本技术涉及电动摩托车相关，特别涉及一种电动摩托车链轮输出轴与平叉轴共轴的传动结构。
背景技术：
1、现有的电动摩托车链轮输出轴与平叉轴的连接方式有两种：第一种的初级传动方式为电机通过皮带传动给后方皮带轮，通过小链轮与平叉轴共轴的方式由链条传递给大链轮，该结构由于初级传动为皮带传动，在大扭矩的情况下容易导致皮带与皮带轮之间打滑或皮带断裂，会导致传动失效；第二种的初级传动方式为电机通过齿轮传递给小链轮，小链轮的中心与平叉轴共轴，但小链轮的中心与平叉轴的安装中心是断开的，导致在承受大扭矩输出时减速箱体承受较大的弯曲力矩，减速箱体会出现破损和漏油的情况。
技术实现思路
1、本实用新型旨在提供一种电动摩托车链轮输出轴与平叉轴共轴的传动结构，小链轮与平叉轴共轴且小链轮的中心与平叉轴的中心是连贯的，结构可靠，避免减速箱体出现破损和漏油的情况，传动精度高，能持续稳定地为电动摩托车提供动力输出。
2、为此，本实用新型采用的技术方案为：一种电动摩托车链轮输出轴与平叉轴共轴的传动结构，包括由左车架板和右车架板组成的摩托车车架，所述摩托车车架上设置有中置电机，所述中置电机输出端连接有减速箱，所述减速箱内设置有由初级减速齿轮、中间齿轮、末级减速齿轮构成的两级减速传动机构，初级减速齿轮由中置电机驱动；所述左车架板、右车架板之间固定安装有平叉轴，所述平叉轴外通过第一轴承套装有传动轴套，左右两个所述末级减速齿轮分别固定安装在传动轴套上，且传动轴套与减速箱之间安装有第二轴承，所述传动轴套的两端分别固定套装有小链轮，所述小链轮通过传动链条连接有大链轮，使得摩托车车架、平叉、减速机构通过同一根平叉轴连为一体。
3、作为上述方案的优选，所述平叉包括左平叉和右平叉，平叉轴上套设有衬管，衬管位于平叉轴与传动轴套之间，衬管居中设置，平叉轴的左端依次套装平平叉左衬套、左平叉、左车架板及锁紧螺母，平叉轴的右端依次套装平叉右衬套、右平叉、右车架板及锁紧螺母。
4、进一步优选为，所述平叉左衬套、平叉右衬套和衬管通过端面和/或台阶用于防止平叉轴两端的第一轴承轴向窜动。
5、进一步优选为，所述第一轴承采用双列滚珠轴承或滚针轴承、第二轴承采用轴套轴承。
6、本实用新型的有益效果：通过初级减速齿轮、中间齿轮、末级减速齿轮构成两级减速传动机构，能实现更大的传动比，增加输出的扭矩；同时，通过两级传动来调整小链轮的中心与平叉轴的中心连贯，并结合摩托车车架、平叉、减速机构通过同一根平叉轴连为一体的结构，使得整体结构强度更高，运动更加可靠，进一步避免在大扭矩输出时传动失效，以及因大扭矩输出箱体时承受较大的弯曲力矩，出现破损和漏油的状况。
1.一种电动摩托车链轮输出轴与平叉轴共轴的传动结构，包括由左车架板(1)和右车架板(2)组成的摩托车车架，所述摩托车车架上设置有中置电机(3)，所述中置电机(3)输出端连接有减速箱(4)，其特征在于：所述减速箱(4)内设置有由初级减速齿轮(5)、中间齿轮(6)、末级减速齿轮(7)构成的两级减速传动机构，初级减速齿轮(5)由中置电机(3)驱动；所述左车架板(1)、右车架板(2)之间固定安装有平叉轴(8)，所述平叉轴(8)外通过第一轴承(16)套装有传动轴套(9)，左右两个所述末级减速齿轮(7)分别固定安装在传动轴套(9)上，且传动轴套(9)与减速箱(4)之间安装有第二轴承(17)，所述传动轴套(9)的两端分别固定套装有小链轮(10)，所述小链轮(10)通过传动链条(11)连接有大链轮(18)，使得摩托车车架、平叉、减速机构通过同一根平叉轴(8)连为一体。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车链轮输出轴与平叉轴共轴的传动结构，其特征在于：所述平叉包括左平叉(12)和右平叉(14)，平叉轴(8)上套设有衬管(19)，衬管(19)位于平叉轴(8)与传动轴套(9)之间，衬管(19)居中设置，平叉轴(8)的左端依次套装平平叉左衬套(13)、左平叉(12)、左车架板(1)及锁紧螺母，平叉轴(8)的右端依次套装平叉右衬套(15)、右平叉(14)、右车架板(2)及锁紧螺母。
3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车链轮输出轴与平叉轴共轴的传动结构，其特征在于：所述平叉左衬套(13)、平叉右衬套(15)和衬管(19)通过端面和/或台阶用于防止平叉轴(8)两端的第一轴承(16)轴向窜动。
4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车链轮输出轴与平叉轴共轴的传动结构，其特征在于：所述第一轴承(16)采用双列滚珠轴承或滚针轴承、第二轴承(17)采用轴套轴承。