专利名称：自行车独柄刹车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种自行车刹车机构。
现有的自行车刹车机构是由前、后闸两个独立的刹车手柄分别控制的，且铃铛也是单独设置操纵的。这样，在骑驶中按铃┈后刹┈前刹这三个操作动作需要双手分别完成，十分不便。尤其在较高骑驶速度下，偶遇路障或险情需要紧急刹车时，往往会使骑者特别是新手由于一时精神过分紧张而将前、后刹车顺序弄错，造成事故。
本实用新型的任务是提供一种自行车独柄刹车机构，以便骑者在任何情况下，都只使用一个刹车手柄就能实现按铃┈后刹┈前刹三个动作，且前、后刹车动作顺序始终保持协调一致，从而免除骑者精神负担，防止意外事故的发生。
本实用新型的任务是这样完成的在右侧或左侧龙头把手上安装一个刹车手柄，刹车手柄的一端设置有前刹杠杆和后刹杠杆。前刹杠杆与前闸拉杆相连，控制前闸。后刹杠杆借助一根弹簧和弹簧拉杆与固定在车架下梁上的联动杠杆相连。联动杠杆的另一端既与后闸拉杆相连，控制后闸，又与铃铛拉杆连接，控制安装在车架下梁上的铃铛。
本实用新型结构简单，操作方便，安全可靠，且由于该机构大部份零件系采用目前市售的通用件，因此制造改装容易，与现有的自行车刹车机构相比，零件数目少，成本低。
以下结合附图进一步详细描述实用新型的具体结构及工作情况。
图1是本实用新型具体结构的正视图。
图2是本实用新型具体结构的左视图。
参照
图1、图2，龙头把手［5］上安装一个刹车手柄［3］，刹车手柄［3］的一端装有前刹杠杆［12］、后刹杠杆［8］、复位弹簧［2］和螺母［17］，借助固定在龙头把手［5］上的三个支座［4］支撑。前刹杠杆［12］的一端与前闸拉杆相连，控制公知的前闸。后刹杠杆［8］的一端借助弹簧［1］、弹簧拉杆［6］与固定在车架下梁［10］上的联动杠杆［11］相连。联动杠杆［11］的另一端既与后闸拉杆［15］连接，控制公知的后闸，又与铃铛拉杆［9］自然连接，借助铃铛手柄［16］控制安装在车架下梁［10］上的铃铛［7］。
为了使后闸动作先于前闸，须对该机构进行适当调整，调整方法是首先给刹车手柄［3］施加一个力，使前刹杠杆［12］和后刹杠杆［8］同时转动一个角度，至前闸、后闸均产生刹车作用，分别将前、后轮轻轻刹住。再调节前闸拉杆［13］的长度，至前闸保持松驰状态，前轮可以转动为止，以此实现后闸动作先于前闸。然后，给刹车手柄［3］继续增加一个力，使前刹杠杆［12］继续转动一个角度，借助前闸拉杆［13］拉紧前闸，使前轮刹死。此时，后刹杠杆［8］由于与其相连的弹簧［1］具有伸缩作用，可随着前刹杠杆［12］转动一个相应的角度，并借助弹簧［1］、弹簧拉杆［6］、联动杠杆［11］和后闸拉杆［15］将后闸拉得更紧，后轮刹得更死。
如前所述，铃铛拉杆［9］因处于自然状态，刹车时无影响，故不须作任何调整。
该刹车机构经过上述调整后，骑者在骑驶中可根据需要十分简便地操作刹车手柄［3］，即当需要按铃时，可断续地给刹车手柄［3］施加较小的力，铃铛发出声响；当需要刹车时，可给刹车手柄［3］施加较大的力，将后轮和前轮先后刹死。
权利要求1.一种由刹车手柄、杠杆、拉杆、车闸构成的自行车刹车机构，其特征是，在一个刹车手柄[3]上装有前刹杠杆[12]和后刹杠杆[8]、复位弹簧[2]和螺母[17]，借助固定在龙头把手[5]上的三个支座[4]支承。
2.根据权利要求1的自行车刹车机构，其特征是，前刹杠杆［12］的一端与前闸拉杆［13］相连。
3.根据权利要求1和2的自行车刹车机构，其特征是，后刹杠杆［8］的一端借助弹簧［1］、弹簧杆［6］，与固定在车架下梁［10］上的联动杠杆［11］连接，联动杠杆［11］的另一端既与后闸拉杆［15］连接，控制公知的后闸，又与铃铛拉杆［9］连接，借助铃铛手柄［16］，控制安装在车架下梁［10］上的铃铛［7］。
专利摘要本实用新型提供了一种改进型自行车刹车机构，其特征是只用一个刹车手柄就能实现按铃——后刹——前刹三个动作，且前、后刹车动作顺序始终保持协调一致，防止意外事故的发生，结构简单，操作方便，安全可靠，且由于该机构大部分零件系采用目前市售的通用件，制造改装容易，与现有的自行车刹车机构相比，零件数目少，成本低。
文档编号B62L3/00GK2052742SQ8921204
公开日1990年2月14日 申请日期1989年1月16日 优先权日1989年1月16日
发明者唐兵 申请人:唐兵