设置于所述连接管体外壁上并用于支撑所述底板的主支撑管体。
11、进一步地，所述主支撑管体设置有两个，所述车架还包括用于放置所述三轮车的车座的中管，其中一个所述主支撑管体设置于靠近所述中管的一侧，另一个所述主支撑管体设置于远离所述中管的一侧。
12、进一步地，所述车架还包括沿所述三轮车骑行方向设置并用于将所述两个主支撑管体与所述底板连接的支撑板，所述两个主支撑管体、所述支撑板以及所述连接管体连接后形成三角形结构，所述连接管体对应所述三角形结构的第一顶点，其中一个所述主支撑管体与所述支撑板的连接点对应所述三角形结构的第二顶点，其中另一个所述主支撑管体与所述支撑板的连接点对应所述三角形结构的第三顶点。
13、进一步地，所述支撑板沿所述三轮车骑行方向设置有两个，且两个所述支撑板沿所述连接管体的轴向间隔设置。
14、进一步地，所述车架还包括设置于所述连接管体外壁上的副支撑管体及一端与所述副支撑管体连接且另一端与远离所述中管的一侧的所述支撑管体相连接的加强管体。
15、进一步地，四个所述侧板均分为两组，其中一组相互平行的两个所述侧板先进行折叠，另一组相互平行的两个所述侧板再进行折叠，以加强所述板状体的支撑强度。
16、进一步地，每个所述侧板上均设置有纵横交错的加强筋。
17、本实用新型实施例还提供一种三轮车，其包括前轮以及上述的后轮机构，所述后座结构中的所述车架与所述前轮相连接。
18、本三轮车通过对后座结构的改进，使得三轮车能够在载人功能和载物功能之间切换，提高了后座结构的适用性，满足了用户在不同使用场景下的使用需求，显著提升了用户体验感。
1.一种三轮车的后座结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的后座结构，其特征在于，所述后座结构还包括设置于一组相互平行的两个所述侧板(3)上并能够将四个所述侧板(3)中相邻的三个所述侧板(3)锁定的一对锁定组件(4)，所述锁定组件(4)包括一个提手(41)及两个穿设于该所述侧板(3)上并与所述提手(41)相连接的抵接件(42)，扳动所述提手(41)能够带动两个所述抵接件(42)分别抵紧两侧相邻的所述侧板(3)，以将四个所述侧板(3)中相邻的三个所述侧板(3)锁定。
3.根据权利要求1所述的后座结构，其特征在于，所述车架(1)包括用于连接所述两个后轮(100)的连接管体(11)及设置于所述连接管体(11)外壁上并用于支撑所述底板(2)的主支撑管体(12)。
4.根据权利要求3所述的后座结构，其特征在于，所述主支撑管体(12)设置有两个，所述车架(1)还包括用于放置所述三轮车的车座的中管(13)，其中一个所述主支撑管体(12)设置于靠近所述中管(13)的一侧，另一个所述主支撑管体(12)设置于远离所述中管(13)的一侧。
5.根据权利要求4所述的后座结构，其特征在于，所述车架(1)还包括沿所述三轮车骑行方向设置并用于将所述两个主支撑管体(12)与所述底板(2)连接的支撑板(14)，所述两个主支撑管体(12)、所述支撑板(14)以及所述连接管体(11)连接后形成三角形结构，所述连接管体(11)对应所述三角形结构的第一顶点，其中一个所述主支撑管体(12)与所述支撑板(14)的连接点对应所述三角形结构的第二顶点，其中另一个所述主支撑管体(12)与所述支撑板(14)的连接点对应所述三角形结构的第三顶点。
6.根据权利要求5所述的后座结构，其特征在于，所述支撑板(14)沿所述三轮车骑行方向设置有两个，且两个所述支撑板(14)沿所述连接管体(11)的轴向间隔设置。
7.根据权利要求4所述的后座结构，其特征在于，所述车架(1)还包括设置于所述连接管体(11)外壁上的副支撑管体(15)及一端与所述副支撑管体(15)连接且另一端与远离所述中管(13)的一侧的所述支撑管体相连接的加强管体(16)。
8.根据权利要求1所述的后座结构，其特征在于，四个所述侧板(3)均分为两组，其中一组相互平行的两个所述侧板(3)先进行折叠，另一组相互平行的两个所述侧板(3)再进行折叠，以加强所述板状体的支撑强度。
9.根据权利要求1所述的后座结构，其特征在于，每个所述侧板(3)上均设置有纵横交错的加强筋(31)。
10.三轮车，其特征在于，包括前轮(200)以及如权利要求1-9任一项所述的后座结构，所述后座结构中的所述车架(1)与所述前轮(200)相连接。