专利名称：后轮距可变的三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车。
目前已有的三轮车，几十年来改进不大。其后轮轴车架与前车架是个刚体结构，两后轮的轮距固定不变，车架与车轴之间无减振装置。转向重心偏移大，容易翻车，颠簸勋害，骑车人辛苦，骑行速度不能太快，三轮车的宽窄不能变化等问题，不适应农村及城市家庭用户的需要。
本实用新型的目的是提供一种后轮距可变的三轮车，该车的后轮车架与前车架不是同一刚体构件，而采用两个部件活动连接在一起，两后轮距能根据使用需要变化距离，车箱采用能伸缩、折叠的构件制作并能随后轮距的变化而扩大或缩小；两轮轴与后车架的连接处设置了减振装置。所以该车在转向时重心偏移小，提高了转向稳定性。在坑洼不平的路况行驶振动小，骑车人舒适，因此可提高骑行速度。
以下结合附图对本实用新型三轮车进行详细的叙述。
图1是本实用新型三轮车的整体外形结构示意图。
图2是三轮车后车架总成的结构示意图。
图3是三轮车减振装置装配在前车架(3)及主梁(12)上的示意图。
图4是三轮车后车架总成的连接轴(10)与前车架(3)上的连接座(9)连接示意图。
根据附
图1、2所示，本实用新型三轮车是现有三轮车的结构基础上改进而成的，包括前车轮(1)、车把手(2)、前车架(3)、链轮(4)、鞍座(5)、链壳(6)、车箱(7)、后车轮(8)等部件构成。它的特点是前车架与后车架不是同一个刚体构件，而是采用后车架总成与前车架(3)活动连接的形式而构成一个整体三轮车车架。因此，三轮车的后车架总成的主梁(12)能绕前车架(3)转动，使得三轮车在不平的道路上行驶时三个车轮始终压在地面上，不会发生某一个车轮悬空现象，后车架总成由主梁 (12)、左侧梁(13)、右侧梁(14)、驱动轴(15)、从动轴(16)、飞轮(17)、万向轴套(18)、万向轴心(19)构成。飞轮(17)与万向轴心(19)连接，万向轴套(18)与驱动轴(15)连接，万向轴心(19)套在万向轴套(18)内并能轴向移动，从而使飞轮(17)与驱动轴(15)的距离能增长或缩短、驱动轴(15)与右侧梁(14)固定连接，从动轴(16)与左侧梁(13)固定连接，左侧梁(13)、右侧梁(14)分别套在主梁(12)上，用销或键固定。且能轴向移动来调整两侧梁的间距离。主梁(12)的中间设有与梁垂直的连接轴(10)、轴的两侧面设有两弹簧下座(20)。车架(3)的右端下侧设置连接座(9)，连接轴(10)与连接座(9)采用轴承连接，这样，就使前车架(3)与后车架总成连成一体，构成了三轮车的整体车架，左侧梁(13)、右侧梁(14)可以绕连接座(9)转动，其两侧梁的间距又可以调整，这样，就使得三轮车的两后轮可以上、下相对运动，同时两轮距又可在300－650mm范围调整，三轮车的车箱(7)采用能伸缩、折叠的构件制作，这样车箱(7)的宽窄可随后轮距的变化而变化，从而实现了三轮车整体宽窄的变化，以满足不同用户的要求。
为了减少三轮车行驶中的振动频率和降低振幅，在主梁(12)与前车架(3)连接处的两边设有减振装置。该减振装置由两个弹簧(21)、两个弹簧下座(20)、两个弹簧上座(22)及两个螺杆(11)构成，如图3、4所示，弹簧上座(22)设置在前车架(3)端头的两边，弹簧下座设在主梁(12)上，调节螺杆(11)与弹簧下座的距离，即可调节车架摆动角度的大小，如果将此螺杆下拧，使弹簧上座和下座连接起来，即可固定主梁，使之不转动，成为目前已有的三轮车。
本实用新型与已有三轮车相比，结构新颖、使用方便三轮车的宽窄可以调整，能适应不同用户的要求；转向性能好、行驶速度高、不容易翻车，在不平路面行驶时震动小，骑车人舒适。
权利要求1.后轮距可变化的三轮车，包括前车轮(1)、车把手(2)、前车架(3)、链轮(4)、鞍座(5)、链壳(6)、车箱(7)、后车轮(8)等部件，其特征是三轮车的车架是由前车架(3)与后车车架总成两部份连接构成后车架总成，由主梁(12)、左侧梁(13)、右侧梁(14)、驱动轴(15)、从动轴(16)、飞轮(17)、万向轴套(18)、万向轴心(19)构成，飞轮(17)与万向轴心(19)连接，万向轴套(18)与驱动轴(15)连接，万向轴心(19)套在万向轴套(18)内并能轴向移动，驱动轴(15)与右侧梁(14)固定连接，从动轴(16)与左侧梁(13)固定连接，左侧梁(13)、右侧梁(14)分别套在主梁(12)上用销或键固定，且能轴向移动调整两侧梁的间距，主梁(12)的中间设有与梁垂直的连接轴(10)、轴的两侧面设有两弹簧下座(20)，车架(3)右端下侧设置连接座(9)，连接轴(10)与连接座(9)采用轴承连接，左侧梁(13)、右侧梁(14)可以绕连接座(9)转动，主梁(12)与前车架(3)连接处的两边设有减振装置。
2.根据权利要求1所述的后轮距可变的三轮车，其特征在于所说的减振装置由两个弹簧(21)、两个弹簧下座(20)及两个螺杆(11)构成，弹簧上座(22)设置在前车架(3)端头的两边。弹簧下座设在主梁(12)上，调节螺杆(11)拧在弹簧上座中，调节螺杆(11)与弹簧下座的距离，即可调节车架摆动角度的大小。
专利摘要本实用新型是在现有三轮车的基础上改进而成的。其特征是三轮车的车架，是由前轮车架和后轮车架采用轴承连接构成。两后轮距能根据用户要求变化距离，车箱采用能伸宿、折叠的构件制作，能随轮距的变化而扩大或缩小，两后轮轴与后车架的连接处设置了减振装置。所以该三轮车在转向时重心偏移小，提高了转向稳定性，在坑洼不平的路况行驶振动小，不容易翻车，骑车人舒适并可提高骑行速度。
文档编号B62K5/00GK2052386SQ8921244
公开日1990年2月7日 申请日期1989年5月5日 优先权日1989年5月5日
发明者胡久明 申请人:胡久明