专利名称：自行车摩托车用线闸及其传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车及摩托车用的线闸及其传动机构。
目前，自行车及摩托车的制动传动机构，有一种是由一个与闸把支架活动联接的闸把，闸把上衔接一根一端具有金属上接头的传动钢绳，通过操纵闸把，从而带动钢绳，以达到制动车辆的目的，在这种制动机构中，在金属上接头附近区间的钢绳受到的作用力，不是纯拉力，而是一种弯、剪等复合应力，致使钢绳很容易因疲劳而在这一区间内破坏。且常用的钢绳是一种带有金属上接头的专用钢绳，钢绳一旦断裂，即造成整个钢绳的报废，给使用者带来很大麻烦和浪费。
本实用新型的目的在于提供一种保证制动传动钢绳受到的是一种纯拉力作用，从而以杜绝制动钢绳经常断裂的现象。有利于使用者，有利于厂商对车辆的车把的改型，造型和对产品的更新换代。
本实用新型的构思是采用一个T字形的伸拉支承管，作为制动传动钢绳一端的固结点，并在闸把支架上部，一体压出一个两端直径较大，其中有一处缩径、呈瓶颈状的圆形直通管道，作为伸拉支承管的制导管，将它的直管部分套入其间；再采用一个与闸把支架活动连接的、前端具有双钩的匙状闸把来带动T字形伸拉支承管的横管部分，使之在闸把支架上端的直通管道中能直线地滑动，从而使传动钢绳发生同样的运动，以保证使其受到的只有一个纯拉力，以避免因钢绳受到弯、剪等复合应力的作用而断裂。此外，为保证钢绳能在钢绳套内滑动自如，消除因风湿雨水作用而产生阻滞现象，本实用新型的钢绳套，在其一定的部位，备有润滑油的注油嘴，用作经常注油润滑之用。
附图简介如下
图1为本实用新型的外观图。
图2为本实用新型的abcd剖视图。
图3为本实用新型局部剖视主视图。
图4为本实用新型局部剖视俯视图。
以下结合附图对本实用新型加以详细叙述。
详附图，本实用新型包括闸把〔1〕、闸把支架〔3〕、用以将闸把支架〔3〕固定在车把把横管上的上闸座〔4〕和下闸座〔5〕以及若干紧固件〔2〕、〔6〕。其主要技术特征在于本实用新型使用的是没有金属上接头的钢绳〔11〕和具有润滑油注油嘴(20)的钢绳套〔7〕组成的传动钢绳组件〔19〕；一个用以紧固并能带动钢绳〔11〕使车闸动作的T形伸拉支承管〔10〕和用以直接夹持传动钢绳〔11〕的衬垫〔13〕、紧绳螺钉〔14〕；闸把支架〔3〕之上部有一个两端内径较大，且能和钢绳套〔7〕的外径和T形伸拉支承管〔10〕的直管〔16〕的外径相匹配的，中部一处缩径呈瓶颈状的〔8〕，并能让钢绳〔11〕自由通过的圆形直通管道〔9〕；闸把〔1〕的右端，有一对用以带动T形伸拉支承管〔10〕左向移动的匙状挂钩〔12〕(车辆的制动机构的复位弹簧，带动其向右移动——复位)，它是通过销钉〔2〕与闸把支架〔3〕构成活动连接的。其匙状挂钩搭挂在T形伸拉支承管〔10〕的横管〔15〕上。T形伸拉支承管〔10〕之横管〔15〕是与穿过闸把支架〔3〕的直通管道〔9〕、T形伸拉支承管〔10〕的直管〔16〕的钢绳〔11〕牢固连接的；其直管〔16〕套入闸把支架〔3〕的直通管道〔9〕的左端，钢绳套〔7〕套入其右端，并受直通管道〔9〕中间的瓶颈〔8〕的限位。闸把支架〔3〕与上闸座〔4〕之间，可在35°的角度范围内调整座合方位和定位。
闸把〔1〕是用薄板金属经冷冲压而成的呈U型断面的，前端带有双钩〔12〕的匙状零件。在靠近底部的两边，对称地各开有一装配圆孔，其两孔是在同一曲线上的。
闸把支架〔3〕是一个一体制成的板金冲压件。其底面基本为圆形，中心有一压痕，底部两侧，各有一个安装耳翼(23)；在两耳翼(23)中，对称地开有与底部中心等距的，包角为35°的弧形长孔(29)，以使闸把支架〔3〕能在35°范围内调节方位，以便于使用者将闸把〔1〕调整到最适意的使用位置，以便于生产厂家对车辆的车把改型和造型。在闸把支架〔3〕之左面，对称地冲出与其底部垂直的相互平行的两片尾翼(18)，在其上面各开有一个与闸把〔1〕装配圆孔大小相等的装配圆孔，用以通过销钉〔2〕使闸把支架〔3〕和闸把〔1〕构成活动联接。闸把支架〔3〕经冲压后，基本呈圆筒状，逐渐向上变扁，并在其顶部压出一个两端直径较大，中部一处缩径呈瓶颈状〔8〕的直通管道〔9〕。为了便于闸把支架〔3〕的定形，在直通管道〔9〕之下部，用铆钉〔17〕铆合。闸把支架〔3〕的底部中心，压有一个凸出的小圆形台阶(27)，并以此为圆心，按径向压出呈伞骨状分布的半径相等的粗齿纹〔24〕，略凸出其表面，作为闸把支架〔3〕定位并使之与上闸座连接牢固之用。
上闸座〔4〕是用较厚的板金属冲压而成，上面平整，周边向下翻的、椭圆形的盖状零件。其中心冲有一个与闸把支架〔3〕的底部小圆形台阶〔27〕相匹配的，为动配合的圆形通孔(F)。以圆形通孔〔28〕为中心，在其上面，按径向压出呈伞状分布的，半径和粗细与闸把支架〔3〕的底面相同的粗齿纹(24)，略凸出其表面，以便起到定位和紧固的作用。在其左右对称的，曲率半径较小的部位，各开有一个与闸把支架〔3〕的安装耳翼(23)的弧形长孔(29)相匹配的安装通孔；在其对称的两个曲率半径较大的边缘的向下翻边上，冲出与车辆车把横管直径相匹配的弧形缺口(25)各一个，用以与车把相啮合。
下闸座〔5〕的形状、大小，基本与上闸座〔4〕相同，只是盖的平面中心没有通孔及粗齿纹，而在其曲率半径较小的周边部位，对称地开有与紧固螺钉〔6〕相匹配的，带翻边的螺纹通孔。同样在其曲率半径较大的，向下的翻边上，冲出与车把横管直径相匹配的弧形缺口(26)各一个。
伸拉支承管〔10〕，是用薄板金属一体冲压后焊合而成的三通圆管。在其横管〔15〕与直管〔16〕之对侧管壁上，开有一个供钢绳〔11〕能自由穿过的小圆孔(30)，该圆孔的圆心在伸拉支承管〔10〕的直管〔16〕的中轴线的延长线上。其横管〔15〕的整个内壁，全是能与紧绳螺钉〔14〕相匹配的螺纹，其螺纹必须符合交通机械使用规范。钢绳〔11〕穿过横管〔15〕之小圆孔后，在横管〔15〕之两端，分别装入两个衬垫〔13〕，然后再用两个紧绳螺钉〔14〕，分别从横管〔15〕两端旋入，挤压衬垫〔13〕，使钢绳〔11〕位于直管〔16〕之中轴线上后与横管〔15〕牢固地联接稳妥。直管〔16〕之内腔，应保证能自由地穿过钢绳〔11〕。其外壁应光滑平直，以保证伸拉支承管能在闸把支架〔3〕之圆形直通管道〔9〕之左部往复滑动自如。
所述衬垫〔13〕为冷挤压而成的扁圆柱体。它的一个端面为平面。另一个端面与钢绳〔11〕的接触面为环形粗螺纹，以保证夹持牢固。
紧绳钢钉〔14〕是经冷挤压搓丝而成的碳钢圆柱体零件。其柱体的一端为平面，开有楔刀槽，用做松紧之用；另一端为矮圆锥体，用以对衬垫〔14〕施加挤压力以夹牢钢绳〔11〕的；其圆柱体周围为全螺纹，其螺纹之精度、规格应按交通机械有关规范来制造，并与伸拉支承管〔10〕之横管〔15〕之内壁螺纹相匹配。
所述的钢绳组件，与目前使用的基本相同，其技术特征是钢绳〔11〕是没有金属上接头的普通钢丝绳段；钢绳套〔7〕的塑料外壳上有一个灌注润滑油润滑钢绳〔11〕的注油嘴(20)。注油嘴(20)位于钢绳套的任一端80～100毫米处。是剥去一圈宽10毫米的塑料壳，并清洗干净夹杂在钢丝套管上的残余塑料，以利于润滑油的渗入渠道，然后用一块宽为25毫米的矩形塑料皮，经热压合在钢绳套〔7〕的塑料表层上的、已剥削去塑料皮层的部位上的，同时压出注油嘴(20)。注油嘴(20)的根部呈圆管状，往上渐变扁，顶部闭合成一字形，总体类似鸭嘴状，以防尘土的掺入，在使用时，用手指挤压油嘴(20)即可注油。
本实用新型由于采用新的制动传动机构，从而杜绝钢绳经常断裂的现象，提高车辆制动的可靠性，保证了行车安全，减少了钢绳断裂的危险性，大大降低厂商制造的成本——工耗、料耗，特别是对钢材的节约。
权利要求1.一种自行车摩托车用线闸及其传动机构，它包括闸把[1]、闸把支架[3]、用以将闸把支架[3]固定在车把上的上闸座[4]和下闸座[5]、由没有上接头的传动钢绳[11]和备有注油嘴[20]的钢绳套[7]组成的传动钢绳组件[19]及若干紧固件[2]和[6]，其特征在于它有一个用以紧固钢绳[11]并带动钢绳[11]使车辆前后闸动作的T形伸拉支承管[10]；闸把支架[3]之上部具有一个两端内径分别与T形伸拉支承管[10]之直管[16]的外径及钢绳套[7]的外径相匹配的，中部一处缩径呈瓶颈状[8]，并能让钢绳[11]自由通过的圆形直通管道[9]；闸把[1]之右端，有一对用以带动T形伸拉支承管[10]向左滑动的匙状挂钩[12]，闸把[1]通过销钉[2]与闸把支架[3]构成活动连接，其匙状挂钩[12]搭挂在T形伸拉支承管[10]的横管[15]上；T形伸拉支承管[10]之横管[15]与穿过闸把支架[3]之直通管道[9]及伸拉支承管[10]之直管[16]的钢绳[11]牢固连接，其直管[16]套入闸把支架[3]之直通管道[9]的左部管道之中，钢绳组件(19)之钢绳套[7]套入直通管[9]右边的管道之中，并受直通管道[9]中的瓶颈[8]的限位。
2.根据权利要求1所述的自行车摩托车用线闸及其传动机构，其特征在于所述的伸拉支承管〔10〕的横管〔15〕之内壁为全螺纹，并在其与伸拉支承管〔10〕的直管〔16〕之轴线延长线正交的一侧，开有一个能自由地穿过钢绳〔11〕的，其圆心与直管〔16〕同轴线的小圆孔，横管〔15〕借助装在其中的两个衬垫〔13〕和两个具有楔刀槽头的紧绳螺钉〔14〕与钢绳〔11〕牢固地连接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的自行车摩托车用线闸及其传动机构，其特征在于两个衬垫〔13〕，它的一个端面具有环形粗螺纹，另一端面为平面。
4.根据权利要求1或2所述的自行车及摩托车用的线闸及其传动机构，其特征在于所述的钢绳组件(19)中的钢绳〔11〕是没有金属上接头的普通钢丝绳段、在钢绳套〔7〕上有一个添加润滑油的注油嘴(20)。
5.根据权利要求1所述的自行车及摩托车用的线闸及其传动机构，其特征在于所述的闸把支架〔3〕，其颈部有一个两端直径较大，中部一处缩径呈瓶颈状〔8〕的直通管道〔9〕，其底面压有一个小台阶(27)、以台阶(27)为圆心，径向压出呈伞骨状分布的粗齿纹(24)；在其底部两侧，一体各压出耳翼(23)一个，在两耳翼(23)的上面，各开一个与底面中心成等距离的，夹角为35°的弧形长通孔(29)；在所述的支架〔3〕左侧对称地冲压出与底面垂直的，且互相平行的，各具有同轴圆孔的两片尾翼(18)。
6.根据权利要求1所述的自行车及摩托车用的线闸及其传动机构，其特征在于所述的上闸座〔4〕，其上面是平整的，呈椭圆形的，周边向下翻边的盖状零件，在其中心有一圆形通孔(28)，以通孔(28)为圆心，径向压出呈伞骨状分布的粗齿纹(24)；在其曲率半径较小的两端，各开有一个圆形通孔；在其曲率半径较大的两侧，向下翻的周边上各开有一个弧形缺口(25)。
7.根据权利要求1所述的自行车摩托车用线闸及传动机构，其特征在于所述的下闸座〔5〕，是一个两端具有连接螺孔的，中段内边呈弧形的装卡零件，在其有螺孔的两端的外周边上，全部向上翻边。
专利摘要一种自行车摩托车用线闸及其传动机构，其主要技术特征在于在闸把与制动传动钢绳之间，加入一个T形伸拉支承管，T形伸拉支承管的直管，套入闸把支架上部的直通管道之中，通过闸把，T形伸拉支承管给制动钢绳一个制动力，从而，保证在制动过程中，钢绳受到的是一个纯拉力作用，所以避免了钢绳的频繁断裂。本实用新型结构较为简单，可节约大量工耗、料耗，经久耐用，制动可靠，适于各类自行车及摩托车配套使用。
文档编号B62L3/00GK2036151SQ88212649
公开日1989年4月19日 申请日期1988年5月26日 优先权日1988年5月26日
发明者陈北列, 陈天一 申请人:陈北列, 陈天一