专利名称：一种公路列车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路列车，是利用连环轮实现各项性能要求的公路列车。
公路列车是交通科学上多年来研究的一项课题，它对提高运输效率，缓和交通拥挤，占有重要地位。目前普遍使用的铰接式长客车在一定程度上实现了这一课题，性能上能适应城市道路的要求，但由于列车运行依靠少数驱动轮牵引，存在着列车爬坡驱动轮易打滑的问题，列车箱的数量因此受到限制，通常加接一节车箱，这远远不能适应现实需要。
本实用新型的目的是提供一种包括连环轮系统的公路列车，它能有效地实现多节车箱的各项技术性能。
本实用新型的目的是这样实现的在车箱间用万向节与桥板连接，顶部与底部安有导槽。两端有可转弯的并排前后轮、滑轮、通道。环形钢缆上等距离地安装有导轮与并排连环轮，穿过导槽及两端通道紧套两端滑轮。这样，当滑轮带动环形钢缆使所有连环轮沿车箱顶部与底部穿过两端通道进行自转与周转，列车便可按一定路线行驶。
本实用新型由于两端滑轮可通过环形钢缆控制所有连环轮，从而解决了对较多车轮进行传动与制动，这一多节车箱突出的技术课题，简化了机构，效果却很理想，同时前后轮行驶的路线能达到一致，两端可转弯的并排前后轮，车箱间的万向节与桥板，每节车箱只用一对连环轮，使列车转弯，倒车十分灵活。连环轮的轮胎由于直接受到车箱的压力，故可采用较宽的充气轮胎，从而具有良好的载重与减震性能，同时，其滚动速度为车箱速度的二分之一，也使列车运行更加平稳。
实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1，图2，分别是本实用新型的主视图与俯视图。
图3是连环轮的仰视或俯视图。
图4是图3的A－A剖面视图。
以下结合附图详细说明本实用新型的细节及运行情况。
附图所示在列车箱(8)之间用万向节(7)与桥板(6)连接。两端并排车轮(1)，(12)可转弯，同时使两端平衡。环形钢缆(4)等距离地安装导轮(14)与并排连环轮(5)，穿过导槽(9)与通道(2)，(11)紧套两端滑轮(3)、(10)。并排轮轴(15)，(16)的垂直部分相靠安装于钢缆(4)上，相靠处可滑移，中部凹槽内的齿条平行相对，与安装于钢缆(4)上的传动齿轮(13)两方面轮齿啮合，以使传动齿轮传动时，两边轮轴受力相等，同时可起到差速器的作用。当驱动一端滑轮(10)，环形钢缆(4)即带动所有连环轮(5)通过桥板(6)沿车箱顶部与底部穿过两端通道(2)，(11)进行自转与周转，并使导轮(14)在导槽(9)内滑行，以约束环形钢缆(4)，使连环轮(5)在各车箱(8)保持相同位置，列车即可平稳向前运行。
权利要求1.一种公路列车，包括多节车箱与连环轮系统，其特征在于列车箱(8)之间用万向节(7)与桥板(6)连接，车箱(8)顶部与底部安有导槽(9)，两端安装有可转弯的并排前后轮(1)、(12)，环形钢缆(4)上等距离地安装有导轮(14)与并排连环轮(5)，穿过导槽(9)及两端通道(2)(11)紧套两端滑轮(3)、(10)。
2.根据权利要求1所述的公路列车，其特征在于连环轮采用较宽的充气轮胎。
3.根据权利要求1所述的公路列车，其特征在于并排轮轴(15)、(16)垂直部分的齿条与安装于环形钢缆上的传动齿轮(13)的两方面轮齿啮合。
专利摘要一种公路列车，在车箱(8)之间用万向节(7)与桥板(6)连接，底部与顶部安有导槽(9)，两端有可转弯的并排前后轮(1)、(12)、滑轮(3)、(10)、通道(2)、(11)。环形钢缆(4)上等距离地安装有导轮(14)与并排连环轮(5)，穿过导槽及两端通道紧套两端滑轮。当滑轮带动环形钢缆使所有连环轮沿车箱顶部与底部穿过两端通道进行自转与周转。列车即可按一定路线行驶，并具有机构简单，载重量大，传动制动效果好，运行平稳，转弯、倒车灵活等优点。
文档编号B62D53/00GK2066000SQ8921266
公开日1990年11月21日 申请日期1989年7月13日 优先权日1989年7月13日
发明者万西澄 申请人:万西澄